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在德国斯图加特的保时捷汽车工厂，戴着口罩的工人们在Taycan电动跑车装配线上工作。新华社/奥信
工人们在法国瓦朗谢讷的丰田汽车公司车间工作。新华社
工人们在法国瓦朗谢讷的丰田汽车公司车间工作。新华社
编者注
随着汽车工业迈向“新四化”，全汽车企业竞相争夺汽车人才。但相比之下，传统汽车巨头则不断加大裁员力度。汽车产业转型的关键因素之一是人力资源，与快速发展的新能源汽车领域“轻装上阵”的新势力汽车企业不同，传统汽车巨头对于“转型”更为尴尬。“绕船”科技的世纪在这场快速变革中，人才积累成为负担，“替代”在所难免，新能源汽车正在支撑全汽车巨头在这场艰难、成本高昂、进展缓慢的变革中。给市场带来无限的想象空间。
在从内燃机向电动化、自动驾驶转型的过程中，汽车厂商不可避免地面临着大规模裁员，同时新能源汽车行业新技术人才缺口正在拉大。汽车人才结构正在加速迭代升级。
传统汽车企业裁员不可避免。
目前，全各大传统汽车厂商都在向电动化、智能化转型。在这个转型时期，汽车制造商的重组不可避免，生产流程的简化和电动化战略的实施导致了一些汽车员工失业。
11月4日，大众集团管理委员会主席迪斯在大众主办的员工会议上表示，未来大众的工作岗位将再次减少，汽车必须电动化、数字化。有分析指出，加速向电动化转型已经成为大众汽车未来最重要的战略方向，而裁员也成为实现这一目标的必要措施。
早在今年3月，大众集团就对旗下4000余名员工的德国工厂进行了裁员，引发了部分员工的不满。在今年第三季度的财报电话会议上，迪斯表示，他希望加快主要工厂向电气化的转型，并强调，如果转型进展太慢，公司可能会裁员多达3万人。
裁员可以为公司节省大量资金。我们以梅赛德斯-奔驰为例。截至2020年底，梅赛德斯-奔驰在全范围内裁员超过1万名，相当于其全员工总数的33%。这些裁员为梅赛德斯-奔驰节省了14亿欧元并增加了利润。奔驰进军新能源汽车领域是一次“输血”。
与生硬的裁员相比，“主动退休”似乎温和一些。最近由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成的汽车制造商Stellantis宣布，将向有资格享受养老金的美国工薪阶层提供自愿买断计划，即自愿提前退休。符合资格的员工必须年满55岁并在公司工作了30年，或年满58岁并在公司工作了至少10年。
今年8月，福特向部分美国受薪员工提供买断计划，作为该公司裁员约1,000人的举措的一部分，以更好地调整员工配置与所需技能。
福特没有具体说明有多少员工有资格参与最新的收购，仅表示该计划仅向“选定行业中符合条件的美国受薪员工”开放，并且“目标是通过自愿计划实现所需的效率。“是的。”。
福特还表示，将向接受买断的员工提供一次性现金遣散费，并“继续提供一些”，但没有透露该计划的开始和结束日期。遣散费和津贴最长可达六个月，具体取决于员工在公司的服务年限。
福特在一份声明中表示“我们已向某些技能组中符合条件的美国受薪员工提供自愿遣散费。”Ford+计划是一致的。”此前，福特还向约15万名受薪员工提供买断。
通用汽车在2018年向18万名员工开放了此次收购，以加速其电动化转型。此举是该公司为期一年的劳动力改革的一部分。
据《日本经济新闻》报道，本田汽车公司正在推行员工替换计划，以加速向纯电动汽车转型。本田日本员工约10%，国内全职员工5人。值得注意的是，这是近10年来本田首次招募提前退休人员。
据本田称，大约一半的计划申请人年龄在60岁以下，据报道其中一些人自7月底以来已经退休。本田汽车公司预计2021财年其养老金成本将增加数百亿日元。此外，本田汽车公司计划在2022年后继续实施提前退休优惠制度，招聘对象为59岁以下的员工。
2019年，日产还宣布计划在全范围内裁员约1万人，这些裁员计划将持续到2022年。
业内分析人士指出，“收购计划”曾经是汽车企业重组或衰落的标志，但随着汽车行业的变化，裁员已成为削减成本和投资未来的普遍选择。在汽车制造商中。华尔街投行摩根士丹利分析师亚当乔纳斯预测，汽车电动化可能导致未来三到五年汽车行业失去300万个工作岗位。
对新技术人才的需求不断增加。
一方面，汽车企业大量裁员，另一方面，以智能电动汽车为主导的汽车企业对汽车制造人才的需求不断增加，软件、算法、智能座舱等正在引发““汽车企业之间的人才争夺战”已经巩固了其热门地位。
