SUV也能有跑车的味道，来试驾一下保时捷卡宴S2.9T吧。

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作为一个在汽车媒体工作了八年的人，当听说可以试驾几天保时捷卡宴时，我还是有点震撼。最后，我之前试驾这个级别的车大多都是几次快速试驾，但赛道感觉就像小时候玩碰碰车，所以很好玩，我又回来了。能够在短短几天的时间里长时间体验到这个模型，感觉真是太棒了。

此次测试的车型为保时捷卡宴S29T，标准售价为1158万韩元。当然，不可能购买素食版的保时捷汽车，客户有很多选择。我们这次收到的测试车也有很多选装件，下面会详细介绍。

延续经典，愈发完美

外观方面，除非仔细观察新款保时捷卡宴车头的变化，否则可能很难发现差异。保时捷最经典的外观设计之一是大型圆形前灯，其经典的椭圆形形状即使从远处也能辨认出来。

前大灯配备了采用矩阵光束技术的LED大灯。该配置为选配，价值13400元。特点是可以根据前方和迎面车辆的检测，实现远光灯柱的单段智能变换。通过摄像头检测车辆。部分路段的灯光和反光交通标志将变暗，以防止对驾驶员造成眩目。

车身侧面依然有着柔和优雅的线条，保时捷卡宴堪称将SUV侧面打造得如此和谐美丽的高手。车尾的造型比车头大很多，最直观、最大的变化就是新车采用了贯穿式尾灯设计。新的设计不仅看起来更加迷人妖娆，而且还给人车尾两侧拉伸的视觉效果，让车尾在视觉上看起来更宽。这些贯穿式的尾灯可以说让整个车尾变得更加有魅力。

科技与运动性的又一次升级

说到保时捷车型的内饰，人们首先想到的词就是赛车和运动。新款保时捷卡宴的全新内饰在总体设计上依然保留了许多经典的设计元素，比如中控台上的时钟、经典的方向盘样式设计、中控台上的把手等。

然而，在触控技术越来越普及的今天，新款保时捷卡宴在内饰中也大量采用了触控和屏幕显示。例如，中控台内的123英寸液晶触摸屏以及中控台现有的按钮区域均改为触摸式操控。整个中控台的T型位置将比之前更加一体化，尤其是液晶屏区域将比之前的车型更加简洁、不那么突兀。不过中央扶手上的操控都换成了触摸式操控，放弃了现有的豪华按键，感觉有点贵。这种设计现在已经是一种趋势，但从某些方面来说，实体按键更能凸显质感，一味改用触摸操控并不一定是好的选择。

123英寸的液晶触摸屏显示细腻，触摸灵敏度高，整体系统UI设计以暗色调为主，更加符合保时捷作为跑车品牌的定位。您可以控制车辆的大部分功能，包括媒体、导航、车辆和电话。通过触摸完成操作，非常简单、直接。

像跑车一样驾驶

作为保时捷旗下的一款车型，卡宴继承了跑车的基因，其性能像跑车一样运行符合其定位。如果你真正坐到驾驶座上，你会感受到与普通SUV不同的氛围。

首先，座椅的皮质和包裹性确实非常出色，方向盘和座椅的皮质纹理都是优质真皮，触感非常细腻舒适。前排座椅配备了18向座椅调节功能，但需要注意的是，使用该功能需要额外选装4800元。

与其他保时捷车型一样，卡宴的启动按钮位于左侧，始终向经典致敬。当您转动点火按钮时，您会听到保时捷特有的低沉咆哮声。当发动机启动时，你可以感受到发动机低沉的轰鸣声潜入驾驶室，激发驾驶的兴奋感。

首先我们来说说本次测试的保时捷卡宴S所搭载的动力系统。卡宴S搭载了29T双涡轮增压发动机，与上一代车型相比排量有所减少，但输出却大幅提升至100马力和100牛米。保时捷和奥迪一样，这款机器也部署在奥迪RS4和RS5上。与该发动机相匹配的是8速TiptronicS变速箱。

