对于社会上丰田建议买的车关于这样的买老丰田相关题，想必不少人想知道，那下面就让小编为你讲解一下吧！
号称开着就不会坏的丰田，也是技术先进的日本本田，但它也坚不可摧吗？
开门见山，丰田的车普遍比较耐用。
事实上，丰田和本田汽车都以良好的燃油效率和耐用性而闻名，但仍然存在一些差异。
事实上，丰田更喜欢控制细节，完善各个方面，努力以有纪律的方式解决题，成为一个能够获得所有积分的平衡玩家。
而本田则相反，喜欢专注于自己擅长的领域，就好像他是一个喜欢解决难题但不会一般性题的极客一样。
丰田变速箱比较好
首先我们先来说说两款变速箱的区别。
丰田虽然保守，但品质有保证。
丰田虽然保守，但非常可靠。丰田的变速箱可能比较老套，但是背靠变速箱界的OG一哥爱信，所以稳定，有品质保证。
众所周知，丰田实际上控制着爱信，所以丰田车型几乎全部采用爱信的自动变速箱。
世界上第一辆配备4AT的汽车是1978年的丰田皇冠。当时，爱信6AT被称为市场上“最好的变速箱”。
德国大众和美国通用汽车（GM）都使用这款变速箱，而中国的儿子、市值500万美元的——红旗几乎全部是自主“研发”的，但变速箱也是爱信必须使用的。
简单来说，丰田爱信变速箱拥有AT变速箱行业最强的专利墙。
本田倾向于开发自己的变速箱
本田的变速箱是技术极客的产物，有点科学。
本田前任社长其实是技术部门出身，企业文化以工程师为主导，有完整的技术控制，对技术的痴迷程度非常高。
正如史蒂夫乔布斯的苹果更注重创新一样，库克的苹果更注重利润。事实上，由于两位高管的职位和出身不同，整个公司的治理风格也会有所不同。
本田在变速箱领域没有技术积累，不像它的另外两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。
本田没有可靠的小弟，没有主流的AT变速箱，专利墙高得难以翻越。然而，本田凭借其工程精神克服了专利障碍。
本田采取了不同的方法，开发了八速双离合器。
众所周知，AT变速箱最大的技术题其实是行星齿轮组，无法使用，因此本田会寻找另一种方式将其拆下，换上几个额外的离合器。
将原来的单轴AT变速箱改装为三轴平行轴变速箱，5AT使用五个离合器，6AT使用六个离合器。
但这种结构需要的离合器越来越多，变速箱的尺寸也越来越大。当其他人已经在使用8AT和9AT时，科技极客本田却傻眼了，道“他们是想杀我吗？”
于是本田觉得这条路已经死了，于是重新开始，像科学怪人一样摆弄它。以6AT为基础，开发出全唯一的——8速双离合（带液力变矩器）。
这个方案解决了题，但也失去了液力变矩器功率损失小、燃油经济性的特点，似乎有点对东墙补上的意思。
本田在发动机部门略占优势。
接下来，我们来谈谈发动机。
丰田正在大力投资发动机研发。
在发动机领域追赶丰田并不容易，丰田仍在发动机研发和技术积累上投入巨资。
到1998年，丰田就已经推出了自己的“D4”缸内直喷技术，成为第一家推出直喷技术的厂家。
当本田在2011年推出第一代直喷地梦发动机时，丰田就已经开始推出每缸两个喷油器的双喷射发动机，随后又推出了双喷射双循环涡轮发动机。
据日本专利局统计，从2001年到2012年，丰田汽车总共向日本整车厂提交了1635件汽车发动机燃烧技术专利申请，而本田仅申请了342件，相差近五倍。
本田的发动机怎么样？如今的本田汽车有“发动机油门”，对吧？前不久还发生了一起“堵门”事件。
怎么说呢，我不是一般的不爽，但是如果你要以长远的眼光，从历史发展的长远水平来看，本田在发动机方面还是有自己的优势的。
本田发动机技术雄厚
本田早期是一家发动机厂，兼营汽车，甚至能够独立开发飞机喷气发动机。
本田的发动机有些科学甚至偏执，只生产他们感兴趣的技术。
以本田早期的自然吸气发动机为例，其专门开发了一种称为VTEC的“可变气门正时和升程电子控制系统”。
