本篇讲解关于宝马5系油底壳拆装视频的话题，和一些宝马5系拆装散热网相关题，希望帮帮助到大家。
前言
前置无线充电器可以是车辆出厂前安装的无线充电模块，也可以是附加的无线充电模块，集成、方便、实用，融入车辆整体设计。无线充电模块通过预留的内部走线供电，无需占用点烟器等额外接口，完整性非常好。
今天，ChargingHead.com计划对宝马5系的原装无线充电模块进行拆解，检查无线充电器的设计、内部材料以及基准产品中使用了哪些制造商的零件。
宝马5系无线充电器
宝马无线充电器的主壳采用PC塑料制成，顶面为半透明，边缘有挡板，可以有效防止汽车在颠簸路面行驶时手机打滑。前端还具有连接锚柱。
顶部中央刻有手机和电池图标，将手机放置在该区域即可进行无线充电。
边缘还有一个无线充电指示灯。
机身下缘布满了信息标签，而中间对应金属板的位置则留有空白，减少了无线充电器的整体厚度。采用金属板辅助散热，表面凸凸齿设计增加散热面积。
机身上下壳采用卡扣密封。
无线充电器型号为WCH-184，支持12V15A输入。
侧贴上印有宝马品牌、CE、KC认证等信息。
左侧有一个防拆封贴纸，以防止未经授权的移除。
贴纸下方隐藏着螺丝以固定外壳。
6针模块连接插座特写。
同轴天线接口。
测量模块长度为16508毫米。
宽度为8765毫米。
厚度为2472mm。
拿在手里就能直观感受到尺寸。
模块净重约为302克。
宝马5系充电器拆解
在完成对宝马无线充电器的基本了解后，我们将继续拆解它，看看它的材料和制造工艺。
拧开背面两个标签下方的固定螺丝，取出无线充电盒。
无线充电器内部PCB上对应的线圈位置是屏蔽铜箔。
无线充电模块的背面是散热铝壳。
散热铝壳采用螺丝固定。
无线充电模块供电接口特写。散热铝壳下方是指示灯的导光条。
拧开并取下无线充电模块的散热铝壳，里面有一个金属屏蔽罩。
无线充电模块是一块独立的PCB，边缘有铜，用于接地和过孔边缘密封。
铝制外壳附近同轴接口的特写。
无线充电模块正面特写。顶部有电源输入接口和指示灯，屏蔽罩内部是无线充电主控、电感、MOS管等元件。
无线充电主控由NXP型号MWCT1003AVLH提供，是一款汽车级5W功率多线圈无线充电发射控制器。内置256KB闪存和32KBSRAM存储器，支持3线圈应用。
无线充电主控芯片外部80000MHz时钟晶振特写。
用于对无线充电主控降压电路输出进行滤波的MLCC电容采用1210封装。
MPSMP2451降压转换器用于输入降压。外置肖特基二极管，内置05开关管。封装为SOT23-6。左边是降压电感和续流二极管。
33H降压电感的特写。
MP2451的电压输出经过MPQ8904线性稳压芯片稳压，输出33V电压为无线充电主控供电。
电源输入接口采用镀金排针。
电源输入端有一个10H的滤波电感。
Litfuse27CATVS用于输入浪涌保护。
另有10H滤波电感。
采用双PMOS控制无线充电功率级供电，采用DIODES型号DMP4050SSD，耐压40V，导通电阻50m，SO8封装。
10H滤波电感。
用于降压输入滤波的多个MLCC的特写。
无线充电功率级降压的同步降压转换器由MPS型号MPQ4470提供，输入电压36V，输出电流5A，集成40m顶管和20m底管，采用QFN封装和包裹。符合AEC-Q100级别。
降压电感为WEWrth的型号744351000，电感为10H。
降压输出使用多个并联MLCC进行滤波。
无线充电功率级特写，由四颗独立MOS管、一颗贴片电容、一颗电感组成。
无线充电功率管为安森美半导体的NVTFS4823型号，为NMOS，耐压30V，导通电阻105m，通过AEC-Q101汽车级认证。
三个1210封装MLCC并联，用于电源滤波。
