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自动变速箱在汽车领域非常流行，几乎占据了车型市场的90%。在摩托车领域想到自动摩托车，一般都会想到踏板车或者本田的DCT双离合豪华摩托车，但后者价格昂贵，前者有一定的局限性。在当前市场上跨骑自行车上很少见自动变速箱，因为我不喜欢它的外观或结构。
但是对于想骑跨骑车但又不会变速的骑手来说，有推荐的车型吗？以前你可以说基本没有编者，但现在我要告诉大家，好消息来了，它是一款采用CVT变速箱的宗申YOMI巡洋舰。
YOMI优米于7月20日正式开始预售，当时定价尚未透露。今天，宗申正式公布YOMI优米售价9980元，这也意味着该车正式量产投放市场。自动迷你巡航车型、YOMI有什么区别？您的驾驶体验是否如宣传的那样方便舒适？Moksin.com已第一时间对车辆进行了全面评测，下面我们就一一进行解读。
01
外观配置
YOMI采用美式邮轮设计，整体风格为CHOOPER，现代与复古相结合的风格。
圆形大灯是美系巡洋舰的标配，让整车更加和谐。前大灯采用LED远光灯和近光灯，为复古的外观增添了现代元素，并且采用LED大灯可以保证行车灯的安全性和寿命。
尾灯和转向灯也采用了LED光源。宗申在这方面并没有忽视这艘巡洋舰。
在汽车前部下方，巨大的进气护罩出现在您的眼前。这个导流罩是宗申专门设计的，不仅满足了整车圆润的性格，也让整个车身看起来更加优雅。
长长的前减震器和高高的车把赋予该车完整的巡航感觉，再加上巨大的17英寸前轮，它捕捉到了美国Chooper风格。
仪表方面，YOMI采用了复古巡洋舰一贯的单仪表设计，简洁却又符合复古巡洋舰的整体基调。
后视镜采用了圆形复古后视镜，不过后视镜的高度似乎太高了，所以骑手后期可以根据自己的口味进行适当的修改。
车身中央，美国CHOOPER定制的长弧油箱设计与电镀空气滤清器相结合，营造出豪华的感觉。油箱的横向镀铬条装饰与底部的导流板相得益彰，很难想象这样的设计会出现在轻巡洋舰上。此外，YOMI的油箱容量为65升，保证了一定的耐用性。
电镀的发动机侧盖与空气滤清器相结合，让整个发动机空间看起来非常美观，不显得空旷。从这方面来说，宗申的设计还是非常让人印象深刻的。
座垫采用一体式溜背巡洋舰座垫，尾灯位于座垫正下方，显得更加紧凑。
烤漆比较漂亮，整个车身的烤漆质感比同级跨骑车要好，焊接工艺也比较工整，与各大厂家的风格一致，不用担心。整体做工有很多可说的，毕竟这是大厂的高品质产品，有保证。另外，我个人很喜欢这次评测的蓝色机身和棕色座垫的组合。
轮胎和轮毂采用前17英寸后13英寸的设计，巡航车的标准轮比前大后小，尽显车辆巡航霸主之姿。车辆的座椅高度可降低至650mm。常规巡洋舰要短得多。
制动方面，YOMI采用了前后盘式制动配置，并没有像其他合资车型那样采用前盘式后鼓式配置，总的来说还是很踏实的。
02
骑行姿势
车把升高，踏板向前。坐下后，人们会不自觉地向后靠，双脚向前迈。坐姿比较端正。这才是正确的姿势。标准的Chopper骑行姿势非常美国化。非常复古，非常豪华舒适。
650mm的超低座高、1426mm的真实轴距、113kg的整备质量和160mm的离地间隙，这样的设计对于初学者和女性骑手来说非常友好。作为一个妹妹，我身高163cm，驾驭这辆车完全自如，不用担心车翻或撑不住。
一开始我以为这台YOMI只能一个人骑，结果惊讶地发现它还配备了后踏板，而且后踏板还设计成了隐藏式。折叠时与车身外壳融为一体，放下时又变成一对后踏板，临时载人没有题。当然，我觉得这么小的车更适合一个人骑。
03
动力性能
YOMI搭载1缸4冲程风冷发动机，最大输出功率58kW（8,000rpm爆发），最大扭矩88Nm（6,000rpm爆发）。它采用CVT无级变速器，设计最高车速小于90公里/小时，大部分动力分布在中低速，非常适合城市走走停停。这也符合巡航车的特点。
