有不少人都很想知道从TNGA到GR，丰田在个性之路上走了多远？的话题，关于丰田车威这些题，也一直是关注热点，小编为你详细的解一下吧！
就丰田来说，一提到GR，我想很多人首先想到的是GR系列发动机，包括皇冠和赛跑的5GR/3GR，汉兰达的2GR，甚至还有7GR。所有搭载V6发动机的车型都逃不开GR家族的身份，GR家族是豪华车的代名词。资深丰田车迷可以选择丰田最著名的赛车部门——GAZOORacing。该赛区专注于耐力赛，并在纽博格林北环赛道上取得了多项优异成绩。不过，从现在开始，GR将在丰田产品线中拥有全新的含义，上个月，丰田正式推出了高性能GR系列，从此，一向被称为“正常”的丰田开始走入“常态”。相反的方向.
GR到底存在什么？
强调性能和驾驶乐趣的丰田GR系列，大体分为四个部分，第一个部分是GRSPORT，对基础车型的车身和底盘进行调整，一般不改变动力系统。最大的特点是非常规的视觉风格和改进的操控性。更大的方向盘、具有更好抓地力的运动轮胎，以及额外的防侧倾和支撑垫，以将乘员留在车内，这些都有助于改善操控性。不过，15L自吸直列4缸发动机和可模拟8档的5速手动或CVT变速箱与普通车型没有什么区别。
第二部分是GR。相比GRSPORT，GR的地位更高，变化范围延伸到了传动系统。这将进一步提升新车的运动性能，满足客户的需求。即使在山路上玩得开心也没有题，按照丰田的意图，VitzGR和86GR两款车型计划提前在日本上市。
第三部分代表——GRMN，GR精神的巅峰。GRNM车型将比GR车型更加注重运动竞赛和赛道定位。今年早些时候推出的YarisGRMN是运动性的一个非常明显的例子。悬架调校以及特殊的外部套件和内饰不再是亮点。丰田为其配备了一款轴距仅25米、车重仅1吨多的紧凑型轿车，搭载18升增压发动机和6速手动变速箱。最大马力210马力，可以说是地上最强劲的蔬菜车。
第四个板块是GRPARTS，它是GR业务的基础，为所有丰田车主提供售后改装支持。GR以宝马M、奔驰AMG、奥迪S、RS的形式存在，但并不是子品牌，而是部门在各基础车型基础上生产的高性能衍生车型。GR系列推出后，计划推出Prius、Beats、86、Yaris、Voxy等9款高性能车型。此外，丰田还计划继续扩大GR系列产品线，并在今年年底前向更多国家供应高性能GR品牌。
GR将带领丰田走哪条路？
众所周知，应用了全新TNGA架构的丰田产品无论在外观还是操控性能上都有了很大的提升，这一点通过看看其他车型如新款凯美瑞、紧凑型SUVCH-R等车型的表现就可以轻易印证这一点。显示TNGA。这是一剂强心剂，为几十年来表现平平的丰田注入了巨大的活力。尽管产品变化如此之大，但丰田仍不满足，随着新GR系列的加入，丰田的民用跑车86、实用买菜车雅力士、新能源车普锐斯等产品有望迎来新的发展。变得更加疯狂。甚至定位，Voxy这款7座MPV，购买后就会化身为狂兽，轻松驾驭它上赛道。
毫无疑，GR将为丰田不妥协的道路提供突破。-吸引田径爱好者。它分为三个级别。丰田的高性能汽车已经很好地过渡到了公路上。这与大众的GTI至R车型，或者奥迪的S和RS车型非常相似。三大细分部门的转型，这一次是一场秀，丰田决心取代铁定的性能车。基础车型基于TNGA架构，从外到内，还有更多不落俗套的GRSportsPerformance系列产品，显示出丰田产品的整体趋势正在朝着更年轻、更激进的方向发展。这种变化并不是添加特定的东西，而是对所有以单一模型表示的产品进行根本性的改变。
你唱歌吗？谁会支持GR？
与德系或美系汽车品牌相比，日系车的高性能版本显然不够强大，尽管本田的Si和TYPER系列势头强劲，但它们的声誉似乎停留在纽约最快的地位。DriveCivicTYPER正在坚持，性能版的渗透率很低，购买者很少。相比TYPER，了解日产Nismo车型的人恐怕更少。Nismo作为日产的性能子品牌，是目前唯一在国内出现的产品，罕见的GT-RNismo。
基于TNGA架构的产品变型一直是丰田面临的一大市场考验。后续的GR系列是否会让丰田的产品变得如此激进，以至于失去原来的忠实客户？这或许并不是一个悲伤的故事，因为丰田人体工学设计的优势即使在年轻化之后也没有被削弱。如果你是一个水平玩家，想要浅层次追求个性，购买GRSPORT型号就足够了。它似乎兼具了两全其美经济性和实用性，同时又不牺牲可操作性或做出丝毫改进。高级玩家仍然可以选择GR车型和性能最好的GRMN，无论消费水平如何，总有一辆丰田可以满足。
性能车市场真的有那么大吗？看看街上行驶的宝马M、奔驰AMG和奥迪RS。总体而言，高性能车型的流行给了消费者更多的选择。如今市场地位较低的丰田不仅刚刚起步，还努力大规模普及GR系列，但三阶段划分明确，民用高性能车或将成为新的焦点未来，无论如何，GR未来的表现太寒酸了，你不应该。
切威的结论
丰田GR系列与大众的GTI、R系列相比，横向的产品普及度和纵向的划分非常明显，但对于发布较晚的丰田GR如何建立自己的独特性能来说，标牌绝对是重要的。
此外，瞄准高性能汽车市场的并非只有丰田一家，为了加强集团内部Nismo品牌的知名度，进一步开拓高性能汽车市场，其前邻居日产也决定成立Nismocar事业部在日本。今年上半年，我们将重点研发日产高性能汽车，并负责Nismo公路车型的调校。即将打响的民用高性能汽车大战能否点燃年轻消费者的心？等我们进入中国再说吧。
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