本文章主要是讲解一些关于WRC赛车民用版！斯巴鲁推出了新款翼豹，但一代比一代差吗？和日系性能车民用版的知识，希望能帮助到各位网友。
斯巴鲁全新第六代翼豹近日在洛杉矶车展上正式上市。Impreza曾经以其高性能版本WRX和WRXSTI而闻名。两者和普通版的关系就相当于奥迪的A4。S4.RS4、WRXSTI的性能最为强劲。
不过，如今的翼豹已经不再有WRX和WRXSTI版本，成为了自己的车系，更名为斯巴鲁WRX。这样一来，翼豹可以重新聚焦家庭市场，但也可以说失去了高性能和牵引力的基因。
WRX代表WorldRallyCross，STI代表SubaruTecnicaInternational，该公司成立于1988年，专门生产与宝马M部门相媲美的高性能车型。
斯巴鲁能够在1995年、1996年、1997年连续三年夺得WRC世界拉力锦标赛冠军，STI部门发挥了重要作用。
第一代Impreza也在1992年洛杉矶车展上推出。由于缺乏A级车，斯巴鲁最初使用传统的B级车参加比赛，但由于车身尺寸的原因，最终获得了第二名。这并不理想。
于是就被翼豹取代了，本来是为了填补市场空白，但翼豹其实从诞生之日起就对参加WRC很感兴趣。
与WRC赛车同款的Impreza的吸引力在于斯巴鲁将其冠军车技术转移到民用市场的水平对置涡轮增压发动机、全时四轮驱动系统以及手动变速箱。
第一代翼豹
1992-2000
底盘代码GC、GF、GM
这一代Impreza的寿命高达9年，包括轿车、掀背车、轿跑车、旅行版，而同年诞生的三菱LancerEVO已经进化到了第6代。由于翼豹在此期间经历了六次改款，因此被汽车爱好者分为六代。
第一纪元
1992年11月~1993年9月
底盘代码GC8A
Impreza最初推出的是WRX版本，比普通版多了四个无框车窗、隐藏式B柱、带进气口的铝合金引擎盖以及标志性的粉色六角星标志。
动力源是直接取自旧款高性能RS版本的20TEJ20G/A发动机，当时已经配备了240P，并与5速手动变速箱和后轴LSD相结合。1,200公斤。
1993年10月，WRX也发布了4速自动变速箱版本，输出降低至220P，但发动机更新为EJ20G/B。
日本国内市场还出现了更为极致的WRXType-RASTi版本，搭载改进型EJ20G/C发动机，功率提升至275Ps，配置改为手动车窗、喇叭、空调并取消ABS，重量更轻。丢失的。
第一纪元
1993年10月-1994年8月
底盘代码GC8B
GC8A/B均属于第一时代。此时三菱发布了第二代LancerEVO，1994年的WRX依然有240Ps马力，但后制动通风盘变成了实心盘，并且还发布了掀背版。对于220P。
斯巴鲁也首次在日本市场推出了WRXSTI版本，但其月产能仅为100辆，与LancerEVO相比明显不足。
发动机采用同款EJ20G/B，但零件进行了强化，中冷器加大，改用三菱TD05H涡轮后，输出功率提升至250Ps，车重1230kg。
第二纪元
1994年8月1996年9月
底盘代码GC8C
此时WRX的输出功率提升至260PS，轮毂升级至16英寸，刹车盘也改为通风盘。WRXSTI增加至275P，重量调整至1240kg。
WRXType-RASTI限量555辆，而WRXTYPE-RASTIV-Limited版本则纪念斯巴鲁1995年WRC车队冠军，限量1,000辆，增加了经典的金色轮毂，也是最后一个使用EJ20G的版本。/C发动机.翼豹。
带有OUTBACK装饰的旅行版WRX也曾在日本市场发布，但后来因销量不佳而被取消，这可以看作是后来的Forester设计的来源。
第三纪元
1996年9月~1997年9月
底盘代码GC8D
