对于网络上德系车死亡率比日系车薄，脸皮厚就安全吗？和中国德系车死亡率的题大家都有比较高的关注度，小编为大家整理了知识。
随着严重汽车事故发生率的增加，车主们对行车安全越来越关注，在选车时更加注重安全性能。钢量扎实的德系车成为了汽车爱好者的最爱，因为大多数汽车爱好者认为简单、厚实的钣金可以为车身提供更多的保护。他们无意识地认为，金属板越厚，汽车受到的损坏就越少。事实上并非如此，例如，2005年至2011年北京发生的2000多起交通事故中，事故死亡率最高的车型是厚钢板的德国车。尤其是事故造成人员死亡的汽车中，德国汽车的数量更引起人们的关注。尽管这项调查已经持续了八年，但仍然值得考虑。毕竟德系车依然坚固如初，日系车依然没有改变脆弱的外壳。脸皮厚并不一定意味着你就安全。这是决定汽车是否安全的两个关键。
汽车安全分为主动安全和被动安全，主动安全通常包括ESP、ABS，以及目前可以防止追尾碰撞的主动制动系统，这是我们在购车时比较关注的一点。被动安全包括安全带、车身钢架的材料和结构以及强制安全气囊装置。更重要的是车体结构所用钢材的强度，一旦发生实际撞击，周围的钢材无非就是一张废纸，所以只有驾驶座不变形，驾驶员是否可以生存。因此，衡量一辆汽车的安全性首先不是钣金的厚度，而是安全气囊的数量以及ESP、ABS等必要的基本安全功能。
第二步是观察车身钢架结构和材料成分。在汽车钢架图中，通常使用不同的颜色来代表不同等级的钢材。橙色为热成型钢，红色为超高强度钢，为超高强度钢，蓝色为普通高强度钢。为了防止你的爱车在事故中出现凹痕和变形，你应该注意你的爱车所使用的钢材的强度和强度。你使用它的次数越多，你的车就越有可能发生车祸。然而，越多并不总是越好，所使用的材料可能不太坚固，不足以充分保护车内行人的安全。这或许可以解释为什么德国汽车撞人死亡率很高。那么为什么德国汽车的乘客死亡率这么低呢？
要知道，大量使用高强度钢材，必然会增加汽车的重量。这意味着质量更大的德国车在紧急情况下可能无法刹车，大大增加了发生碰撞的可能性。德系车除了拥有优秀的钢材性能外，并没有日系车那样与行人碰撞时出现的夸张的吸能变形，所以德系车的死亡率还是相当高的。不过，大多数汽车爱好者还是更喜欢用料坚固的德系车，这是事实。诚然，日系车以著名的吸能能力作为过弯的借口，但事实上，日系车的吸能能力只在车的前部，驾驶座所用的钢材也并不差。比起那个来说。这是一辆德国车。日系车为何采用如此备受诟病的吸能设计？你真的在偷工减料吗？
所谓能量吸收，其实就是日系车的塌陷设计，假设整辆车的钢材都是超强钢材。严重碰撞时，车辆整个前部与驾驶室相撞的几率非常大，那么驾驶员生还的机会有多大呢？结果不言自明。日系车所倡导的吸能设计，并不是说汽车的任何部位都像车头一样脆弱，而是驾驶舱内钢材的强度高得惊人。这意味着即使车辆前部被压扁，您也可以依靠驾驶室的超坚固钢架为乘员提供终极保护。坐计程车。
大多数汽车爱好者仍然是34岁；坚持选车理念，其实日系车的重量并不是同级车中最轻的，也与主流车型的重量相差不大。欧美等主要汽车国家也开始升级汽车的属性，特别是最近德系车变得更加宽敞，美系车的燃油效率也有所提升。之后，法系车的设计也开始流行顺应潮流。
总的来说，很多人还是更喜欢德系车，钢板厚，重量重，但汽车轻量化已经成为全不可避免的趋势。车辆越轻，节省的燃油就越多，碰撞中造成的人员伤亡也就越少。你可能会说，自行车可以压弯日本车的保险杠，但日本车的死亡率并没有你想象的那么高。日本汽车的工作是确保安全，他们尽最大努力减少司机和行人的伤亡，因为碰撞可能会导致汽车报废。你怎么认为？
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