各位都想知道宝马i7xDrive60L台湾岛行驶500公里实际能耗实测！和台湾最好的轿车的题，但却又不很了解，让小编为你详细的解吧！
宝马于2022年4月推出的第七代G707系可以说是7系中非常具有开创性的一代，不仅保持了单长轴形式，而且不再有短轴版本的选择。和以往一样，可以说是7系纯电动版的i7车系也首次推出。这一代7系基于共享燃油电动的理念，与竞争对手梅赛德斯-奔驰不同，后者推出了传统燃油S级及其首款电动旗舰梅赛德斯-EQEQS。纯电动EVA独立，两种完全不同的产品。宝马原厂采取的策略是确保旗舰轿车的购买者无论选择燃油、PHEV还是纯电动BEV，都能享受到同等级别的豪华感和科技感。同时7系和i7双车系是共享的。
我们之前在2023年初体验过顶级规格740LiExcellence车型的燃油版。当时，我对这款产品的特点印象深刻，相当安静、舒适，而且比上一代长轴驾驶起来更有乐趣。让人不禁期待起来。这款搭载双电机4驱纯电i7xDrive60L的新一代旗舰能带来怎样的惊喜？
于是我们前往台湾试驾i7xDrive60L，同时还计划在台北嘉义进行500公里往返高速耐力测试，以了解i7的实际电气性能。
i7的长轴设置仍然与燃油版相同，增加了BMWi蓝色视觉装饰。
首先我们来看看i7的内部和外部设置，但由于我们在试驾燃油版740Li卓越时详细介绍过，所以这次我们主要讲解一下i7。与读者的差异。i7的车身尺寸为5,391x1,950x1,544mm，轴距为3,215mm，最大的区别在于BMWi电动车的纯电动元件。
i7的双肾形水箱护板上有BMWi字样识别功能，厂徽外框上有BMWi蓝色元素，甚至下气坝上还有蓝色横向格栅。这是i7与7系列相比的所有差异支出。i7还配备了原厂成品水箱护罩，称为IconicGlow。该防护罩采用镀铬框架和LED光源，使其在夜间更加可见。可拆卸式头灯组将水晶镶嵌头灯与施华洛世奇水晶镶嵌设计以及如心跳般跳动的“心跳”定向照明设计融为一体。
从侧面看，i7还将部分窗框延伸至C柱，与门窗框分开，后座三角窗上还应用了特殊的图腾，保护隐私。I7还配备了BMWindividual独有的双色调油漆选项，与该集团的劳斯莱斯品牌保持一致。i7下方的21英寸独立铝制轮毂还将BMWiBlueVision添加到工厂标志中，并且前挡泥板下方添加了一些BMWiBlueVision涂装。这一代标志性的“迎宾自动门”也是i7的标配，六个雷达位于汽车底部，用于检测开启距离。
车辆尾部，i7也采用了扁平天线处理，狭长水平尾灯应用于后备箱，尾灯组采用L型LED灯眉作为主视觉。后行李箱盖顶层和牌照框从上一代7系的行李箱盖中央移至下后保险杠中央。i7外观的主要区别是BMWi蓝色厂徽、后保险杠上的倒L形蓝色饰条、i7字样和xDrive60L标志。
部分室内菜单对用电要求严格，而视听则受益于纯电，提供了绝佳的享受环境。
当你登上i7车辆时，你自然会看到一块悬浮式曲面大屏，与iX等车辆一样，它是结合了123英寸虚拟数字仪表盘和149英寸中央触摸屏的新形态。-一代iDrive80系统界面，原厂也指出未来将会升级iDrive85系统。该车包括许多“ShyTech”简单的按钮设计，其中最重要的是宝马环绕光幕。非常亮眼的设计效果，还集成了出风口。
方向盘采用与7系相同的双辐造型，只不过i7在方向盘的厂徽上有BMWi蓝色视觉装饰，双辐方向盘设置为常规车型。SportyM运动套件该车型配备了三幅式方向盘，方向盘左后侧放置了助推模式调速拨片。
仪表盘和中控显示界面中，除了启动时的BMWi动画外，仪表盘还会显示电动车的能耗和电池电量，即使在续航里程页面设定目的地，也会直接显示目的地。显示到达目的地的预计电量。原来的导航在中控屏上还有预报信息，同时还显示当前行驶里程。设备和中控不匹配，但希望原厂以后通过OTA更新进行改进。仪表盘也有三个面板可以切换到一般基本模式，多模式HUD平视显示器的内容与燃油版相同。它直接显示在汽车前面的仪表板上。原始导航还配有AR道路标记，但如果您在台湾使用Google地图，则不会显示。
i7还标配无线AppleCarPlay和AndroidAuto的便利功能。
i7多模式HUD平视显示器的内容与燃油版相同。
中控屏上，相比燃油式7系，i7主要在驾驶控制部分多了一个充电菜单，除了恒定充电设置、交流充电电流、以及最大充电次数。即使在直流快速充电过程中，也可以调节车辆冷却风扇的音量。你也可以在到达直流快充站之前手动开启电池预热功能，不过当天测试时天气相当热，开启后并没有看到电池真正预热。即使在停车或充电时，您也可以在前座观看YouTube视频。其余硬件，包括中央鞍座上的水晶变速杆和iDrive旋钮以及车门上的水晶座椅控制按钮，与Fuel版本完全相同，唯一的细微差别是S档的存在。变速箱改为动能回收B档已更换。