四颗白色NPO电容用于无线充电谐振。
输出滤波电感来自WEWrth，型号7443111001H电感。
另外两个并联输出谐振电容与线圈串联。
其他的电感也都是同样的型号。
三路无线充电切换所用的MOS管为英飞凌产品，丝印4N10L22，实际型号为IPG20N10S4L-22A，耐压100V，导阻22m，符合AEC-Q101车载认证。
NXPNXPTJA1043T高速CAN总线收发器用于CAN控制器和总线通信，功耗低，符合AEC-Q100标准。
CAN总线滤波电感。
MCP6002双运放用于信号放大。
继续分离无线充电线圈和屏蔽PCB板。
线圈排列为WPC-A13，封装在塑料框架中。
这是无线充电模块的连接器。
用于固定屏蔽层并将屏蔽层接地的夹子。
无线充电模块连接至屏蔽PCB板上的连接器。
将无线充电线圈模块、屏蔽罩和无线充电模块分开，屏蔽罩下方的空间里有几个器件。
线圈背面有一块金属板用于屏蔽。
线圈连接器特写。
无线充电功率管驱动器等部件焊接在无线充电模块的背面。
丝印4英尺IC。
多个具有丝网印刷功能的小型ICHt9。
SMSC，丝印C1126-1IC。
三个MicrochipMCP6002双运算放大器。
丝印LBtIC。
采用两颗丝印AS2301驱动器来驱动无线充电功率管。
TIINA214-Q1、AEC-Q100耐压26V双向高精度电流感应放大器用于无线充电功率级输入电流感应。
现在东西都拆了，我们来张全家福吧？
充电头网拆解概述
宝马前置无线充电器采用黑色外壳设计，与车辆内饰设计相匹配，并配备充电指示灯，更方便查看充电状态。无线充电器支持5W输出，可以给手机、车钥匙等充电。
通过拆解，充电头网发现这款无线充电模块采用多层结构设计，无线充电PCBA模块正反面均配有屏蔽盖和铝合金散热片。无线充电采用NXPMWCT1003AVLH汽车无线充电传输主控芯片，由MPS降压芯片和线性稳压芯片驱动。无线充电功率级降压同样采用MPS降压转换器，搭配安森美开关管实现无线充电。
无线充电模块内部采用汽车级材料，PCB采用Via-HoleEdged处理屏蔽，防止干扰，正反面均覆盖有金属屏蔽罩，线圈通过连接器连接，方便连接。集会。输出功率只有5瓦，但用料和做工确实无可挑剔。
如何拆卸和安装宝马变速箱散热器？要拆卸和安装BMW变速箱散热器，请按照以下步骤操作1首先，打开发动机罩，排出水箱中的冷却液。2使用扳手或扭矩扳手，拆下散热器底部的螺母和螺栓。3小心地从支架上拆下散热器，并将其与变速箱之间的软管或管道断开。4在新散热器和变速箱之间连接软管或管道。5将散热器重新安装到支架中，确保其与支架对齐。6使用扭矩扳手拧紧散热器底部的螺母和螺栓。7加注冷却液并确保冷却系统中的液位正确。8启动发动机并运转一段时间，检查散热器工作是否正常。9检查是否有液体泄漏，并保持散热器处于良好的工作状态。10关闭引擎盖。这些只是一般步骤，实际拆卸和安装过程可能会根据型号、年份和具体情况而有所不同。我们建议您参阅相关的BMW手册或寻求合格技术人员的建议。
如何拆卸2015BMWX1上的冷却格栅？
打开前盖，拧下红色位置的四颗螺丝，将绿色部分轻轻向上推，同时将中心网向下拉向外。
用T20十字螺丝刀的绿色部分撬起红色螺丝，然后用一字螺丝刀将上面的三个卡扣推出，在手上标明中间网卡卡扣的位置即可开始工作。然后我认为这可能是最难的部分
解开两片中网之间的卡扣，用手拉动中网。
关于宝马5系油底壳拆装视频和宝马5系拆装散热网的相关热议话题今天就聊到这里，希望对诸位有所帮助，也请各位关注订阅本站。
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