此次WRXSTI和WRXType-RASTI同时推出，采用全新EJ20K/D发动机，换装IHI的RHF5VF23E涡轮，压缩比从85:1降低至80:1，增压值提升至85:1。08巴。
输出达到了280P，是当时日本厂商新沙洞的最高水平，所以新车的性能其实比这还要好。
WRX有WRXTypeR的两门轿跑车版本，与轿车版本尺寸相同，但车身更轻、刚性更强，因此可以理解为两门WRXType-RA。日本生产了10,000台。
第四纪元
1997年9月~1998年8月
底盘代码GC8E
WRXSTI的输出仍然在280PS，但发动机更换为锻造活塞以改善现有的耐用性题，涡轮也更换为IHI的RHF5HBVF28E，将扭矩从343Nm增加到343Nm。响应能力提升至353Nm。
内饰可以采用天然皮革，并且开始添加很多高端装备。
冠军纪念版也不断推出，WRXTypeR刹车升级为前4活塞、后2活塞红色卡钳，轮圈加大至17英寸，离合器改为陶瓷材质。
被誉为史上最强WRXSTI的22B宽体轿跑车版本也在此时出现，并且是每一代终极版本的起源，包括S201、S202、S203和S204。
22表示发动机排量从20L扩大到22L，代号为EJ22，强度远超280Ps，扭矩达到363Nm。具有很高的收藏价值。
第五纪元
1998年9月~1999年9月
底盘代码GC8F
新车搭载了著名的EJ207/F发动机，具有更大的改装可能性，就像400P经常出现的情况一样，这个系列一直使用到17年后的第四代。然而，原始动力与之前的车型完全相同，Bilstein单通道倒置减震器已成为WRXSTI的标准装备。
外观空气动力学套件变得更加夸张，但舒适性配置也有所增加，使车重达到了1300公斤。冠军纪念版依然限量1000台，所以还要等四个月。
第六纪元
1999年9月-2000年8月
底盘代码GC8G
这是GC底盘Impreza的最后一次改装，发动机代号改为EJ207/G，但动力保持不变，重点是空气动力学。大尾翼为后轴提供了良好的下压力，也改善了前大灯的照明效果。
由于是第一代Impreza的最后篇章，斯巴鲁此时也发布了多款车型的限量版，数量增加至2000辆，但旅行版中不再有WRXSTI版本。
GC时代Impreza的终极版本是S201STI。名字中没有WRX，这让它很特别。限量生产300台。它拥有Impreza历史上最强大的空气动力套件，并且满载。它拥有STI部门的所有零件，并且比普通版轻了2公斤，重量仅为1270公斤。
发动机保持不变，但配备原厂120mm排气尾管和555mm进气车前草，并配备305Ps和353Nm，成为日本汽车制造商第一款挑战君子协定的车型。悬架被重置，前轴安装了LSD，RAYS制造的车轮重量减轻了20%。
第二代翼豹
时间2000年-2007年
底盘代码GD、GG
第一代GC可以说是Impreza的巅峰时刻，但GC的车架缺乏刚性，没有今天的折叠设计，安全性也不再满足千年要求。
相应地，第二代Impreza的车架刚性得到了显着加强，内部空间也得到了扩大，以适应普通版的国内需求，可见它不再是单纯为赛车而开发的。所以价格提高到了1390公斤，性能潜力不如GC，驾驶难度也只有通过增加电子辅助来降低。
第二代车型没有第一代那么多，只有GD轿车和GG旅行版，但2005年在国内市场发布时，大家都感到惊讶，因为都是WRX和WRXSTI。这是我第一次使用翼豹。
2代在过去8年里一共经历了3次改款，1代又可以分为如下6个时代。
2000~2003第7代bugeye
2004~2005第8代Bolteye
2006~2007年第9代鹰眼
第七纪元
2000年-2003年
斯巴鲁的造型设计至今还没有受到广泛好评，尤其是引人注目的第七代虫眼大灯。