i7与7系最大的区别在于，由于电池组的原因，车内地板被抬高了，可以看到门槛与车内地板的高差比较接近。虽然以BMWi字样来区分，但由于是燃油电动共享架构，后排座椅中央有一个很高的凸起，而且这个凸起本来就内置了电池组，但i7基本定位为一款4座旗舰。由于设置的原因，后座中间能坐五个人的情况并不多。
前排座椅配置包括通风和加热的美利奴皮革座椅。
i7的后座地板和燃油面板也有一个较高的中央突出物，突出物中装有原厂电池组。
试驾的优秀级别包括带Alcantara绒面革头枕的双后排座椅、带通风和加热功能的双后排座椅、后排电动窗帘、后排电动侧帘以及无线手机充电等标配。后排座椅还配备了卓越级带导光条的SkyLounge全景玻璃车顶、后排双按摩座椅、后排豪华大班椅、313英寸悬浮影院屏等附加功能。其中，313英寸屏幕采用8K画质，比例32:9，让你可以通过内置的FireTV直接观看YouTube、Netflix等各种视频流媒体。i7最大的优势就是座椅和感觉，可以让你享受这样的影院。两位成员都可以通过手柄上的55英寸触摸屏控制影院屏幕功能和按摩座椅，但遗憾的是影院屏幕只有英文界面显示。
i7还在尾门门槛上刻有BMWi字样，以区别于燃油版。
i7的电池组被抬高，后排座椅的膝盖不会抬得太高，身高178厘米的测试乘客拥有超过3拳头的膝盖空间和4个手指的头部空间。豪华总统座椅可通过后排座椅右侧转动实现最大425度倾斜，让副驾驶座椅向前移动，还配备了腿拖功能，相当荣幸。i7的后行李箱由于电机组的配置，比燃油版的540升减少到了500升，但两侧有挂钩，中央下方有隐藏空间。前行李厢位于汽车前部。
由于i7将电池组放置在地板下方，因此车内整体地板高于燃料电池7系。
当右后排座椅打开时，豪华行政座椅可倾斜至425度。
后排座椅两侧安装了55英寸触摸屏，中央扶手内置后排手机无线充电板。
与燃油版相比，由于电机单元的配置，i7的后行李厢空间从540升减少到500升。
虽然输出功率为163马力，重量比740Li多了600公斤，但仍然拥有出色的驾驶性能。
动力规格方面，i7系列依然属于400V电压架构而非800V电压架构，配备总容量1057kWh、可用容量1017kWh的锂电池组，前后双-励磁同步电机提供前电机输出190kW，后电机输出190kW，电机输出190kW，对应输出230kW，组合最大输出400kW，对应最大马力544hp，5,000~12,000rpm输出，最大扭矩745Nm/0~5,000rpm，静止加速至100km/h49秒，车辆最高时速240km/h，公布的最大动能回收功率原厂功率为220kW，整车重量为2,640kg，比740Li的2,090kg重了近600kg。
原厂公布的最大WLTP续航里程为625km，WLTC模式下测得的续航里程为671km，能耗为172kWh/100km，对于配备21英寸铝轮毂的i7xDrive60L来说，EPA续航里程为495km。原厂宣称支持直流快充，最大功率195kW，34分钟可完成10-80%充电，但充电曲线并非式。
在驾驶模式方面，i7总共提供了四种模式个人、运动、高效、表现、放松和剧院。其中，在运动模式下，动力、ESP、转向、减震、双前座运动支撑等均可进行多级额外调节。ESP分为三个级别运动/高级运动/DSC关闭，转向设置为舒适/运动2级，减震器设置为舒适/运动2级，运动支撑可自动覆盖。单驾驶员座椅或双前座。动能回收分为主动/strong/中/轻四个级别，其中B位置为完整的单踏板。此外，全车标配电子悬架、前后轴自动水平气动悬架以及一体化后桥转向系统，俗称“后轮转向”。转弯半径从655米进一步减小至615米。
运动模式下，动力、ESP、转向、减震、双前座运动辅助等方面均可进行多级调节。
动能回收有四个级别主动/strong/中/弱。
当我们过去测试燃油版的740Li时，这一代7系带有后轮转向辅助的后桥所实现的干净且出色的控制动态给我们留下了深刻的印象。气动悬挂，上一代G12长轮驱动车常见的大晃动被消除，驾驶动态变得更加平衡平顺，输出扎实高达381马力/5，行驶起来精致又悠闲。东南汽车最好的车型是什么？虽然东南汽车最近推出了几款小型车，DX7销量也红火了一段时间，但在我看来，东南汽车是一家不进步的三流车企，虽然与台湾地区有合作，但在我看来，东南汽车并没有什么优势。市场。喷。我觉得最好的车型是早期的南洞宁越V3，经济又省油，搭载三菱发动机，适合改装。
台湾在汽车零部件生产方面具有一定的技术和生产能力，部分厂商也具有一定的市场知名度。因此，如果汽油泵总成是由可靠的制造商生产的，并且符合相关的质量标准和要求，那么其质量通常是比较可靠的。
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