关于一些517马力EQS、破冰EQE、越野SUV……奔驰电动车厉害了和汽车suv漂移的题，很多人都是想知道的，接下来小编为你讲解一下吧！
【太平洋汽车评论频道】站在呼伦贝尔广阔的白色雪原上，看到那仿佛从荒原空旷中伸出来的一望无际的冰雪之路，以及上面飘扬的星光旗帜，我感觉我明白了一点。针对站在场外的人们的品牌声明无论身在何处，请保持冷静。
这里是梅赛德斯-奔驰一年一度的“冰雪对决”的举办地。EQ系列和AMG系列车型将与我们一起在-20摄氏度的海拉尔冰面上探索冰面，寻找驾驶操控的乐趣。
事实上，奔驰这个汽车的发明者、百年豪华品牌，却是淡定自信。
面对豪华市场如此多的人的影响力，奔驰有勇气挑战豪华。包括迈巴赫、AMG、G级在内的各个豪华系列都成功地跳出了“革命”的炼狱。”，深受用户喜爱。针对激烈的电动化浪潮，独立EQ系列的推出和纯电动的诞生，带动了国产旗舰EQS和EQ系列家族的快速发布。这种情况很快就发生了电气化成为梅赛德斯-奔驰未来100年保持“冷静”的关键。
然而大象转身，一些神坛难免会被打破，而EQ系列推出之初在燃油车时代占据市场主导地位的品牌地位，也成为了与新玩家竞争时的桎梏。
我们应该如何向尝鲜者介绍奔驰电动汽车？
如何让忠实的燃油车用户考虑购买奔驰电动车？我们如何让等待观看梅赛德斯-奔驰电动汽车的潜在用户意识到这一点？
这样的灵魂拷，应该不止一次地摆在奔驰EQ系列车队面前。即便受到折磨，EQ还会像燃油时代那样“从容”吗？
然而最终，我在冰雪赛道上体验了奔驰EQ系列产品，再次站在了一年一度的“奔驰冰雪对决”现场，小小的案是从容不迫奔驰EQ的精髓源于对品牌气质和100年经验的传承，来自于对汽车制造的感悟。
接下来我们就通过性能、操控、越野三个关键词来了解奔驰EQ系列在电动化时代的自信。
性能3条注入AMGSoul的世界级复制赛道
制造高性能机器的能力一直是汽车品牌溢价的关键来源之一。尤其是在燃油汽车时代，对性能的追求让很多汽车企业将目光聚焦在各种赛车赛事上。但随着电动化时代的到来，燃油车时代的0到100加速度测量系统已经失去了价值，而且由于电动机扭矩大，即使是20万级的车辆也能轻松实现4秒的加速。加速度。在过去，这是只有百万性能跑车才能做到的事情。
电动时代，对高性能机器的追求不复存在了吗？梅赛德斯-奔驰用冰雪上雕刻的三条世界级赛道来表达对电动时代电动性能机器的理解。加速度数据并不代表性能。赛道是性能机器的终极试验场。
3条冰雪赛道分别是复制蒙特卡洛赛道的多转弯趣味赛道、复制纽博格林赛道的速度挑战赛道以及复制巴林赛道的漂移挑战赛道追踪。奔驰通过在长度超过5米的多转弯“蒙特卡洛”冰雪赛道上与大型EQS5804MATIC和小型AMGA354MATIC较量，展现了对EQ控制的信心。
驾驶着紧凑型A35热身了几圈后，我来到了EQS，这里安静得像客厅一样，让人很快忘记我是静止的，发动机的轰鸣声在车身上留下余震。寒冷多风的冰湖赛道上。挂入D档，切换到运动模式后，仪表盘上显示出橘红色的挑逗色，我深深按下开关，在隐隐约约的电机细微呼啸声中，车速悄无声息地达到了80公里/小时。远方。足以失控。电动车在冰路上行驶的奇怪体验是，空荡荡的浮冰上没有熟悉的参照物。安静的电机加速时不会产生振动或轰鸣。人们对速度的感知可以仅从屏幕上显示的数字直观地得出。眨眼间，HUD威胁要导致车辆失去控制。
