不少人都想知道一些关于汽车火花塞线圈坏了有什么症状和汽车火花塞线的题，本文可以为你带来详细的解说。
火花塞间隙是指英文火花间隙，是中心电极与接地电极之间的最小距离，是火花塞最重要的参数之一，汽车火花塞的典型间隙值在06mm至15mm之间。根据市场上2000种常见车型的火花塞数据统计可以看出，间隙值大多为08mm和11mm。
1、各品牌火花塞间隙值表达
由于间隙对火花塞的性能影响较大，不同车型应采用厂家推荐的间隙值，不能太大或太小。每个品牌的火花塞都有一个型号，通常型号末尾有一个数字或字母，表示间隙值。
Bosch——使用S、T、U、V、W，型号未指定余量。
NGK——在型号末尾或第二个数字代表06mm、07mm、08mm、09mm、10mm、11mm、13mm、15mm的位置使用6、7、8、9、10、11、13、15。8直接省略，不显示。
Denso——在型号末尾使用6、7、8、9、10、11、13和15，或第二个数字代表06mm、07mm、08mm、09mm、10mm、11mm、13mm、15mm。一般情况下不标明8就可以省略。铱型号不显示间隙值。
手电筒——用于型号末尾或出现第二个数字的任何位置，使用6、7、8、9、10、11、13、15表示06mm、07mm、08mm、09mm、10mm、11mm、13mm。15mm，通常为8，不注明而简单省略。
吉帆——吉帆为双间隙火花塞，对应传统的间隙值换算。在型号末尾使用330、440、550、770表示第二间隙为03mm、04mm、05mm、07mm。
2、间隙、电压与发动机性能的关系
理论上，间隙越大，击穿电压越高，燃烧电压越高，发动机性能越好。
例如，我使用Hantek6074BC数字示波器采集了一台18L自吸发动机，下面是使用11mm火花塞在怠速700左右时的典型电压波形图单一数值仅供参考。
将间隙增加到13毫米。典型的电压波形如下所示单一数值仅供参考。
间隙大，意味着混合气体中的电子和离子受电场影响较小，运动速度慢，不易发生碰撞电离，击穿电阻大，不易击穿。所需电压较高。击穿电压取决于火花塞间隙、电极形状、电极损耗、燃烧室条件和混合物密度。击穿后，电弧放电和辉光放电形成火焰核心。辉光放电期间的燃烧电压主要取决于火花塞间隙和使火花偏转的混合物的运动。
由于总点火能量恒定，燃烧电压越高，燃烧时间越短，点火延迟期越短。这意味着更大的火焰核心区域形成得更快。利用高速成像技术可以研究火焰核心的发展情况，间隙越大，火焰核心面积越大，火焰速度越快，差异很明显，如下图所示。
间隙越大，火焰核心发展得越快，大致相当于二次函数。以下手绘插图仅供说明之用，不保证准确性。
间隙大，燃烧电压高，火焰速度快，IMEP平均有效压力大，循环变化系数小，燃烧放热速率快，燃烧质量分数大。这可以减少HC排放和颗粒物浓度，但也会由于较高的缸内温度和压力而增加NOx排放。下图是大间隙和小间隙的气缸压力和周期变化的手绘图，仅是示例，请忽略夸大的数值。
3、差距是不是越大越好？
较大的间隙会对发动机性能产生很大影响，因此请快速增加间隙。这实在是不可能啊！
压缩比理论上，压缩比越高，间隙应越小，这是由发动机整体参数和标定决定的。
点火线圈理论上来说，点火线圈能提供的能量越高，其击穿电压就越高，间隙可以适当拉大。但对于涡轮增压发动机来说，是根据发动机整体参数和标定来确定的。
电极材质采用铱、铂，因为电极薄，容易放电，理论上可以做大一些，具体根据发动机的整体参数和标定来确定。
参考
“火花塞间隙对发动机点火波形影响的研究”冯兆强
《火花塞间隙对火焰核心传播和发动机性能的影响》TawfikBadawya,XiuChaoBaob,a,HongmingXua,c,
《汽车工程手册4动力传动系统设计》北京工业大学出版社
《内燃机的结构》李明海、徐晓林、张铁臣主编，中国水利水电出版社，2010年
“汽油发动机管理系统——控制、调节和传感”，ConradReif，第4版，机械工业出版社，2017年
等待
摩托车火花塞上的电线叫什么名字？高压线。
摩托车发动机引出的电线不是直接接到火花塞上，而是经过点火器、高压包，然后将高压包的高压线和高压帽接到火花塞上。火花塞。连接发动机点火的电线是点火充电线圈和触发线圈线；有些直流点火车辆没有点火充电线圈，只有触发线圈，这些线圈的颜色根据品牌和型号而有所不同。汽车。
你的摩托车火花塞线断了吗？1、如果连接高压包和高压帽火花塞的粗高压线断了，可以更换，拧下高压包和火花塞即可更换此线。如果连接高压包和点火装置的电线损坏，只需重新连接即可。
2、连接好后，确保接触良好，去摩托车维修店找到这样的线连接好，然后插到高压包上，会更稳定。
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