本篇文章主要给大家讲解一下加氢只放出水！开70万元以上的第二代丰田Mirai感觉如何？，和丰田氢能源动力车的题，希望对各位有所帮助。
智能电动转型？尽管这已成为近十年来中国市场和产业发展方向的热门话题，但事实上，在全市场上，不少“传统大厂”早已尝试和探索新的动力形式。因此，在很多人看来，刚刚开始“火热”的电力驱动并不是“新能源转型”，因为它已经存在了。
当然，氢燃料电池技术也是如此，现代、戴姆勒克莱斯勒、丰田、本田、宝马等一些品牌已经成为“先驱”。无论是出于政策支持，还是自身对能源的“焦虑”，这些品牌都对氢燃料电动汽车进行了技术探索，并将其推向家庭用车市场。
不过，过去这些品牌的FCV车型主要在欧洲、日本和美国销售。这是因为这些地区具备氢燃料的生产、运输、储存、能源补充等配套设施。是比较健全和完整的。此外，由于这些地区也是上述品牌的总部所在地，企业也计划积极推动当地氢能产业的快速发展。
相应地，我国氢能源汽车发展相对缓慢。不仅科研机构和大学探索起步较晚，而且近年来氢能产业已逐渐形成规模效应，而广东等省份才刚刚起步。支持氢能源汽车快速发展。
近日，我有机会体验了广汽丰田进口到中国的第二代丰田MIRAI，这款基于TNGAGA-L打造的中大型FCV轿车较第一代车型有了很多方面的进步。接下来我就给大家讲讲用这款车来驾驶氢燃料电池车型是什么感觉。
纯化氢
在谈驾驶体验之前，我先给不熟悉FCV车型的朋友科普一下相关知识。氢燃料电池车型动力总成的关键组成部分为燃料电池电堆+储氢罐+驱动电机+动力电池。
燃料电池堆是产生相当于人体心脏电能的地方，需要空气和氢气两种物质，后者由安装在汽车上的高压储氢罐供给，空气转化为氢气.提供。提供集成到燃料电池堆中的高压储氢罐吸入装置。
燃料电池堆通过化学反应产生的电能，首先要经过集成在这里的“燃料电池升压转换器”，将电压升高到60V，与驱动电机一样，还有旁边的“电源控制单元”'.'必须通过。有时它为后桥的驱动电机提供能量，或者通过“动力电池”暂时储存。
我之所以说“暂时”，是因为分配机制更注重在需要的时候权力。这也是因为“动力电池”的容量只有08千瓦时，与许多丰田电池类似。这是一款HEV混合动力车型，仅用于辅助目的。增加动力。
第二代MIRAI安装的“燃料电池堆”的最大特点是集成度高。通过优化重量和体积并提高效率，不仅减轻了车辆前部的重量，还为驾驶舱的前排提供了空间。您可以获得更多空间。
此外，“燃料电池升压转换器”首次采用碳化硅制成的“功率MOS电子晶体管”作为阀门开关，具有能够更快地打开和关闭“门”的优点。同时，升压链路中的电能损耗也减少了，从而在一定程度上提高了功耗和电池寿命。
在储氢罐方面，第二代Mirai最引人注目的变化是，原本位于座椅下方的储氢罐“一分为三”，其中最大的一个垂直放置在地板中央通道下方，两个较小的位于车辆后部，其充气压力为70MPa。这种设计将降低汽车的驾驶位置，使其回到正常汽车应有的位置，同时也有助于创造更平衡的重量比。
最后让车辆达到50:50的重量比的是后电驱动和动力电池，电驱动最大输出为134kW，峰值扭矩为300Nm。此外，动力电池除了“储存”多余的电能外，还储存能量回收过程中产生的电能。
平稳驾驶
得益于这套氢燃料动力系统，第二代MIRAI在路上表现得更加“从容”。
首先，无论使用什么驾驶模式，即使是运动模式，车子看起来也不是很有“攻击性”。当然，这并不是说2代MIRAI的动力弱，而是确实意味着速度提升比较线性，这对我们来说是有难度的，因为底盘悬架、平衡重量比、厚重的组合座位。感觉“被推回”。感觉”。