幸运的是，奔驰EQS4MATIC的四轮驱动系统即使在结冰的路面上也能提供强劲的牵引力，当电池组支撑的沉重车身打滑或晃动时，电子稳定系统会进行干预，防止动力输出被粗暴地降低。它具有动作性，但保留了一些尾巴摆动的乐趣，这种乐趣在冰上再次放大，并在多转弯轨道上具有安静、平稳的感觉。
而且总而言之，珍贵的直线加速，EQS电机灵敏而迅捷的动力输出与AMGA35的动力体验完全不同，直接的动力让你将每一段直线加速到你需要的地步。制动。只有这样你才能顺利进入弯道。最终，这仍然是一款拥有517PS马力和855Nm扭矩的绅士野兽。
后轮转向在这条赛道上提供了巨大的帮助，它有很多急转弯，后轮的转动角度最大可达10度，使这辆5米长的赛车在狭窄的结冰赛道上像紧凑型A35一样灵活。调了几个头后，由于车大，转弯半径小，对比之下，感觉车尾在冰面上有轻微打滑的感觉。之前路过很多次。
事实上，参与更新EQ系列性能体验的不仅仅是标准版EQS4MATIC，还有来自德国的奔驰专家教练在AMGEQS534MATIC+车型上指导8公里冰上体验。全火力模式给你在漫长的冰雪赛道上全速漂移驾驶的惊险体验。茫茫冰天雪地里，AMGEQS53静静地贴地飞行，就像一架来自外星文明的飞机，尾部升起数十米的雪雾，或许这就是AMGSoul注入EQ后所得到的。电动性能之美。
控制平衡的艺术破冰漂流世界纪录
高性能带来的令人上瘾的乐趣总是短暂的，但日常互动中的控制体验却会伴随你很长时间。然而，电动汽车的电池组较重，因此与燃油汽车时代相比，控制和调整测试并不容易。
为了快速感受奔驰EQ系列在操控的“平衡艺术”上所取得的成就，快速体验EQ系列操控的极限和乐趣，我和EQE完成了第一个“电动”。“汽车在冰上漂流”的体验。
EQE350这款后轮驱动车辆想要实现冰上漂移最大的难点就是确定反击时机并保持合适的油门。否则，它很容易转向过度并掉头。
但电动车没有发动机的轰鸣声来帮助判断扭矩输出，输出灵敏快速，安静时容易失控，与以往的体验绝对不同。同一个地方是AMGA35全轮驱动。如果说驾驶汽油车漂移是一场艰苦的战斗，那么驾驶电动车漂移就像是一场与时间赛跑的手术。
关闭ESP车身稳定系统，扭动了几圈后，我逐渐体会到了行走控制极限的乐趣。与其急忙寻求进入漂移姿态，不如利用电机的快速加速效果，让车辆的速度达到足够的水平，然后轻微转向，感受车尾向外滑行的欲望。当身体角度发生变化时，快速改变方向克服题的本能反应，闭合脚并稳定开关开口将在飞雪雾气的冰面上提供流畅的漂流体验。
在尝试了几圈尴尬的圈数获得经验后，我意识到在冰上驯服电动怪物需要更多的技巧。但电动汽车直接而快速的动力在专家手中却是冰上芭蕾的利器。正是在这个场地，梅赛德斯-奔驰的专家驾驶教练使用EQE完成了148公里最长冰漂的世界纪录。而这些结果清楚地表明，在梅赛德斯-奔驰看来，创造世界一流的性能才是他们所追求的“平衡的艺术”。
越野能够真正越野驾驶的电动SUV
再过几天，奔驰EQ系列即将推出全新旗舰SUV——奔驰EQS纯电动SUV。奔驰在推出它的时候，几乎用一句话就定义了它。真的可以越野。”
或者说，要理解这句话背后的含义，我们需要使用两个逻辑。很多具备越野能力的电动SUV并不是合格的电动SUV，也有很多电动SUV没有实际的越野能力。梅赛德斯-奔驰EQSSUV致力于实现这些必要且理想的选择。
一面旗帜随时都可以轻松举起，而这需要个人的经验才能实现。于是我们驾驶着这款即将上市的旗舰SUV走进了呼伦贝尔结冰的河床山丘，来证明什么是真正的越野SUV。