WRXSTI的外观与普通版没有太大区别，只是增加了空气动力学套件和赛车桶形座椅。悬架和制动卡钳继续由Bilstein和Brembo制造，制动系统增加了横向G值传感器、运动ABS和EBD单元。
动力部分依然采用上一代EJ207系列发动机，输出功率提升至320Ps，扭矩提升至372Nm。
但由于虫眼大灯受到众多车迷的青睐，全销量仅为4万台。
第八纪元
2004-2005
改款的第8代首次引入中国市场，而WRXSTI的售价更是高达52万韩元，WRX也是33万韩元，因此在国内车迷眼中有着特殊的地位。
改进了发动机的点火和供油系统，并优化了排气头段等长设计，将扭矩提升至393Nm。
其中，手动挡车型配备了电子中央差速器，四轮驱动系统可在过弯时根据动态自动将扭矩输出分配至前后轴。
时代9
2006-2007
小改款的第9代在发动机特性上发生了重大变化，后驱动的EJ207发动机不符合海外环保法规，因此成为日本车型的专属。
海外版搭载25LEJ25系列发动机，输出280Ps，扭矩392Nm，并增加EGR系统，将废气排放降低至欧4标准，降低油耗。
不过，由于EJ25从设计之初就考虑了燃油效率和废气法规，因此改装的可能性比优先考虑性能的EJ20要小得多。至于底盘，它与Era7和Era8的代号相同，所以基本没有变化。
第三代翼豹
2007-2014
底盘代码GR、GV、GE、GH
翼豹的灵魂是WRC，而斯巴鲁在GD时代仅取得了三场车手冠军成绩，相比GC时代的车队三连冠，并于2008年底宣布退出WRC，形成了第三代光环。比以前更糟糕了。
没有了锦标赛的支持，只能用于家用，而随着丰田作为车主的加入，第3代Impreza的研发目标发生了重大转变。
这一代的Impreza粉丝被称为10代，后期放弃了坚持了15年的轿车造型，主打掀背版，没有夸张的宽大车身和尾翼。整体设计更加偏欧式，失去了JDM风格。
当然，性能上也没有妥协，EJ25发动机升级至304Ps，扭矩407Nm。
车架刚性进一步加强，后悬架设计也得到改进，四驱系统配备了SI-DRIVE、多模式控制中心差速器、车身动态控制系统，这三项电子系统显着提升了操控性。
第四代WRX
2014-2021
底盘代码VA
第四代翼豹于2011年发布。从这一代开始，底盘代号改为GJ和GP，与WRX分开。已经运行20多年的EJ20系列发动机停产，出力268P的20TFA20DIT双涡轮发动机由丰田和斯巴鲁联合开发。
排量从25L减少了，但是日系车的优缺点是什么？过错
1、外观
由于大多数日本汽车的制造成本相对较低，因此其材料选择也相对便宜。所以从外面看起来并不豪华。
2安全性
日本车的车身普遍较轻，且多采用薄钢板，安全性也是重中之重，因为在发生碰撞时很难保障驾乘人员的安全。为什么人会灰心丧气。
优势
1.省油，燃油效率好
大多数日本汽车都是改进型自然吸气发动机，因为大多数日本制造商在研发上投入巨资，以提高传统内燃机的功率输出，不仅油耗更低，而且耐用性和维护成本也更低。
2发动机油位高
日本的发动机技术含量比较高，体现了它的安静、油耗相对较低、功率输出较高，最后，日本车的发动机寿命其实更长，而且新老车的油耗和动力没有明显的区别.这是一辆几乎没有发动机磨损的车辆。皆被承认。
3.变速箱等级高
日本变速箱目前在民用领域处于世界领先地位，无论是大众的廉价PoloGolf还是其他高端德国品牌，变速箱都是由日本公司爱信精机生产的。
4.高舒适度
日系汽车以其高舒适度而受到认可，以日产为代表的汽车座椅也被称为“大型活动沙发”。
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