大家一直都想了解关于本田选择了旁路8AT，但奇瑞的比爱信更省油？和一些本田的5at和丰田6at相关的话题，下面就让小编带你走进本田选择了旁路8AT，但奇瑞的比爱信更省油？的案。
在电气化的浪潮中，有关燃油车的技术噪音似乎变得安静了许多。不过，奇瑞自产8AT变速箱的消息近日却成为汽车界的热门话题。这是因为中国汽车品牌在三个主要方面经历了许多“不满”尤其是在变速箱领域，即使你做一个全是大众化产品的车型，购买自动变速箱也很容易被堵。但现在的汽车市场我们是否还应该继续使用AT变速箱呢？Cherry的8AT变速箱是什么水平？
为什么需要AT变速箱？
燃油发动机的功率和油耗随车速变化很大，因此要达到更加经济实用的效果，变速箱就成为燃油车不可或缺的一部分，也是“三大件”地位之一。我们所说的AT变速箱只是自动变速箱的一种形式。其他类型还有CVT无级变速器、双离合变速器等。但AT变速箱由于其耐用性、复杂性等因素，在民用车自动变速箱领域一直备受推崇。
从结构上来说，AT变速箱在输入级通过液力变矩器进行“软耦合”，从根本上优化了换档过程中可能出现的挫败感。同时，液力变矩器在大扭矩输入时可以有效形成缓冲，这也是AT变速箱一般更适合剧烈驾驶、更耐用的原因之一。其次，液压传动内部的锁紧机构还可以使动力传动刚性连接，提高效率。
在AT变速箱中，同轴行星齿轮形式的传动结构是主流。改变传动比是通过行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈之间的传动比组来实现的。同时，采用多片离合器固定行星齿轮组和齿圈，实现各种速比下的动力输出。
AT变速箱，特别是横置式AT变速箱，具有布局更紧凑、在有限尺寸内具有更多档位的优越AT变速箱的潜力。无论您想要更大的动力还是正在考虑硬派越野车型的可靠性，一款好的AT变速箱都是必不可少的。
是什么让8AT解决方案脱颖而出？
那么为什么车企现在都选择更加横向的8AT架构呢？首先，毫无疑，由于环境标准日益严格的压力，自动变速器的档位数量正在增加。但从车身结构布局、成本控制和实用性角度考虑，齿轮设计的增加不能无序。简而言之，需要一个平衡点。
4AT是第一个实现这种平衡的。因为，基于同样只需要两个行星柱的要求，在3AT上增加一个齿轮只需要稍微增加操作部件的数量。这就是为什么紧凑而可靠的4AT在我们心中存活了很多年。这并不是丰田等车企的初衷，但尽管时代在进步，4AT在紧凑型车型中仍然具有强大的生命力。
接过4AT接力棒的是6AT。这是一个现象，也是一个题。现象是，包括奇瑞在内的多家与自动变速箱相关的车企，在4AT向6AT转换的过程中都处于停滞状态。题是你为什么不跳过5AT或者只考7AT？
事实上，两者的案基本相同。首先，相比4AT，6AT至少需要3个行星轮系才能实现稳定可靠的性能，因此很多车企都在封杀6AT。简单来说，6AT和4AT不再是同一尺寸的产品。结构性变化给汽车企业带来了尺寸、成本控制，甚至开发过程中质量控制的压力。其次，同样的道理，做5AT还是7AT呢？前者结构复杂，比6AT少1个档位，后者多1个档位，但结构利用率相对较低，性价比较低。
在经历了6AT时代的洗礼之后，主流车企瞄准8AT的原因很简单。纵观目前横置8AT的主流厂家，一个是丰田，一个是现代。两人都是6AT时代加成的受益者，在升级装备的选择上，不能说两位英雄的技术路径完全一样。也就是说，它是在极其成熟的原厂6AT基础上进行优化的。
以丰田8AT为例，主要目的是将原来6AT结构的行星排组改为内外啮合行星排并增加离合器。大多数结构和组件布局都遵循.虽然之前是6AT，但终于可以稳定运行前进8档了。对于横置AT变速箱是否可以安装更多档位的题，案是肯定的。本田有一套横向10AT套件。但这就是本田从一开始就一直在做的事情，放弃了平行轴，他们必须尽力绕过丰田、现代等公司的专利路径。高成本压力使得本田无法将10AT降级为更适合消费者的车型。