该系统是世界上第一个可以同时控制阀门开/关时间和升程两个条件的阀门控制系统。
简单来说，这意味着它在高速时变得更加强劲，在低速时提高燃油效率和环保性。真正意义上实现了“让马跑得快，不让马吃草”。
丰田在零部件供应方面更具优势。
说完大零件，我们再来谈谈小零件以及零件供应商之间的差距。
丰田从子公司采购零部件
丰田的零部件制造商包括电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特等，均跻身2016年全零部件制造商前30强。
其中，电装和爱信在全汽车零部件企业中分别排名第2位和第7位。
丰田更像是一家内部管理整个产业链的老牌日本公司。发动机、空调、行车电脑、天窗总成等配件均由自己的子公司生产。
这些子公司必须称丰田为“教父”并服从“教父”。否则，您将无法领取津贴。
本田依赖第三方供应。
另一方面，本田正在更多地采用第三方供应方式，其最大的零部件供应商是京滨，全排名第91位。
本田能够自己生产一些零部件是好事，但如果不能，本田就将成为供应链中的“教子”。“我很担心，因为我的教父今天没有给我任何东西。”
所以在零部件和供应链方面，丰田要强很多。
丰田在质量控制方面也处于领先地位。
首先，四个主要工艺流程其实是相似的。
最后，关于质量控制，首先，四个主要工艺流程实际上是相同的。两个品牌的冲压、焊接、喷漆和总装工艺相同。
在质量控制理念方面，丰田是领先的。
以广汽旗下本田和丰田生产线为例，也都实现了冲压自动化和100台机器人焊接，但丰田始终贯彻以最少的工作创造价值的丰田生产方式。
1990年，这种生产方式被称为“精益生产”。根据声明，员工发现产品存在质量题，有权停止全线生产。
基于学习的态度，本田参考了丰田的精益生产理念，创建了能够根据产品要求快速调整设备的“柔性制造理念”的全流程质量管理体系。
在质量控制理念上，丰田算得上本田大师。师傅工作认真，注重细节，就像在作坊里一样。跟随的徒弟也开始向师傅学习这种态度。
但想要超越老师还需要一段时间，最终没有人能立刻登天吧？
美国消费者报告发布了汽车可靠性排名。2017年和2018年，这两年的第一名都是丰田旗下的雷克萨斯，第二名则是丰田本身。
丰田的整体表现优于本田。
综上所述，两家公司的车都具有出色的耐用性，但丰田的凯美瑞和普拉多以及本田的飞度和杰德都是同级别中的佼佼者。
但总体来说，由于三大主要部件以及品质控制上的差异，丰田的整体表现还是优于本田的。
为什么日系车仍然坚持CVT？
事实上，本田在慢慢淘汰自己的平行轴变速箱后，开始开发自己的CVT变速箱。除了爱信的AT变速箱外，丰田还采用了CVT。
而且日产几乎所有车型都配备了CVT变速箱，那么为什么日系车现在坚持使用CVT变速箱呢？
而且非常有趣的是，日本车更喜欢CVT，而欧洲车，尤其是大众，尤其喜欢双离合变速箱。另一个原因？
国产车也跟随大众开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽哪个更好？
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2008年金标卡罗拉值得购买吗？2008款金标卡罗拉车型值得购买。
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所谓的金标车型只是一个标志，在配置和动力上与普通车型没有任何区别。卡罗拉在二手车市场的保值率一直比较稳定，目前2008款的售价也不是很高。只要没有发生重大事故，建议购买。
对于丰田建议买的车和买老丰田的内容，你还有哪里不了解的？希望对大家有帮助!
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