你想知道的关于紧凑型SUV的“双子座”光环不复存在，本田在华销量持续触底。和本田suv车型降价的题吧，小编带你了解一下关于大家都关心的话题。
3月份销量数据出炉，日系三大品牌在华销量持续下滑。一向表现稳定的本田，一季度在华销量也再次出现下滑。事实上，自2022年初以来，本田在华销量就持续下滑。
本田2022年在华整体销量为13731万辆，较2021年的156万辆减少约18万辆，同比下降121%，创近年来最大跌幅。不久前，本田中国公布，广汽本田和东风本田3月份在华销量仅为82万辆。与同期的812台相比，这一数字大幅下降。
本田今年一季度在华累计销量为22万辆，同比减少377辆。在华销量连续两年下滑，“南北本田”也出现了几乎同样的下滑，本田在中国市场的题是什么？
兄弟俩查看了本田在中国的销量数据，发现原因是代表紧凑型SUV市场的本田“双子座”遭受了竞争对手的致命打击。纵观2022年本田的主要销售车型，雅阁和CR-V的销量均超过20万辆，没有太大变化，而思域的销量仍然超过15万辆，保持了销售势头。
小型SUV车型XR-V和Vinzman在2022年分别售出101,213辆和108,961辆。与其他品牌的销量表现相比，这似乎是一个相当不错的成绩，但与2021年两款车的191,267辆和155,828辆相比，已经相当不错了。共计减少14万辆，占806辆，减少了18万辆，成为本田2022年销量下降的最大原因。
进入2023年，相比CR-V的稳定，豆子和XR-V的情况变得更加严峻，1月和2月XR-V销量分别为1,621辆和2,614辆，2022年同期为17,614辆.录得14,526单位。奇骏1月和2月销量分别为1,824辆、1,592辆和18,395辆，2022年同期销量为10,177辆。
由此可见，今年1-3月两款车型的累计销量不再达到去年同期单月的水平。为什么昔日的明星模特影响力如此之大？兄弟们试图带领大家从产品竞争力和市场环境的角度进行分析和解读。
型号更换失败，失去“性价比”优势
本田紧凑型SUVGeminiXR-V和宾格于2014年底在中国上市，车辆轴距为2610mm，这是本田首次在中国同时销售两款车型。当时国内SUV市场正在蓬勃发展，但各大厂商都将目光集中在紧凑型SUV市场。小型合资SUV市场，只有别克昂科拉、标致2008、现代ix25，日产逍客比Vinz高出一半级别，但主打紧凑型市场。以大众两兄弟为例目前只有一辆Tiguan，丰田也只有一辆Tiguan，没有布局。
2014年10月，Binge共推出了6款搭载15L和18L发动机的车型，并率先上市，价格从1288万韩元到1898万韩元不等，一个月后又推出了XR-V，售价为1288万韩元至1898万韩元。价格区间为1278万韩元。100万到1628万。凭借良好的品牌形象、时尚的外观、可靠的质量、宽敞的空间，可以说是当时市场的王者，但上市一个月内就供不应求。
2015年，小型SUV保有量较上年猛增165%，大幅超过SUV整体60%的增速，豆子和XR-V分列年度第一和第二位，销量分别为126,838辆和118,749辆。合资紧凑型SUV。接下来的几年里，两款车的销量都稳定在15万辆左右，并且两款车都进行了小改款，并搭载了本田的15T发动机。
值得注意的是，2021年，换代前，XR-V销量191,267辆，Vinzi销量155,828辆，位列整体SUV市场第7位和第11位，成为本田销量的基石。
新一代XR-V于2022年8月28日正式上市。总共发布了三款新车型。动力由现有的15L、15T改为全系搭载15L自然吸气发动机。最大马力124马力，指导价1329万元至1529万元。新车型的发动机输出参数降低，指导价保持不变，外观更加时尚坚固，内饰增加了智能配置，但当时老车型优惠了2万多韩元，而且新机的价格也比较坚挺，因此新机的性价比似乎并不是很有吸引力。
2022年和2021年XR-V销量趋势
此外，2022年下半年是车市最黑暗的时期，9月零售额环比增长28%，环比增速创历史新低。10月份零售额环比下降43%，这是自2013年以来“金九银十”期间首次出现月度下降。特征。在整体市场不景气、消费者现金短缺的情况下，价格因素的重要性不言而喻，消费者购买紧凑型SUV自然要反复比较。XR-V的转折点是，从换代开始，上市首月销量仅为4,309辆。
除了自主更新产品的消费者吸引力下降之外，预计2022年整体紧凑型SUV市场也将萎缩。纵观销量前十的车型，2021年销量前十的车型预计在2022年都会出现销量下滑。据统计，最畅销的自主品牌缤越从144,367辆跌至98,695辆，而大众途凯跌幅过半，从45,604辆跌至14,349辆。
“协作+独立”双重夹击，失败在所难免
一开始，可以说合资SUV市场的划分非常明确，小型、小型、中型市场界限清晰，厂商在该领域的产品布局也分布清晰。但从2019年开始，事情开始逐渐发生变化，小与小之间的界限变得越来越模糊。
