网上的讨论大众投资小鹏汽车50亿美元谨防开放诱惑和一些大众汽车中国软件研发中心的热门话题，大家怎么看，接下来小编为大家讲解一下吧！
文字|李安琪
编辑|李进
当小鹏汽车7亿美元的市值跌至140亿美元时，大众汽车采取了大刀阔斧的行动，对其投资进行了定价。
7月26日晚，两家公司宣布，大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议，共同开发两款大众品牌电动车型，并于2026年生产。合作期间，大众汽车将增加对小鹏汽车的投资至约7亿美元，并以每股ADS15美元的价格收购约499股小鹏汽车股，以换取小鹏汽车董事会观察员职位。
消息传出后，小鹏汽车美国股价7月26日暴涨逾40%，最终收盘涨幅达2666%。
这是一笔互惠互利的交易。小鹏汽车上半年销量低迷，单季度现金亏损超40亿元，价格战、毛利低迷带来风险。以——的核心地位占据中国市场30%份额的大众汽车，正在失去新能源汽车销量的地位。
大众集团总部提出的药方看起来并不复杂。这是关于加强智力。投资7亿美元入股小鹏汽车显然是一笔非常划算的交易。
要知道，大众此前曾向华为、地平线等公司寻求针对中国市场的智能技术支持，但几经周折后选择了低价的地平线，依然要付出2.4的价格标签。从头开始建造需要花费数十亿欧元。该团队开发智能驾驶解决方案，进展未知。小鹏汽车先进的智能驾驶系统XNGP实际上已安装在汽车上并在道路上运行。
大众迫切需要弥补其智力上的不足，而小鹏汽车则需要一定的资金和强大的品牌背书才能渡过难关。从我们目前来看，这是一次立竿见影、立竿见影的互利合作。维修。从长远来看，在筹码相等之前，一定要防范开放的诱惑。
小鹏新故事技术服务商
“从明年开始，我们将拥有非常高的毛利率技术服务收入。”
“如果未来三到五年内有技术突破，我们还将开始与机器人出租车领域的出行服务提供商合作。”
大众收购股份后，小鹏汽车在与投资者的沟通中概述了这家技术服务提供商的新故事。但如何从销售手机的独立汽车制造商转型为技术服务提供商呢？
小鹏汽车在公告中表示，此次合作模式将基于“小鹏汽车G9以及智能网联和ADAS软件”进行开发。但在合作、分工、盈利模式、实施等方面内容并不多。这一信息，小鹏汽车在随后的投资者交流中进行了解释。36氪获得了会议笔录，经过筛选整理，得到了双方合作的一些细节。
首先，双方的合作主要集中在智能科技领域，这是小鹏汽车投融资代表在多次沟通中强调的。声明中之所以提到小鹏G9，是因为其核心采用了G9的EE架构。
也就是说，小鹏汽车不仅是大众汽车的Tier1智能驾驶软件，还向大众打包销售一系列电子电气架构、智能软硬件解决方案。
原因并不复杂。小鹏汽车的智能驾驶功能与软硬件系统紧密结合，必须深度融入电子电气架构中，才能实现后续的OTA升级等功能。捆绑销售EE架构还可以减少软件开发工作量并实现快速适配。
“如果我们只向公众提供技术软件，我们需要很多人来做适配工作。华为就是典范，我们有数千名工程师在调整软件。这个模式对我们来说现在很难，不是很容易。”小鹏汽车投融资代表表示
在合作中，大众汽车主要负责开发、工程设计和产业链，例如大众汽车负责采购两款车的通用零部件。
从商业模式来看，小鹏汽车将从大众汽车获得两大收入来源技术服务收入；“从明年开始，小鹏汽车将获得大众项目的技术服务收入，利润非常丰厚。”小鹏汽车一位投融资人士表示。其次，随着新车的生产，小鹏汽车也将从每辆车中获得更大的利润份额，该利润份额将随着汽车销量的增加而增长。然而，“现在谈论定性收入指导还为时过早。””
从落实层面看，今年5月成立的大众汽车技术有限公司是大众汽车在德国总部之外最大的研发中心，将成为与小鹏汽车合作时的实际合作伙伴。据36氪了解，大众集团CTO马库斯哈夫克迈耶将接任公司CEO，可见大众对智能化布局的高度重视。
