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今年是大众途锐自2002年推出以来的20周年。通过三代车型，途锐在世界上留下了自己的印记。和图阿雷格这个名字一样，它源自游牧民族图阿雷格人，他们是撒哈拉沙漠的后裔，只有勇敢的精神才能征服沙漠。
但今天的途锐却被打上了“低调奢华”的标签。在我眼里，途锐一点也不低调。从皮耶希当时的决定就可以看出，他希望大众不再低调、平凡。这次，我们来到云南丽江，在全路况下试驾第三代途锐车型，检验其性能。
第三代途锐基于大众MLBEvo打造，这是大家熟悉的纵置发动机模块化，奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越等车型都是该的产品。化的优势在于，途锐可以享受轻量化车身设计、悬架设计等技术进步。
对于搭载20英寸原厂轮胎的途锐来说，试驾路线还是相当困难的，包括城市道路、蜿蜒的山路、越野路段、土路等。
途锐试驾的本质是越野路段，但外出时铺装道路仍然占很大一部分。此次测试的车型为2022款30TSI瑞翔版车型，该发动机最大输出功率为250kW，峰值扭矩为450Nm，匹配采埃孚8AT变速箱。
遗憾的是，20周年纪念版的试驾次数较少，无奈落入其他媒体之手。幸运的是，所有燃油动力车型都标配了带有空气悬架和托森差速器的4MOTION全时四轮驱动系统。
但车辆跟随性良好，没有反应延迟，有利于越野行驶时的车辆控制。此外，方向盘采用天然皮革包裹，触感更加舒适。
途锐的前悬架上下叉骨也采用了双节结构，形成虚拟主销，大大提高了操纵稳定性，后悬架的布局与奥迪Q7基本相同。
当然，驾驶辅助功能也不能省略，根据车辆配置的不同，安装了TravelAssist全驾驶驾驶辅助系统，支持最高时速0~250公里/小时范围内的驾驶，并可完成停车和停车等功能。重新启动是可能的。更高型号还配备夜视系统，通过热成像摄像头操作，并与车辆的AEB功能相结合，实现有效制动。
到达越野路段之前首先要经过的就是一条蜿蜒的山路，除了多条弯道外，整个路面比较狭窄，考验着车辆的强度和操控性。
当车辆上坡时，车辆重心向后轮转移，使系统能够快速分配动力。同时，当驾驶模式调整为Sport时，输出响应变得更加灵敏。而且尽管该车没有后轮转向，但在狭窄路段行驶时整体表现还是比较灵活的。
30T车型比20T车型更加从容，爬急弯时不需要特别大的油门深度，依靠扭矩输出就能轻松通过。
越野路段的试驾经过丽江九子海风景区，一片灌木丛沼泽、湿滑红土的湿地景观，让人们对途锐的电子防滑功能产生了期待。
途锐搭载的4MOTION四驱系统，与途观的4MOTION完全不同，最大的区别在于带有自锁功能的托森机械中央差速器，这才是奥迪真正的quattro四驱系统。介入的速度比前者更快。与常规机械差速器相比，差速器速度更快，并具有恒定且连续的扭矩控制管理、连续运行和无扭矩损失的优点。
车辆的全景图像显示车轮正在施加制动力，并且车辆的仪表板上还会显示一条消息。途锐在经过泥泞的红土时，只需轻踩油门，调整方向，就能轻松脱困。
实际上，电子限滑的功能有点类似于差速锁，但差速锁在车轮之间建立了紧密的联系，使其在极端环境下更加有效。但在实际越野行驶中，需要来回切换，因此不如全时四驱或适时四驱方便。
从整体越野性能来看，途锐超车相对轻松，并且通过应用空气悬架，最小离地间隙可以提高到258mm，接近角和离去角均为28，表现出良好的通过性。
同样重要的是永久全轮驱动系统，对于中型和轻型越野，第三代途锐表现同样出色，尽管其原始公路轮胎仍然需要更换。
