对于一些反补贴调查受害最深的消费者，欧元区最畅销的中国汽车是谁？和mg 车suv这样的话题，你又有了解多少呢？接下来让小编给讲解一下吧！
吉利和上汽凭借产品优势和本土品牌战略，成为最受欧洲消费者欢迎的汽车制造商。欧盟的这项调查违反了公平贸易原则，剥夺了当地消费者的选择权，也不利于环境保护。一项已叫嚣已久的保护主张。
文字|《财经》实习生翟方学编辑李希银
编辑|利辛院
如今，十多年过去了，欧洲再次加大反补贴政策，矛头直指中国新能源汽车。
9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，将用13个月的时间评估是否对从中国进口的电动汽车加征关税。
中国商务部新闻发言人指出，欧盟此举是公然的保护主义行径，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全汽车产业链、供应链，将对中欧经济和中欧关系产生负面影响。经济。贸易关系。
欧洲是中国汽车企业海外出口的重要目的地。中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至7月，中国整车出口2778万辆，比上年增长74%，其中新能源汽车出口比上年931万辆。-每年增加11倍。前10名汽车出口国中，欧盟2个国家排名第3，比利时排名第10。
在中国汽车制造商眼中，欧洲就像是流奶与蜜的迦南之地。一方面，当地消费者对新能源汽车的认知度较高，有良好的市场开拓基础；另一方面，在汽车诞生地销售产品，有助于激发中国汽车爱好者的热情，提升汽车美誉度。有时候是这样的。此外，在燃油汽车方面，欧洲拥有100年的工业遗产，而新能源被认为是换道超车的难得利器，而在这一领域，中国汽车企业拥有更强的竞争力和发展窗口。我有。
目前中国向欧盟销售了哪些汽车品牌？
根据MarkLines全汽车信息的数据，《财经》综合了欧盟最畅销出口目的地国家的销售数据发现，吉利控股集团和上汽集团占据了欧洲出口市场很大一部分份额。吉利的先驱是沃尔沃，上汽的先驱是名爵。目前，双方仍计划加大力度，引入重点品牌，推动在当地设立工厂。
《财经》发现，纯粹的中国本土汽车品牌实际上在欧洲市场的占比并不高。例如，新能源汽车巨头之一的比亚迪在意大利的月销量仅为10辆左右。对欧盟国家产生威胁感的汽车品牌，如领克、Smart等，均来自欧洲或有收购背景。
在中国汽车制造商大举进军欧洲之际，这项调查无异于给他们泼了一盆冷水。因此，如果中国汽车制造商放缓，受影响最大的企业将是大多数欧盟消费者。
谁向欧盟国家出口汽车？
谁向欧盟国家出口汽车？地理和上汽。
排名第一的吉利控股集团1-5月共向德国出口19,452辆，向比利时出口11,371辆，向意大利出口10,779辆。
从电动汽车品牌来看，1-7月沃尔沃在比利时、意大利等国家销量最好，月均销量约1500辆；Polestar在德国7月销量超过1000辆，领克2017年销量1000辆。法国，是最高的。7月份月销量达到近600台。
在电动汽车方面，吉利汽车已经开始瞄准欧洲市场。2020年9月，领克在欧洲推出“移动订阅”服务。这使得消费者能够以550欧元的相对低廉价格获得一个月的汽车使用权，其中包括一切。截至2023年4月，Link&Co.拥有约20万名欧洲订阅会员，并在欧洲6个国家开设了11家线下体验店。
领克欧洲首席执行官魏斯兰告诉《财经》“欧美有一种普遍的傲慢心态，总认为自己的汽车、技术、品牌比其他国家的车企好很多。中国企业迟早会通过我们的技术实力和不断的突破来取得突破。”设计意识的提高，“我认为我们会走在欧美市场的前列。”
吉利汽车2023年上半年实现营业收入7318亿元，同比增长258%，打破同期最高纪录。上半年新能源产品销量158万辆，同比增加439辆。由于国内汽车市场因价格战而面临压力，这一成绩的实现可能非常困难。
2023年4月18日，吉利旗下豪华电动汽车品牌极氪在上海车展上宣布了欧洲战略，并于6月底正式开始极氪001和极氪X车型在欧洲市场的预售。价格折合人民币约472万元、357万元。Jikrypton的下一个目标是成为欧洲市场上最受欢迎的电动汽车之一。
吉利新能源汽车品牌矩阵不断扩大，对欧洲第二大出口商上汽集团始终实现稳定业绩。上汽业务部总经理于德告诉《财经》记者，欧洲已成长为上汽海外业务第一个“20万辆级”市场，其中新能源占比超过50%。