动力方面的另一个“稳定性”是速度和距离的控制可以非常细腻或者流畅。这是因为油门踏板非常灵敏，再加上电子控制单元精确的动力分配，车辆的速度可以跟随踏板的深度而变化，当你爬上公里时，速度也会相应降低。
第二代MIRAI的底盘也拥有令人印象深刻的“光滑度”。最显着的性能是，在车辆以任何速度变道时出现横向位移时，高速行驶不会导致车身“摇晃”。情况更是如此。对于车内的乘客来说尤其如此。而且，车辆中速过桥或上下斜坡时，由于车辆长度接近5米，乘客不会感到头晕或被甩出。
第二代MIRAI的前后多连杆悬架在减振和弹跳抑制方面也表现出色。试驾过程中，我们走在起伏的道路上，有一系列的大落差，虽然我们已经做好了“起飞”和“零重力”的准备，但试驾始终非常平稳，让我们在车内感觉很舒服。很实用，后来也没有出现“过分”的情况。
不过这款车还有一个很重要的优点足够安静，这是通过动力系统和车辆NVH的优化达到的效果。当你继续沿着高速公路行驶时，胎噪和风噪都非常安静，让你能够更加专注于驾驶，让你相信这是一辆技术和用料充足的车。
总结一下动态表现，经过一天的试驾，2代MIRAI给人的感觉是驾驶时的“舒适”和坐时的“柔软”。当你坐进去的时候，这辆车就被贴上了“豪华感”的标签。
静态也很高级。
我觉得第二代Mirai这款售价超过70万韩元的中型轿车，不仅在动力上有豪华感，在外观、内饰、设计上也有同样的气质。功能配置。
首先这款车的外观，尤其是侧面设计，圆润的车头和尾翼“屁股”看起来有点像SUV或者经典的GT跑车。同时，二代MIRAI车头的大嘴和分体光团，都具有精英人士的安静和坚定的姿态，其喜怒于形于无形。
进入驾驶舱，这款车的前中控台非常有趣，而从主驾驶位置看，中控屏幕、无线手机充电、后排座椅扶手似乎都是为驾驶者准备的。这样的配置使用起来比较舒服。不过，排档杆右侧的两排实体按钮以及下方的两个杯架似乎是为副驾驶准备的。左右交互的设计非常工整。
另外，这款车的座椅配置非常宽敞，前后排座椅的座垫和靠背不仅软硬适中，而且提供了出色的支撑性和稳定性，不容易感到疲劳。即使久坐，座椅也具有通风和加热功能，即使夏天太热，冬天太冷，也不会感到不舒服。
第二代MIRAI之所以在后座扶手上设置了一个带有很多按钮的控制面板，是因为后座的功能很多。该控制面板提供通风、加热、音乐音量/播放器源等3级控制。因此，我们可以看出2代MIRAI更适合作为4座车辆。
邦殿平
事实上，第二代MIRAI采用的整个“TNGAGA-L”、底盘和悬架与雷克萨斯LS完全相同，因此对于雷克萨斯LS用户来说，新款MIRAI仍然具有熟悉的配方和熟悉的味道。根本不需要适应期。
对于其他朋友来说，这款中大型FCV轿车提供了“优质”的用车体验，包括更平稳、更自信的驾驶体验，更舒适、自在的乘坐体验，并且不排放废气，只排放水。非常适合关心用行政车辆保护环境的成功人士。
此外，据透露，丰田全新氢燃料技术将于2026年搭载在新款MIRAI车型上。电力系统将变得更轻、更小、更便宜、更令人兴奋。
丰田Mirai氢燃料汽车是如何工作的？丰田的Mirai氢燃料汽车通过氢气和氧气的反应产生电力，并通过电动机驱动车轮。氢气在氢燃料电池中与氧气发生反应，产生电力和水蒸气，而不产生有害气体或尾气排放。它能量转换效率高，仅需几分钟即可充满氢气，续驶里程可达500公里，是一款环保高效的新能源汽车。
氢能源汽车技术无疑是日本丰田汽车公司的拿手好戏，考虑到日本转向新能源时电价较高，我们认为锂电池前景不如燃烧电池，重点关注锂电池。我们在氢能研究上投入巨资，取得了显著成果，在氢能领域拥有70多项专利。
由于丰田坚持专利，中国、美国等国家都在积极开发锂离子新能源，以克服专业壁垒。
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