此外，拨链器通过皮带传输到后轮链条，因此它的设计可以适应标准跨骑自行车的事实。整体调校和骑行感觉与纯粹的跨骑车没有什么区别。
我们的测试路段主要是曲折的山路。澎湃的动力与链条传动相结合，无论陡坡还是山路都能轻松应对。再加上低扭矩调节确实很好。整体发力并不顺畅。非常好。适合市区或重庆上下坡骑行，在各个地区都可以享受骑行乐趣。直到大约60码时才会出现更明显的振动。它是一种紧密的振动，不会大到让人不舒服的程度，一般都在可以接受的水平。
这辆车的排气系统也是宗申精心调校的。发动机点火后，“咕噜”的声音非常丰富。巡洋舰与其他有轨电车和脚踏船不同。你想要的是一种宣传感。与此相一致的是，雄伟的外观完美地体现了美国风格，给人一种严肃的巡洋舰的感觉。总的来说，我对Yomi的声音有多好感到惊讶。
如果骑手在夏季骑行时穿着短裤，停车时需要小心。在测试过程中，我们发现打开踏板并向左转向时有可能出现尾气撞击的情况。由于是右脚和右腿的下部，停车时注意不要将右脚放在车辆上太紧。您可能会被烧伤。
04
自动变速箱跨座操作
YOMI的一大亮点就是它的自动无级变速设计，考虑到这一点，它在特别陡峭的山路上进行了测试。
遇到陡坡堵车的时候，Yomi有自动挡，我可以轻松踩刹车，不用担心，前车启动时，只要扭一下油门，就可以立即启动，不用担心。这种类型的延迟是一个题。同样的情况，如果你是初学者乘坐堵车，很有可能车子会从一开始就停下来，造成安全题。
开过变速箱的人都知道，上坡或者过弯的时候，提前减速，降档，然后踩油门过弯。当遇到山路弯道时，YOMI只需在弯道前刹车减速、进入弯道、出弯道加速即可。整个过程并没有变得更加复杂。
事实上，对于初学者和年长的骑手来说，有时候骑着装有齿轮的自行车爬山会很累，但调整齿轮、调整齿轮、过弯时涂油等与年轻骑手或老手的感觉并不一样。既然你想要某种乐趣，你更需要一种无压力的自由骑行感觉，那么像宗申YOMI这样的自动踏板或自动跨骑将是你的选择。
05
舒适的性能
在舒适度方面，YOMI的整体表现还是相当不错的。决定车辆乘坐是否舒适的主要因素是振动性能、悬架和座椅位置、座垫。由于我们前面在谈论发动机时提到了车辆的振动性能，因此这里不再讨论。更多细节，我们重点关注Yomi的减震。
减震方面，YOMI的前减震器明显加长，更像是定制改装车，设计上更加纯粹的CHOPPER美式风格，通过镀铬的使用，整体颜值也得到了提升。汽车的光泽。
前减震器为加长减震器，因此乘坐舒适性非常好。我以为它会吱吱作响，特别是在过减速带或坑洼的时候，但它出奇的柔软，在过坑洼时并没有什么特别的感觉。我很尴尬。请转发一下。
后减震器采用隐藏式软尾设计，在保持硬尾简洁的同时，保持了车辆的整体舒适性。过弯时车子的支撑性不错，过弯时车子转弯非常轻松，所以你不缺乏信心。
总的来说，YOMI并没有为了操控性而牺牲舒适性。宗申兼顾两者，可以对悬架系统进行专门优化和调整，保证一定的舒适度。有趣和一定程度的舒适。
06
最后写一下
YOMI可以说是一个书呆子。您的用户群可能非常庞大，并且您的目标受众可能非常多样化。也许您是一个新手，想要骑一辆很酷的跨骑车，但不知道如何换档。他是一个时尚的年轻人。追求个性、文艺复古的人，总会看到自己想要的摩托车的影子。这样一款轻便便捷的自动复古巡洋舰你期待吗？
20世纪90年代女士摩托车的价格是多少？20世纪90年代，摩托车以踏板车为主，当时3000至4000元左右就能买到一辆排量50CC的铃木花木兰二冲程摩托车。
这在当时是一笔很大的投资，因为当时的经济水平是工人平均月收入只有100到200元左右。
90n摩托车怎么样？它是洛阳北方伊楚集团20世纪90年代生产的经典车型，采用电容放电交流点火、正时链配气、半波整流充电，运行稳定，故障率极低。
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