2023年1月至2023年5月，上汽集团累计向意大利出口汽车10,857辆，向法国出口9,033辆，向西班牙出口8,422辆。在电动汽车领域，名爵基本上都是出口到欧洲。从车型来看，MG4销量最高，8月份在德国的月销量达到1,840辆。此外，名爵ZSSUV车型6月份在西班牙的销量也不错，达到833辆。
“如果我们在中国建工厂，5万辆的规模就可以实现盈利。在欧洲，条件要更高，达到10万辆。目前，上汽在欧洲市场的增长和盈利已经正常化。”于德告诉《财经》记者.说。
上汽集团向欧洲的扩张已经正式开始。9月12日，上汽集团在上汽名爵全经销商大会上宣布，2023年集团海外销量将突破120万辆，实现“规模效益”。
到2024年，MG品牌全年销量预计将突破100万辆，其中新能源汽车占比约30%，中国首款敞篷电动跑车MGCyberster将在欧洲上市。预计将被释放。到2026年，上汽集团计划逐步新增12艘新能源远洋运输船，每年新增自营运力超过50万艘次。
比亚迪计划在欧盟国家销售，但销售业绩不佳。2023年1月至5月，比亚迪在西班牙和法国累计销量分别为54辆和69辆。如何打开欧盟国家市场仍然是比亚迪面临的难题。值得注意的是，比亚迪在德国的销量从去年7月份仅为367辆，8月份猛增至1985辆。
仔细观察数据发现，德国消费者对中国新能源汽车品牌的接受度最高。《财经》发现，8月份，多个中国电动汽车品牌突然出现在德国销量排行榜上，导致销量激增33,354辆。长城汽车旗下欧拉汽车1-5月在德国共销售汽车423辆。8月销量为2207辆，较近五个月的52175辆大幅增长，蔚来8月月销量较上月增长近10倍至411辆。
德国8月份的电动车购买潮与即将到来的补贴政策调整有关。自2023年9月1日起，商业购买者将不再获得购买电动汽车的补贴。企业买家占新电动汽车的三分之二。德国政府将从2023年1月起将每辆车的补贴减少至最高3000欧元。
政策主导的购买热潮过去后，比亚迪、长城、蔚来等车企能否延续8月份的销量表现存疑。
反对派调查被滥用
反补贴调查是欧盟惯用的市场打压策略的一部分，这种策略过去曾阻碍中国的太阳能产业，但现在也被用于中国的电动汽车。
冯德莱恩认为，电动汽车行业在欧洲拥有巨大潜力，但全市场正充斥着廉价的中国电动汽车，而国家巨额补贴人为压低了价格。欧盟不会接受这种类型的电动汽车。外部价格扭曲。抵消调查的范围适用于所有中国制造的汽车，不仅包括中国本土品牌，还包括特斯拉、雷诺、宝马等在华生产的外资品牌。
欧盟正在实施“到2035年全面禁止燃油汽车销售”的政策，有数据表明届时新能源汽车普及率将达到82%。那。
海关总署数据显示，2023年1月至7月，汽车出口2778万辆，其中新能源汽车931万辆，同比增长11倍。新能源汽车出口前三位国家为比利时、英国、泰国，前两位国家均为欧洲国家。
反观中国国内市场，欧洲品牌在中国的销售表现已大不如前。尤其是法国品牌与德国、日本和美国品牌相比仍在下滑。随着这几年销量的下滑，一些法国品牌逐渐从中国市场消失，企业总部也开始缩小规模以削减成本。
一方面，中国销售低迷，自身电气化进程缓慢，但目前正在奋起直追的法国，是欧盟此次调查的强大推动力。
2023年第一季度法国电动汽车购买补贴中约40%将提供给中国企业的产品。法国总统马克龙表示“我们不想用法国纳税人的来加速欧盟以外的工业化。”
惠誉旗下分析机构BMI向《财经》表示，这一消息并不令人意外，欧洲本土制造商面临着强大的中国竞争对手，由于其制造成本优势，中国可以提供更便宜、更先进的产品。
土耳其早在2023年3月就采取行动，提高对中国电动汽车的进口关税。BMI指出，世界似乎正在缓慢去全化，各国越来越多地寻求靠近海岸或国内的关键供应链，作为降低行业风险和减少对中国依赖的手段。
如果看一下中国汽车出口数据就可以发现，中国本土汽车品牌在欧洲市场的实际比例并不高。例如，新能源汽车巨头之一的比亚迪在意大利的月销量仅为10辆左右。
在欧盟国家产生威胁感的汽车品牌，如领克、Smart等，均来自欧洲或有收购背景，因此在欧洲拥有较大的支持和认可。
欧洲市场是全新能源汽车企业的必争之地，而此次调查的背景可能是欧洲汽车企业还没有准备好在本地推出强大的车型。
欧盟的调查可以被视为一种策略。从产业保护的角度来看，一旦调查开始，无论最终结果如何，被调查国的出口成本都会大幅增加。
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