我通过人行道上的一个缺口左转，将我的EQSSUV4804MATIC开进白雪和冰中。首先，将车辆的驾驶模式切换为“越野模式”。仪表组和中央控制单元检索车辆的实时越野数据，包括车身前后俯仰角、左右侧倾角、高度和航向。还可以打开360度全景视频，这样就可以准确选择通行路线，尤其是在浮冰上，最安全的方法就是沿着前人的轮迹走。
越野模式下，空气悬架将车身调整至最高离地间隙，将离地间隙提高至25mm至209mm，除了护板的保护外，最怕的就是底盘底部的撞击电动汽车是。高离地间隙还提供额外的通过保护。
在冰天雪地里驾驶EQSSUV的过程中，我逐渐体会到了奔驰所追求的“宁静”。对于车辆发动机关闭时面对-20摄氏度的荒地和数百英里无人居住的荒野的驾驶者来说-在道路模式下，智能电动四轮驱动及时调整前后桥电机的输出以保持车轮每分钟监测10000次扭矩，适时分配动力，保证车辆牵引力。它控制稳定性。当面对长坡时，你只需稳住开关，保持动力输出，知道自己的方向，选择合理的路径，所有的软件和电控系统就会把你平稳地带到坡顶。当遇到长下坡时，可以开启陡坡缓降系统，只需设定下坡速度并控制方向，车辆就会完成下坡过程中的速度和抓地力控制。
车内的乘客依然享受着柏林之声的声音，触摸着温暖的木板，享受着空调和座椅加热，平静地面对严酷而致命的大自然，这大概就是机器与人类的关系。是我们对精密机械的追求和迷恋的源泉。
这是奔驰对全电动SUV的定义，它具有越野能力，即使在最苛刻的越野环境下也应该能够保持奔驰的“舒适性”。
高价并不意味着奢侈。奢华有它自己的主张。
在经历了整个EQ系列的冰天雪地之后，我觉得有必要再次回这个题。是什么让奔驰有信心在电动时代保持冷静？
或许正是对性能的痴迷，对高性能机器的不懈追求，以及催生出无数车型所带来的无形财富的压力。
又或许，在电气化席卷全的时候，以全的视角来理解控制，重新探索和定义电动时代的控制体验标准，或许会是一个令人惊讶的案。
或者也许是寻找“平静”。每个奢侈品牌的背后，不仅有产品能力的极致打磨、细致的服务体系、不断的品牌形象塑造，还有围绕品牌核心的持久价值观。就像今天体验馆里放置的“和平无处不在”这句话一样，即使在电动汽车时代，进化仍将是梅赛德斯-奔驰豪华车的核心。
前轮驱动SUV如何漂移？1、漂流需要的配件前轮驱动的车要想漂流，一般需要准备一个漂流环，价格昂贵，而实际上，只需要准备一个漂流用的餐盘即可。
2.后轮加工
将餐盘放在后轮前面，启动车辆，使后轮压在餐盘上，然后拉手制动。
3.如何漂浮？
首先，关闭所有电子系统，包括车身稳定系统和电子牵引力控制系统，然后挂档并正常行驶。电子系统。加油后就可以享受漂流过程了！
自动挡汽车可以漂移。漂移有两种方式齿轮漂移和手刹漂移。可以使用手刹进行漂移，也可以使用手自一体变速箱进行变速。1、漂移方式不同
打破漂移。
功率漂移。
2、自动变速器一般是指采用自动变速器调节车速的汽车，行驶时自动变速器的控制系统根据发动机转速和负载自动选择合适的档位，代替人为主观判断。正时和换档工作。3、简介自动挡汽车一般采用液力传动来代替手动挡汽车的机械离合器，因此没有离合器踏板。
在低发动机转速下，流体传递的扭矩受到，不足以推动车辆前进。
当您将控制手柄置于前进档并将脚从制动踏板上抬起时，传递的扭矩会随着燃油和发动机转速的增加而增加，从而推动车辆前进。
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