在试驾之前你应该对这辆车有一些了解，它在日常生活中很舒适，但如果你想对它充满热情，我们可以给你足够的反馈。在城市地区使用普通模式时，汽车非常舒适，并且底盘在经过坑洼时提供舒适、有弹性的反馈。方向盘上可以轻微感受到路面和发动机的反馈，但看起来执行得很好，感觉很像跑车。

基本上，根据油门踩的多少，给出的动力大小也不同，而且变速箱也很配合，所以基本没有顿挫感。想要超车，用力踩油门，发动机就会爆发出巨大的噪音，如果切线转动方向盘，强大的悬架支撑并不会让车身变得太大。摇摆和滚动必须是SUV所能拥有的控制之一。

CayenneS的驾驶模式还包括“运动”和“运动+”模式。各种模式都可以通过方向盘右下角的旋钮完成，该功能的选装费用为13900元。说实话，这个旋钮的操作便捷性比之前中控功能区的其他开关要方便直接得多。当在不同模式之间切换时，汽车几乎立即提供反馈和变化，运动和运动+模式可调整车速、换档时间和悬架高度。

在运动模式下，发动机的响应更加积极，变速箱换挡不像普通模式下那么活跃，你可以明显感觉到车子整体感觉更紧。不过整体驾驶感受还是舒适的，加速和转向时反馈也比较直接。

当你将车辆切换到Sport+模式时，你可以充分感受到车辆的变化，变速箱的换挡时机变得更加迅速，基本上在3000转左右就发生换挡，动力自动传递。深踩油门踏板，提供最强劲的扭矩输出，让您充分享受驾驶乐趣。

最后，我们来谈谈制动和转向。我喜欢CayenneS的转向系统，因为它准确且能提供足够的反馈。本次试驾的测试车还选装了——后轮主动转向系统。这套价值2.6万元的系统，将后轮转向角减小至3左右，低速时转向直径减小06米，高速时提高行驶稳定性和变向灵敏度。制动方面，测试车配备了陶瓷涂层制动盘的制动系统，前轴配备10活塞制动卡钳，后轴配备4活塞制动卡钳。绝对超出SUV。制动力比较线性，所以性能对于日常使用来说肯定足够了，但也有点过分了，刹车距离感觉更扎实一些。如果可以的话建议加37700元选择这套刹车系统。

总结

虽然很早之前就曾短暂接触过保时捷卡宴，但真实深入的体验还是给我带来了不一样的感受。我们常说卡宴在同级别中没有竞争对手。事实上，如果你想以100万美元以上的预算购买一辆运动性能强大、品牌力强的SUV，那么卡宴无疑是选择。

阿斯顿马丁和保时捷哪个更好？我拥有一辆Martin4门和一辆911S。马丁是我驾驶过的最舒适的超级跑车，并且拥有最好的音响系统。911的性能非常好，而且相对可靠。两款车的外形都很低调，所以即使不猛踩油门也不会发出任何噪音，反而看起来更有吸引力。

哪个更好？保时捷911TurboS兰博基尼Gallardo法拉利458意大利奥迪R85.2V10日产GTR？不知道你说的是老款GALLADO还是现在的GALLADOLP-560。我理解为LP-560。综合性能来看，GTR>458>911TS>LP-560>R852。R8本身的底盘极高，但奥迪一直没能拿出足够强大的发动机。版本52还使用较旧的GALLDO引擎。该发动机拉低了R8的最终性能。这些车中，GTR的性价比最高，性能也最强大，而458的技术含量最高，因为它大量使用了F1技术。就我个人而言，我认为LP-560是被四轮驱动所吸引的。如果换成新的后轮驱动LP-5502，在纽约会更好，但我认为在North的表现会更好。911TS的性价比仅次于GTR，但随着预定换代，新车的性能有望进一步提升。综合考虑，GTR是我的第一选择，但造型不如GALLADO、458和R8那么引人注目，而且品牌是它的弱点。