历史上最便宜的12辆量产车

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汽车的发明几乎在一夜之间成为改变社会的分水岭。为人们提供快速的个人交通改变了生活节奏，创造了前所未有的旅行机会，并改变了城市发展的方式。起初，汽车对于富人来说只不过是一种奢侈品，并且在大部分时间里一直如此，直到亨利福特引入自动化装配线，这大大降低了生产成本，使人们可以买得起汽车。

自T型车全盛时期以来，制造商继续只为富人生产豪华汽车，同时也为大多数中产阶级家庭买得起的经济型汽车创造了市场。廉价汽车市场竞争激烈，各公司尝试了各种方法以低于竞争对手的价格提供产品。然而，逐底竞争往往会带来相当不愉快的后果。许多以最低价格制造的汽车的驾驶体验很差，所有权更差。经济型汽车的质量和成功程度与整个行业一样参差不齐。作为一项节俭的回顾，除了最小的几乎无用的微型车和众多不起眼的中国国内市场汽车之外，这些是有史以来制造的12辆最便宜的量产车。

12塔塔纳米

印度拥有强大的汽车工业，自二战以来一直是西方市场汽车和卡车授权仿制的最大生产国。据《我爱印度》报道，印度次大陆的工业巨头之一是塔塔汽车公司。该公司获得戴姆勒-奔驰卡车许可。印度最大的公司之一塔塔于2008年开发了Nano，这是一款每个印度人都买得起的汽车。

纳米是由董事长拉坦塔塔（RatanTata）发明的概念。他的想法是制造一款价格足够实惠的汽车，让依赖踏板车出行的家庭可以升级为功能齐全的汽车。如果它的售价为2,500美元，那么它在各方面都必须便宜。它只有两缸发动机，配件很少或根本不存在。没有后备箱，加油口通过引擎盖进入。这种钢材又薄又脆，安装在13英寸的小轮子上。所有边缘均被剪切并显示。

印度人经常使用踏板车来运送整个家庭，通常载有四到五名乘客。价格比踏板车稍高的汽车可能很有吸引力，但销量却一直不佳。据《汽车周刊》报道，即使在像印度这样等级森严的发展中国家，外表也很重要，但Nano让你看起来很穷，所以没有人想要它。回想起来，2012年将其引入美国的计划被搁置可能是一件好事。

11庞蒂亚克勒芒

庞蒂亚克在制造大型舒适汽车（包括强大的肌肉车）方面有着悠久的历史。过去几十年最受欢迎的车型之一是勒芒。由于历史悠久，第六代车型只不过是从通用汽车韩国子公司大宇进口的新产品。除了名字之外，这款车与其前身没有任何关系，因为它是前轮驱动，由微薄的四缸发动机和掀背车版本提供动力。对于勒芒的铁杆车迷来说，这是一个令人失望的信号。

很难找到有关这辆车的太多信息。也许是因为拥有这些汽车的人已经永久封闭了他们生命中的那段时期。然而，CurbsideClassic对澳大利亚版本的汽车（称为OpelKadettE）进行了相当广泛的研究。E也可以代表尴尬。本文包括《Wheel》杂志1995年的年度质量评级，将其排在20名中的第19位。最大的抱怨是面板间隙大和内部质量差。1994年的价格是14,000美元，约合8,000美元，虽然它不是当时最便宜的汽车，但也接近底部了。由于这款车于1988年至1993年在美国销售，因此它进入MotorTrend的80年代最差汽车排行榜也就不足为奇了。

10雨果GV

共产主义制造的Yugo汽车是汽车编辑和汽车爱好者常年的出气筒。他对这个行业最大的贡献是成为糟糕的汽车笑话的笑点。但它的丑陋在今天仍然具有特殊的怀旧地位，使它能够被骄傲的拥有者带着敏锐的讽刺感展示出来。

当Yugo首次抵达我们的海岸时，对于那些希望以便利换取价值的人来说，这意味着一种负担得起的交通的新选择。选项包括AM/FM收音机。就是这样。没有空调，唯一的动力配件是发动机启动器。这辆车是马尔科姆布里克林(MalcolmBricklin)进口的，他将斯巴鲁带到了美国，他希望将其价格控制在4,000美元以下。南斯拉夫的批发价是2000美元，他也正是这么做的。

雨果的聚会不会持续太久。几乎立刻，有关质量差和碰撞测试失败的报道就损害了该公司的声誉。没有人想到美国最便宜的汽车会这么好，但他们可能也没想到它会这么糟糕。Yugo长期以来一直被认为是一辆真正蹩脚的汽车，但最近的一次拍卖表明，保存完好的低里程汽车可以卖到高达7,500美元，几乎是原价的两倍，证明了讽刺的内在价值。

9特拉万601

德国长期以来以制造世界上最好的汽车而闻名。但在冷战期间有一段时间，该国东半部并未遵守相同的标准。德意志民主共和国是一个社会主义国家，只生产了几种汽车型号，其中最著名的是特拉班特601。小型Trabant从1957年生产到1991年，在整个生产过程中几乎没有发生什么变化，其80年代末的装配厂和他们生产的汽车一样陈旧过时。

Trabant由二冲程、两缸发动机提供动力，通过四速变速箱产生强大的18马力。从基本的发动机设计到配件的减少，这辆车的各个方面的制造成本都降低了。机身由热固性塑料制成，这是一种由树脂和再生棉制成的塑料。这是因为价格低廉和冷战时期的经济孤立导致原材料稀缺。车身结构的一个意想不到的好处是它不会生锈。但积极的品质也就到此为止了。

