本篇主要给大家介绍了一些关于汽车与手机的结合，争夺“汽车之魂”|钛媒体传媒焦点和汽车app的这样的话题，希望能得到大家的喜欢。
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从未有如此多的利益相关者寻求重新定义汽车这一具有百年历史的出行工具。
在OEM界，通过摆脱内燃机的束缚，特斯拉和中国的造车新势力正在陆续引入“软件定义汽车”的趋势，从而催生了奔驰等众多国内厂商的成立和宝马。大众汽车越来越不知所措，面临着越来越大的压力，因为其缓慢的变革步伐将迫使其永久退出市场，使其难以找到重新定义其汽车产品的方法。
在互联网科技界，腾讯、百度、阿里巴巴等各大互联网公司也纷纷以自己的方式发布解决方案，说服主机厂打造新时代有竞争力的汽车，主机厂需要他们的帮助。例如，腾讯认为主机厂需要云服务能力，而百度则认为自动驾驶具有独特优势。
在上述两股力量正在证明该计划有效性的同时，另一个趋势也日益清晰。这意味着手机和汽车这两个原本互不相关的行业，正变得越来越深度融合。原因可能是新的电子电气架构正在逐渐取代传统的分布式架构。汽车产业链的高度集成以及发动机和变速器的消失，使得汽车制造的门槛大幅降低。它的制造、定制和组装就像手机一样。
“在这种情况下，用户能够感知到的驾驶体验差异很大程度上取决于车机功能的丰富程度和人机交互的流畅程度。”一位汽车专家告诉钛媒体App目前尚不清楚座椅是天然皮革还是人造皮革，但手感更让人印象深刻。造车已经成为一场用户体验的竞赛。而这正是手机公司所擅长的。
两条融合途径
华为和小米是手机行业对汽车表现出最大兴趣的两家公司。
一位不愿透露姓名的汽车公司高管告诉钛媒体，华为和小米是最有可能给汽车行业带来变革的两家公司，因为它们拥有强大的品牌和用户基础。未来的用户需要多终端、全场景、沉浸式、无缝的体验。“就像今天的苹果，如果你买了iPhone，你就会想买iPad或者MacBook。这种体验肯定是最好的。每个设备制造商都希望每个人都使用他们的设备。”
华为进军汽车行业始于2019年4月的上海车展。华为轮值董事长徐直军宣布，华为进军汽车行业，致力于成为先进的智能网联汽车零部件供应商。同年5月，华为成立汽车事业部，王军担任CEO。任职期间，他推动了HUAWEIInside模式——的设计，主要由汽车厂商主导，华为提供了完整的解决方案，包括鸿蒙汽车机械和自研的车载计算芯片。
在HUAWEIInside模式下，华为与北汽蓝谷、长安汽车、广汽艾安建立了合作关系。但该车型此后未能给主机厂带来可观的销量，目前三大合作伙伴仅与长安汽车旗下的Avita品牌合作。2023年2月，王军被停职，华为汽车BUCEO余承东接手全部智能汽车业务，后者将智能汽车选型模式放在了首位。
余承东主导的智能选车模式是华为介入车企最深层次的尝试。除了产品层面的深度绑定，车企还可以通过华为的终端渠道销售汽车。这种模式中最具代表性的汽车公司是赛勒斯(Cyrus)。
小康股份于2021年4月推出Cyrus华为智选SF5，开始与华为的跨界整合。2021年12月，华为与赛勒斯推出新品牌“AITO文杰”，其搭载的鸿蒙智能座舱，基本系统与华为手机相同，视觉效果动画、智能语音和系统流畅度基本相同作为手机产品。
“在华为眼里，一切都是手机，汽车就是四个轮子的手机。”华为消费者业务软件部总裁王成录曾对媒体表示，未来的汽车将不再是独立的设备。它以手机为基础，专注于手机的软件应用并投射到汽车的屏幕上。
该车计划2022年总计销售7万辆。此前，赛力斯前身——小钢有限公司推出的新能源车型赛力斯SF52020年仅售出791辆，2021年前三个月销量分别为83辆、13辆和13辆。分别为54个单位。……2021年4月至今，期间赛勒斯股价最高涨幅在289以上。
Cyrus的成功一定程度上证明了余承东路线的有效性。——智能选车模式有能力拯救危机中的品牌，只有汽车制造商才能传递足够的力量。
与声称“不会造汽车”的华为不同，以手机起家的小米却选择“亲自完成”。
2021年3月30日，小米集团在香港股市收盘后发布公告称，其董事会已正式批准智能电动汽车业务项目，并拟设立全资子公司处理该业务。小米计划第一期提供100亿元人民币用于智能电动汽车，并由雷军担任该业务的首席执行官，并计划在未来10年投资100亿美元。
雷军的思路清晰、坚定，不少机构对投资小米汽车表现出了极大的热情，但考虑到只有与手机生态链对接才能为用户提供最好的体验，所以他选择了独资公司。模型。消息发布当晚，雷军在小米春季发布会上表示，造车是“小米历史上最重要的决定”，“我愿意将一生中建立的所有成就和声誉奉献给这个”。斗争。”对于小米汽车来说。”
2023年的两场会议上，雷军透露了小米在汽车制造方面的最新进展。据了解，小米汽车已于近期完成冬季测试，预计2024年上半年进入量产。小米汽车项目位于北京经济技术开发区，规划建设小米汽车总部基地、销售总部、研发总部，并分两期建设汽车工厂。二期共计15万辆。
现有的OEM困境
当新的变化到来时，行业现有的参与者总是最焦虑的一方。这是因为他们在市场竞争中积累的经验、资源和技能很可能成为变革过程中的负担。这种情况在汽车行业表现得更为明显，以大众汽车为代表。