2019年，大众汽车推出了T-Cross和探影，向上延长了紧凑型SUV的轴距。2019年4月11日，上汽大众首款紧凑型SUVT-Cross上市，轴距2651毫米，售价区间12.79-1599万元。2019年12月4日，一汽大众同车型探鹰SUV上市。价格区间为11.49至1599万元，轴距为2651mm，开始接近紧凑型SUV，但整体尺寸却不太理想，整体车身长度比XR-短了近200mm。V与价格和空间之间有很多重叠。但兄弟俩认为，德国和日本买家一直互相看不起，在接下来的两年里，Binge和XR-V继续喝酒跳舞，销量稳步增长。
但到2022年，XR-V和缤智定位的紧凑型SUV及周边细分市场将吸引多个强有力的竞争对手。
在燃油车市场，丰田计划在2022年推出兰达和卡罗拉，定位低于Veranda紧凑型SUV，轴距更接近紧凑型SUV，但价格更接近紧凑型SUV。
2022年1月6日，广汽丰田推出基于TGNAGA-C的枫兰达。枫兰达定位低于丰田Veranda，长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm。产量方面，搭载20L自然吸气4缸发动机，售价区间为1258万至1698万元。
丰田此前曾推出过CHR和逸泽，但由于空间小、价格高，并没有取得好的成绩，多次被缤智击败。但这一次丰田确实做了很多改进，并且想出了一个真正的大招。虽然空间与小型SUV相差无几，但价格却是小型SUV的定价。这确实是一个巨大的飞跃。令人震惊的事实是，大众Tuwe的轴距为2680mm，已经自称为紧凑型SUV，将标准价格提高到1586万韩元。
1月20日，一汽丰田还推出了卡罗拉Sharp。
2022年，丰田在价格水平上果断而迅速地采取了行动。丰田兰达就是默默创造财富的典型代表。当年累计销量为94,464辆，2023年1月兰达销量为13,587辆。
不是你不行，而是你的市场同行似乎更强。今年新能源市场也迎来了一位重量级选手，比亚迪推出了新一代SUV纯电动产品元PLUS。
元PLUS于2022年2月19日正式上市。新车基于e30打造，提供长宽高两种车型，分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。有430km和510km续航版本共5种配置车型，综合补贴后的售价为13.18至1598万元，而以这个轴距来看，它已经是一款紧凑型SUV了。
新车好看、空间够、续航长、配置好，甚至价格也不错，但2022年新能源产品不需要交购置税。更多的车内空间、更便宜的车价、更丰富的多媒体配置、更独特的用车体验，对于已经在寻找新事物、新配置的年轻人来说似乎至关重要。“除此之外，”利文说，“还有什么比汽油味更好听的呢？”而2022年是新能源渗透率加速最快的一年。元PLUS上市首月销量为10025元。从那时起。
如果说枫兰达的影响是一次飞跃，那么元PLUS的影响就是一次降维，彻底打破了年轻人购买小型燃油SUV的想法。规模更大，影响更严重。2022年，元Plus全年销量167,220辆，位居紧凑型SUV第6位。元PLUS的这次涨幅是绝对的涨幅，完全拉开了其他车型的距离，是新能源对燃油车影响最生动的例子。
最后写一下
本田XR-V和Vinzy诞生于小型SUV快速成长的时代，自然凭借其相对优越的产品品质和当时的知名度取得了不错的成绩，相比合资品牌中的别克Encore和现代ix25，瑞风S3而自主品牌中的哈弗H2已被市场抛弃已久，XR-V和缤智仍在汽车市场上厮杀。
对于本田来说，两款车型累计拥有近200万车主也是一笔优质的品牌资产。放弃固然很难，但如何克服困境，再次跨越，是一个需要考虑的题。
然而，目前的情况对于擅长打造爆款产品的本田来说似乎是个题，由于外部环境空前混乱复杂，竞争激烈，暂时依靠产品重新定位很难应对挑战。随着燃油车和新能源普及的影响，最终，由于改款还遥遥无期，降价似乎是短期内唯一的选择。
本田S08降价可能有以下几个原因。1、市场竞争激烈汽车市场竞争非常激烈，各大品牌在争夺市场份额时往往采取降价策略来吸引消费者。如果本田S08面临其他车型的竞争压力，它可能会选择降低价格来增加销量。2调整销售策略对于销售缓慢的车型，厂家可以调整降价、促销等销售策略，以增加销量。3、成本控制汽车生产成本持续上升，包括原材料价格上涨、劳动力成本增加等。为了保持竞争力并吸引更多消费者，汽车制造商有时会选择降低价格来控制成本。4、季节因素汽车市场需求随季节变化，在某些季节，消费者对汽车的需求较低，厂家可能会降低价格以刺激销量。以上只是降价可能的原因之一，具体原因可能会根据市场情况、产品策略等因素而有所不同。
关多降价的最新消息是什么？关多优惠2万元左右。本田冠道采用时下流行的轿跑型SUV风格，以2015年上海车展上首次亮相的CONCEPTD概念车为基础，是一款与汉兰达、Edge具有同等竞争力的SUV，最大的优点是动力和空间。
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