以本田为例，该公司的裁员计划旨在调整目前中年员工比例较高的员工结构，促进年轻员工的招聘，加快向新技术转型的步伐。今年4月，本田宣布目标是到2040年将新车销量为纯电动汽车和燃料电池汽车。
今年5月，福特宣布了福特+增长计划，重点关注电气化、数字连接和商用车。目前，福特正在尝试过渡到强调与客户定期互动的新商业模式。福特在首席执行官吉姆法利(JimFarley)的领导下，正在寻求利用数据驱动的数字服务带来的新的经常性收入来源。
因此，福特的BlueOval业务一直在软件开发等关键领域增加人才。今年早些时候，福特的一位高管表示，该公司在过去一年中增加了约600名软件设计师和数据科学家。
在实施Ford+的过程中，JimFarley和他的团队确定了公司需要改进的领域，包括政策、客户体验和软件。该公司还致力于实现现有员工队伍的现代化，提高内部软件开发能力，并为员工的电气化转型做好准备。福特也在积极推动电动化，今年早些时候宣布，到2025年将把对电动汽车技术的投资增加到300亿美元。
雷诺最近宣布招聘2,500名员工，新职位预计主要来自数据科学和电池化学领域。据此，雷诺今年9月中旬在法国裁员2000人。这家陷入困境的汽车制造商正试图重组其在法国的业务，并向电动汽车转型。该公司在一份声明中表示，将通过与法国工会的谈判在2022年至2024年间裁减1,600个工程职位和400个支持职位。
近年来，不少汽车企业都在尝试重组员工队伍。这些汽车制造商围绕电动汽车和自动驾驶技术重新定位，这不仅需要大量投资，还需要员工掌握新技能。
汽车智能领域研发人才短缺的情况也在招聘大数据中得到印证。国内某招聘网站数据显示，今年以来自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位需求量较去年同期增长18倍以上。猎聘大数据显示，今年上半年新能源汽车领域新增就业岗位较去年同期增加9454个，招聘平均薪资也从2020年的1747万元上涨至18.96元。2020年达万元。2021年上半年。
分析结果预计，到2025年，国内智能网联汽车领域人才净缺口将达到37万人。这接近当前智能网联汽车研发人员的70%。
改变和升级不能停止
当前，全汽车行业正在经历一场大变革，只有做好拥抱和投资未来新技术的准备，才能避免在变革过程中被“优化”。
如今，裁员、降薪、降低人力资源成本已成为全主流车企控制成本的重要方式。在本次人事变动中，“虚假裁员”绝非上述车企独有，考虑到全车企向电动化转型的速度，引入“新鲜血液”似乎是一个合适的解决方案。电气转换。
8月5日，白宫宣布，制定的目标是到2030年实现电动汽车占新车销量的50%，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。还有一项提议，到2026年将燃油车的平均油耗从目前的每加仑433英里提高到每加仑52英里。
随后，美国汽车工人联合会与美国三大汽车制造商大众、宝马、本田、沃尔沃等非美国汽车制造商发表联合声明，表示支持实现政府未来电动汽车发展目标。专家分析，这将推动全新能源汽车的发展，再次证明全汽车产业的变革和进步势不可挡。
奥迪此前宣布将在2033年停止燃油发动机的研发和制造，紧接着，奔驰也宣布将在2030年底基本淘汰内燃机。福特今年早些时候表示，到2030年将只在欧洲销售电动汽车，并计划投资10亿美元将其德国科隆工厂改建为电动汽车生产线。本田汽车公司还宣布计划到2040年逐步淘汰汽油车。通用汽车（GM）计划到2035年停止生产内燃机汽车，捷豹路虎也有停止生产燃料电池汽车的目标和计划。
业内人士指出，当前全汽车行业正面临极度震荡时期，随着汽车行业不断创造新的就业岗位，所有从业者必须改变知识结构和视野。新时代的到来总是伴随着旧的淘汰和新的推陈出新，汽车行业通过不断的创新和学习，可以快速掌握核心技术，跟上新时代的发展步伐。年龄。
作者JinCheonhong编辑综合报道
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1.打开手机设置，点击【生物识别和密码】。
2.单击【人脸识别】选项。
3.点击【口罩佩戴识别】，开启口罩佩戴识别。
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