路口尽头有一段土路行驶路段，我觉得对于城市SUV来说难度不大，由于碎石路附着系数低，搓板路又长，所以这次测试的是稳定性以及车辆的舒适度。
当车辆处于越野模式时，悬架会变得更硬，以实现更好的侧倾支撑。但调到舒适模式后，空气悬架的效果立刻显现出来，有效吸收碎石带来的震动，即使在受到较大冲击时，整体感觉也不错。
也许你已经对第三代途锐的外观和内饰很熟悉了，但你可能仍然对20周年特别版感兴趣，让我们来看看有什么不同。
新车将在30TSI锐翔版和30TSI锐尊版的基础上推出两款特别版车型，动力方面将继续为30TV6发动机。
20年前，大众汽车决定一把，在大众汽车董事长费迪南德皮耶希的领导下，不失时机地推出了两款旗舰车型辉腾和途锐。虽然辉腾的品质和价值超越了旗舰轿车的意义，但它注定会失败，而途锐似乎找到了正确的方向，成为大众在SUV领域真正的旗舰。
大约在第一代途锐推出前两年，大众在2000年底特律车展上推出了一款名为AdvancedActivityConcept的概念皮卡，它是第一代途锐的哥哥。
第一代途锐
第一代途锐是在大众集团的PL71上打造的，该也启发了保时捷卡宴和后来的奥迪Q7。第一代途锐提供32LV6和42LV8汽油发动机可供选择，最大输出分别为117kW和228kW，这也是韩国首次引入的输出配置。
动力系统方面，现有的32LV6发动机更换为36LV6发动机，最大输出功率为206kW。此外，ABS防抱死制动系统和保持安全距离的主动巡航控制系统也进行了升级。
在第一代途锐的职业生涯中，它不仅挑战了海拔6080米的世界最高火山，牵引了一架155吨的波音飞机，还在2009年至2011年三年内三夺达喀尔拉力赛冠军。也可以说是途锐的全盛时期。
第二代途锐
第二代途锐是第一代途锐推出八年后的新一代，基于LP72打造，整体设计相对内敛。
车长变得更加接近48米，并且车高也降低了，整体风格更加运动。全时四驱系统基于机械托森中央差速器，仅部分车型配备后桥差速锁。
第三代途锐
2018年，途锐推出了第三代新车型，辉腾也不得不停产。这一代途锐采用了MLBEVO模块化，强大的动力和轻量化的设计让途锐速度更快。
经过一整天的试驾，途锐在各方面都证明了自己的能力，不仅成为了之前的“越野之王”，而且还实现了59秒的公路加速时间。保持低调是很困难的。也许在电动化快速发展的今天，途锐将全车电子控制，难免会失去一些原有的味道。但途锐仍然是途锐，途锐狂热群中讨论的话题也是如此。你要离开吗？
一汽-大众有哪些越野车型？大众汽车没有越野车，只有SUV。途观SUV系列，与速腾同升级发动机，自动变速箱（不含DSG）为爱信6AT。Yedi紧凑型SUV，与速腾同，与DSG途锐同动力总成大型SUV，豪华车型，与Q7同，但仍不越野。郎静SUV旅行版的还不清楚，但肯定是A级。目前国内常见的可以算越野的车只有发现和普拉多，其余的都只是SUV。
大众最好的4x4？头。
它是上汽大众新发布的一款中型SUV，这款车类似于下的汉兰达，上的探索者。途昂车长超过5米，7座空间布局比一些MPV车型要宽很多，是一款7座SUV。之前对Turon的印象是，它是一款更适合城市日常家居使用或者周末大家庭郊游的车型。不过这种看法随着越野版大众Atlas的出现而被打破，新车在普通版途昂的基础上增加了一些越野套件，并对配置进行了升级，赋予了其不错的设计感和手感。它更接近硬派越野车，被称为大众最强劲的四轮驱动Turon。
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