但这到底是短期收获，还是为小鹏成为技术服务商打开了大门？至少在这次合作中，我们没有看到小鹏汽车强烈的开放意愿。小鹏汽车对大众项目的能源投资一直非常“有限”。也就是说，为了避免增加适配工作，我们选择了EE架构供应包，而不是提供软件工程。您不会发现任何向外部各方提供技术的基本合资企业或独立公司。
随着主战场进入淘汰赛，不难理解领先者的策略都是减少资源，集中突破。此前想走开放之路的蔚来能源和蔚来汽车均全资控股，以支撑主营业务。像比亚迪这样实力雄厚的企业，为了保证供应、占领市场，推迟了半导体和电池两大主业的上市。
小凤也不例外。事实上，小鹏汽车的电驱动业务早在与大众合作之前就已向外界发出开放信号，但在咨询行业官员后却得到的回应是缺乏活力、难以落地。主意。而近期，出于资源集中的考虑，小鹏汽车果断停止了新款旗舰SUV的研发。
在当前汽车厂商战场激战的情况下，小鹏不会失去重点，这也意味着技术服务商现在说话还为时过早。
7亿美元，谁受益更多？
对于小鹏汽车来说，这是一笔非常划算的交易。
最直接的影响是账面上的更多了。去年，由于G9上市失败，小鹏汽车的账面资本变得紧张。今年一季度账面资本为3412亿元，已远远落后于一季度末现金650亿元。大众资金的到来可以大大缓解小鹏汽车的财务压力。
同时，获得老牌汽车企业巨头的认可，对于小鹏汽车品牌来说无疑是一大幸事，军队的士气也将更加稳定。小鹏汽车付出的代价并不大。在权力不大的董事会中拥有观察员席位，并拥有部分稀释的股权。
最重要的是，在实际合作中，小鹏汽车销售的是量产、现成的G9车型。小鹏汽车并不打算像华为和其他Tier1那样投入太多人力资源来适应。这种配置无疑将带来更快的工程效率，同时还能实现许可费和持续的车型成本，抵消之前开发G9的投资。
这似乎是一项可靠的业务。但对于大众汽车来说，这次合作的好处并不像预期的那么明显。
诚然，中国市场是一场人民不能输的战争。此前，大众集团首席执行官奥弗莫公开表示，大众集团业务高度依赖中国，但其目前的纯电动汽车产品线在中国市场不具备竞争力。
今年上半年大众汽车在中国市场的表现并不是很好。被认为是海外电动车转型速度最快的大众ID3车型，在中国市场却遭遇销量低迷。今年上半年，ID3在国内销量为136万辆，仅为比亚迪海豚6月份销量的一半。
此前，大众集团的软件子公司CARIAD在集团智能化转型中发挥着关键作用，负责智能座舱、自动驾驶等技术的研发，拥有6000多名开发人员。然而，CARIAD并没有成功完成使命，在2022年遭受了2068亿欧元的损失后，软件开发仍然缓慢且容易出现错误。此前，有外媒报道称，保时捷Macan、奥迪纯电动车型等新车的上市因软件题而被推迟。
但如果直接基于小鹏G9架构开发智能驾驶产品，到2026年是否能获得足够的竞争优势，还很难判断。追溯行业时间线，利用资本简单捆绑同业资源的后果始终是惨淡的。奔驰和丰田都凭借比亚迪的三大电动能力开创了中国电动汽车市场，但几乎都失败了。
另一方面，比亚迪与奔驰合资的DENZA腾势品牌，在比亚迪重夺霸主地位后，迅速扭亏为盈，月交付量突破万辆。
新能源、智能技术固然重要，但它们只是赛道上竞争的门；精准的产品定义和高效的本地运营能力才是竞争的主要引擎。36氪报道称，比亚迪在工程学院内为电子、阳光等新品牌成立了独立品牌研究院，强化产品定义的权威性和资源调度的灵活性。
因此，大众通过小鹏所能获得的最大好处是，虽然最大的优势是类似于丰田最初投资特斯拉那样的良好财务回报，但技术互补甚至战略协同效应可能微乎其微。
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