奇瑞8AT长啥样？
如果像本田这样的技术爱好者必须绕开丰田等车企从6AT时代继承的壁垒，那么以奇瑞为代表的中国品牌在8AT时代能产生怎样的影响呢？这里的前提是，AT变速箱发展至今，其实已经不再是白手起家的车企能够参与的范畴。即使本田走了弯路，也可能是因为在平行轴AT变速箱方面积累了深厚的经验。以大众汽车为例，其在燃油车层面已完全转向双离合。而PSA只能是购买者。以Cherry为例，它在4AT时代经历了采购、研发、量产，并在6AT阶段进行了尝试，但最终在商业化领域失败了。
但现在奇瑞这个中国主流品牌，更加迫切需要8AT变速箱的支持。首先，稳步走红的中国品牌在发动机输出性能上已经彻底转型。例如，奇瑞的20T发动机最大扭矩为400牛米，这就需要更高质量的变速箱。但另一方面，以横置8AT为核心的高品质变速箱，中国品牌车型依然依赖爱信等供应商。且不说供应强度，采购成本也造成了无形的压力。
在这一点上，Cherry的8AT可以说是定制的。从目前公布的数据来看，变速箱足以承受400Nm以上的扭矩。这也意味着奇瑞8AT有望充分释放20T发动机的潜力，有效地将其运用在豪华SUV、轿车以及捷途品牌等硬派越野车型上。参考爱信8AT变速箱，奇瑞8AT的扭矩传递能力基本处于中等水平。爱信8AT至少有两个版本，最大扭矩传递能力分别为350Nm和480Nm。这可以理解为控制发动机的高低输出的相同意义。
但比起传递扭矩的能力，我更看重的是78的速比范围。理论上，这个比率接近8，这是一个理想的情况。如果速比太低，可能会被怀疑是为了多速传动而使用多速齿轮，如果齿轮彼此距离太近，则多速自动变速器的经济效益提高无法实现。如果速比太高，首先会牺牲换挡的平顺性，其次可能无法在法定车速下使用高挡，比如ZF的9AT。横式8AT标杆爱信的传输率达到约764:1。仅从公布的参数来看，奇瑞的8AT明显优于爱信。
写在最后奇瑞8AT的出现，为品牌车型进一步发展奠定了技术基础，同时也为中国品牌车型在面对传统AT变速箱一统天下的情况下，赢得了更多的市场信心。当然，奇瑞及相关品牌匹配8AT变速箱的产品将于明年正式亮相。我期待根据我的实际经验分享我对8AT的想法。
双龙翔宇5at和6at哪个更好？6at比较好。
5AT是5速，6AT是6速，挡位多，换挡平顺，油耗低。同一品牌的5速和6速车辆配置不同。气缸发动机，5AT有6缸发动机。
一般来说，它们的使用方式存在一定的差异。6速变速箱相对动力更强劲，也更省油，而且6速变速箱技术更先进。6速变速箱也适用于武术。变速箱相关变速箱油
5at变速箱和cvt变速箱哪个更好？当然5at更好。
5AT技术成熟，比普通行星齿轮AT具有更长的使用寿命和更快的换挡速度。CVT比较平顺，基本上感觉不到换挡的冲击，油耗也在合理范围内。
5AT可以说是基于多年技术积累的过时技术，而6AT虽然后来推出，但也有厂家发布了8AT变速箱。它还具有机械控制的感觉。驾驶时有一种像手动挡一样的起伏感觉，这就是很多车迷喜欢的推背加速的感觉。
这种对驾驶的热情将会受到大多数男性车迷的喜爱。本田的5AT变速箱是独特的双平衡轴变速箱，使得驾驶体验最接近手动变速箱。
CVT是本田推出的电脑控制变速系统，推出已有一段时间，技术也逐渐成熟。有了CVT，只要不猛踩油门，就能感受到平稳的加速。
始终根据速度和路况提供最平稳的输出。我想这就是女性喜欢的CVT的优点。电脑控制档位和换档时间，更好地控制油耗。
毫无疑，CVT的整体油耗是比较低的。不过，输出平顺并不意味着弱，而且即使在高速公路上达到一定速度后踩油门，CVT也能提供足够的前进感，超车也毫无题。
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