特拉班特的建筑非常便宜，但在东德购买则是另一回事了。《纽约时报》报道称，优秀的社会主义同志必须支付约3,000美元（大约一年的工资）才能拥有一台，但必须等待15年才能交付。Yugo经常被嘲笑为世界上最糟糕的汽车，但那是因为西方的资本主义猪从未见过Trabant。

8福特T型车

1908年，当亨利福特(HenryFord)下线第一辆T型车时，他彻底改变了汽车制造业，并几乎凭一己之力创造了经济型汽车的理念。Jalopnik表示，虽然福特经常被错误地认为创建了第一条装配线，但T型车工厂却是第一条大型移动装配线。尽管如此，新款福特还是取得了巨大成功，经销商一拿到车就卖得很快。T型车的初始价格为合理的850美元，但亨利福特希望价格更低。

T型车的成功与它的简单性和简化的生产有很大关系。据底特律历史学会称，最初的推出价格已经远低于无法快速制造的竞争车型，但装配线的改进使福特将价格降低至仅260美元。此外，这次价格下降是在福特做出了不可思议的事情并将工资提高到每天5美元之后发生的。这些工资是当时平均水平的两倍，至少部分归功于福特工厂的高生产率。

福特T型车并不是我们现代所想象的廉价汽车。它价格便宜，但非常可靠和耐用。哈格蒂表示，这些制造精良且耐用的汽车在全盛时期占了道路上所有汽车的一半。然而，它是当时最便宜的汽车。

7吉利新城

通用汽车在徽章工程、车身面板和发动机方面拥有悠久的历史，包括六个名称和颜色各异的品牌。20世纪70年代和80年代来自日本进口产品的竞争给大型汽车制造商带来了巨大压力，管理层必须做出回应。部分回应是在80年代末推出了Geo品牌，其中包括通过雪佛兰经销商与Camaros和Caprice一起销售的重新命名的日本进口产品。

这些汽车中就有Metro，这是一款由铃木制造、通用汽车部分拥有的紧凑型经济型汽车。地铁几乎是最便宜的交通工具。车身面板薄且脆弱，基本型号配备三缸发动机。按照CurbsideClassic标准，这款小型经济型油箱的燃油经济性非常出色，每加仑可行驶53英里。通用汽车于1997年退役了Geo品牌，但继续以雪佛兰的形式销售Metro，直到2001年被Aveo取代。

尽管Metro享有实惠的声誉，但它是一辆可靠的汽车。数十年来，铃木一直致力于生产可靠的紧凑型汽车。看看Carscom对1997款车型的消费者评论，有很多五星级评论赞扬该车，只有一位评论家抱怨其制造质量，这与你无法取悦所有人的普遍事实是一致的。

6Excel

如今，现代汽车公司已成为全汽车市场的主要参与者，提供许多优秀的车型，其中包括一些尖端的电动汽车。然而，要达到这一点还有很长的路要走，这要从第一款在美国销售的韩国汽车现代Excel开始。从1986年开始，得益于宣传低成本信息的强大广告活动，Excels开始在全国范围内销售。这削弱了日本与价格低于5,000美元的基本相似汽车的竞争，包括韩国生产的三菱硬件。

Excel原名现代Pony，在出口前更名为现代Pony，是这家韩国公司的首款原创汽车设计。在最初的三年里，它是现代汽车唯一配备自动变速箱、空调和巡航控制等选装件的车型。Excel的题是在一两年内就会出现题。关于制造质量差的广泛报道损害了该品牌的形象，后来现代汽车推出了业界首个10年100,000英里保修服务。如今寻找一辆可能是一件苦差事，因为它们大多被认为是一次性汽车。截至撰写本文时，AutotraderNationwide上尚未列出任何案例。

5克罗斯利敞篷车

如今，大多数年轻人可能只知道克罗斯利（Crosley）这个名字，它指的是一系列糟糕、廉价的电唱机和新奇的收音机。然而，它之前是一家汽车制造商，多年来更名，最终与原来的公司关系不大。

小鲍威尔克罗斯利(PowelCrosleyJr.)在20世纪20年代和1930年代成功制造了收音机和冰箱，但他始终对汽车情有独钟。后来，他将自己对汽车的热情转化为制造一款新的美国国民汽车，并于1939年推出。这是一款由两缸发动机驱动的紧凑型汽车，轴距仅为80英寸。车身几乎是基本的，屋顶是可拆卸的帆布顶。尽管最初并没有取得巨大成功，仅售出了2,000多辆汽车，但该汽车公司一直营业到1952年。

最初的Crosley在50年代创建了一家相当成功的公司，生产令人难忘的小型汽车模型，但第一款模型的价格约为300美元。

4斯巴鲁360

几乎每个美国人都会认识斯巴鲁这个名字。但情况并非总是如此，该公司首次进军美国市场是在20世纪60年代末。斯巴鲁在美国的故事不是从汽车开始的，而是从一辆名为“富士兔”的踏板车开始的。据雷恩汽车博物馆报道，斯巴鲁的母公司富士重工于1957年开始向旧金山出口踏板车。随着兔子产量开始下降，马尔科姆布里克林(MalcolmBricklin)在1994年赚到了五分。1994年50韩元硬币就是我们熟悉的梅花50韩元硬币，而1994年50韩元硬币由于1991年和1992年这四年的流通，目前市场上很少见。1993年、1994年就是这样，规模也不大，现在很少见也是很正常的。

据称，韩国从1994年起就自愿开发出一种新型铜合金。随后，公司放弃进口铜材和铜锌合金，进入新型合金市场。这是该系列历史上的里程碑！

目前币收藏市场上流通的单品价格为25元，1994年50枚一捆的价格约为2300元。1994年新版50分硬币的价格会更高，达到8元一枚，根据目前的市场情况，1994年梅花50分硬币还有很大的升值空间，为50分。值得收藏的美分硬币。