20世纪80年代，中国政府计划以中外合作的方式在上海启动汽车项目，大众汽车集团董事长卡尔哈恩大力推动这一合作。1984年，中德签署上海大众汽车公司合资协议。它是第一家中德机械工业合资企业，也是中国现代轿车工业的起点。随后，上海大众有限公司更名为上汽大众有限公司。
近40年来，大众汽车一直是中国汽车市场的绝对领先品牌。不过，这种情况近两年发生了变化。
2019年，大众汽车在华销量达423万辆，创下历史最高销量。大众汽车2020年和2021年在华销量同比分别下降91%和141%。相比2019年，大众集团2021年在华整体销量预计减少93万辆，其中大众品牌预计减少76万辆。
在大众品牌不断失去市场份额的同时，新能源汽车在中国的渗透率却持续提升。
2021年，中国新能源市场将迎来爆发式增长，产销量较上年增长160%以上，销量达到352万辆。同时，当年国内共推出新能源汽车70款，累计销售新能源汽车289款，囊括了轿车、SUV、MPV等所有车型。
大众汽车无法避免看到新能源浪潮。2021年11月，大众集团董事长迪斯积极游说工会和工人支持向电动汽车过渡，因为电动汽车的电子架构与燃油汽车有很大不同。最值得注意的是域控制器的集中。Dice必须获得工人的理解，考虑到负责个别软件功能的研发人员和零部件供应商的工作将大大减少，同时许多现有的燃油车相关工作将消失。
大众汽车于同年12月9日召开董事会会议，作为大众集团管理委员会主席，迪斯将于2022年初接替马库斯杜斯曼，负责监管大众集团管理委员会下属的软件部门CARIAD。CARIAD是大众汽车向“软件定义汽车”转型的关键部分，主要负责开发新型汽车电子电气架构、大众操作系统VWOS和大众云VWAC。这意味着迪斯将直接负责——软件部门，该部门是大众转型的核心也是最脆弱的部分。
但2022年7月22日，63岁的迪斯出人意料地递交了辞呈，称将于9月1日辞职。市场普遍认为迪斯的转型策略过于激进。例如，他希望在大众汽车沃尔夫斯堡总部裁员3万人，并停止生产辉腾和甲壳虫，以节省电动汽车开发成本。他在公司内部公开赞扬特斯拉，并在媒体上揭露大众汽车的缺点。这种做法不仅冒犯了工会，也侮辱了大众汽车员工的尊严。
迪斯离开后，大众电动汽车转型核心部门CARIAD也陷入危机。大众汽车于2023年5月8日宣布重组CARIAD。只有人类董事将留在公司董事会，所有剩余的三名董事会成员，包括首席执行官，都将被替换。
此前，CARIAD的进展并不顺利。在欧洲，大众ID3车型出现软件崩溃，自动关闭车辆部分功能，导致产品无法按时交付；在中国，大众计划2021年在华销售8万至10万辆ID电动汽车。但也只是卖了而已。车辆数量达7万辆，软件无法通过OTA升级。CARIAD2021年赤字为133亿欧元，2022年赤字为207亿欧元，2023年第一季度赤字为43亿欧元。
大众汽车的例子只是各大传统汽车厂商转型的一个缩影。困难主要来自两方面一是独特的制度和文化的，二是缺乏对整体软件系统的经验。前者需要时间，后者需要外部帮助，但这对于手机等终端制造商来说也是一个机会。
然而，救助的局限性却关系到上汽董事长陈宏所揭示的重要“灵魂题”。
陈红曾在上海大众汽车公司工作，并在大众汽车沃尔夫斯堡总部接受培训。对于与华为等第三方企业的合作，陈宏曾表示，“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案，我们的‘灵魂’必须掌握在我们手中”。
当然，大众、上汽等主要汽车制造商很难接受外界对汽车电子零部件核心架构的介入。但考虑到大众汽车搭载的现实，现有厂商很难在短时间内补充这一流程。
灵魂之战仍将继续
“题的关键是，如果你连车都卖不出去，那你还需要灵魂吗？”上述汽车行业负责人对钛媒体APP表示。就像制造手机一样，有些人买了山寨手机仍然可以做。没有灵魂的销售。汽车制造商都想成为史蒂夫乔布斯，但事实是，他们都不是。
此人认为，未来小米肯定会在中国新能源汽车企业五强中占据一席之地。但在此之前，小米必须解决车企必须解决的诸多题，包括车身、制造、安全、工业设计、造型等。
事实上，小米第一款车是否成功尚不得而知，但这款车可以说是决定小米能否晋级“前五”的最后一战。一是窗口期正在缩小，二是手机市场已经处于衰退之中。
华为余承东曾表示，用电动汽车取代燃油汽车，与用智能手机取代功能手机具有同样的效果。许多大企业将会倒闭。2025年可能是一个分水岭年。窗口期只有2到3年。“如果你不抓住它，这个市场以后就跟你没有关系了。”
智能手机的衰退将从2022年第一季度开始显现。据CINNOResearch统计，2月份中国智能手机市场整体销量较去年同期下降超过20%。Oppo、Vivo、小米同比分别减少457台、386台、201台，3月份国内手机市场出货量2146万台，同比减少405台。一季度国内手机行业整体出货量较10年前同期有所下降。
其中，小米2022年销售额为28.044万亿元，同比下降147%，调整后净利润8518亿元，同比下降614%。除手机业务外，预计2022年小米IoT及消费品销售额将达79795亿元，较去年同期下降610亿元，占总销售额的285%。同比基本持平，占Android智能手机市场的1%。注有推荐的汽车应用软件APP吗？1.“车载DJ音乐盒”
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