本篇讲解关于全景遮阳篷，“美”|技术流程，和一些保时捷汽车天幕图标相关题，希望帮帮助到大家。
文字|啊啊呼
相传，从前有一个人，名叫叶，人们叫他叶公，他常常向别人感叹，他的车除了没有天窗之外，什么都好。购买一辆配有大型全景天窗的车，该天窗可向北面是草地，向东面是海洋。观察星星和银河、看日出和日落……
多年后，面对高达42C的红色警报和狂热的搜查，Yendia上校仍记得4S店向他展示遮阳篷的那个下午。
全景天窗暴露带来的痛苦在今天尤其严重。一方面，全景天窗已经变得普遍，几乎成为所有家庭的必备标准，其次，随着这些全景天窗变得越来越流行，越来越多的人跳过电动天窗。结果成功实现了去中心化，所有的阳光都被吸收到了脸上。特斯拉和
全景天窗，或者更准确地说是无法打开且没有遮阳篷的固定式全景天窗/天窗/透明天窗，可以说是典型的“美”配置。
防紫外线，不防桑拿
就在12年前，天窗还是“豪华车”上的稀有物品。如今的年轻消费者可能从未听说过，甚至想象不到什么是“手动天窗”。它的目的是在电动升降窗和四门中控锁不存在的时代满足消费者的“豪华”愿望。这是一款失去了标准功能需求的尴尬产品。
当然，现在情况有所不同。这辆有点令人向往的汽车没有全景天篷或玻璃屋顶，更不用说前面的“经典”紧凑型天窗了。你怎么能为你选择看的人感到羞耻呢？乘客？如今，天窗的高级玩法包括太阳能、电致变色玻璃……
不过，“大天窗”并不直接导致阳光照射题。当紧凑型天窗演变成全景天窗时，通常会在车顶中央横梁后面加一块玻璃，本质上就是横梁隔开的双层天窗。这通常保留了天窗前半部分的打开能力，并且最常具有遮阳篷或集成到后端，或者天窗的两个部分中的每一个都具有遮阳篷或遮阳篷。
在特斯拉出现之前，所有四款特斯拉车型可能都配备了夸张的大面积玻璃屋顶。车型或许是因为加州阳光太美，并不是所有特斯拉车型都配备了内置可拆卸遮阳帘。
这种做法很快就扩展到了其他电动车型，尤其是跟随特斯拉过河的国产新车。例如，小鹏G3采用了与车型相同的前挡风玻璃和一体式天窗。
没有遮阳板的全景天窗逐渐成为一种自然趋势。
为了打消消费者无意识的顾虑，汽车企业计划积极宣传这样的事实几乎所有不带遮阳帘的全景天窗都“有效阻挡紫外线”、“阻挡999紫外线”。确实如此，但由于消费者的认知盲点，这有点令人困惑。
防紫外线玻璃并不是高科技，过滤紫外线的能力是通过在普通玻璃中添加某些金属氧化物来实现的。
但如果你还没有把它还给你的中学物理老师，你应该记住，阳光的三个主要波段的另一端，红外线，就是所谓的“热效应”。一般知道，太阳光中约40%是可见光，50%是红外线，只有10%是紫外线。
这意味着，尽管它阻挡了9999999种紫外线，但90%以上的光线仍然可以穿过这块玻璃。防紫外线玻璃的作用是防止皮肤和人的眼睛因长期暴露在紫外线下而受到伤害，并防止内饰材料褪色和老化。不管热不热，人们关心的不是防晒，而是防暑。
Low-E低热辐射玻璃应运而生，它反射一定的红外线以减少太阳辐射而不影响透光性。但最简单、最有效的方法就是用深色胶片或灯罩“遮挡”。一种新技术是电致变色玻璃，它牺牲了透光性，但不需要额外的遮光措施。
Taycan电致变色玻璃
目前，配备全景天窗但不配备遮阳帘的车型大多为电动车，且以纯电动车居多。
原因之一是电池组必须平放在电动汽车底盘上，占用汽车的垂直空间。全景天窗可以减少车内的身心压抑。由于顶部空间非常宝贵，遮阳帘需要留出额外的空间，并在两侧的结构上添加滑轨，如果垂直空间有限，则可能会被放弃。
典型的传统天窗，注意天窗与周围区域的间隙
如果电动SUV的内部高度能够容纳遮阳结构，纯电动汽车可能会有牺牲遮阳结构的动力。
蔚来ET7的车顶结构比较传统，位于前后排中央的横梁实际上可以扩展，包括遮阳帘和电机。但容纳遮阳帘和滑轨的高度不够，且由于遮阳帘的结构原因，横梁下部可能会膨胀，影响车内氛围和车后视野，因此最终没有安装遮阳帘。设计的。
对于这些全景天窗来说，自然没有遮阳设施，也不是变色玻璃制成的，这只能通过后期安装来解决。特斯拉商店一直有销售不同车型的遮阳帘，第三方木宝谋动应有尽有。由于这些遮阳帘是固定的，拆卸起来比较困难，而且内置的电动遮阳帘也无法按照需要使用。
更“狠”的解放方案是深色膜，不需要费力拆装，也不占用屋顶空间。但很显然，这将消除全景天篷的大部分意义，这更适合受车辆配置、需要容纳天篷的车主。
用玻璃代替钢铁不需要任何成本。
从一个小天窗成为奢侈品，到全景玻璃天篷几乎成为标配，只用了12年的时间。对于大多数人来说，阳光和星空就足以诱惑。但与此同时，我们必须认识到，我们的头顶只是一块玻璃，我们车辆的不同功能是有代价的。
任何类型的天窗都会导致车身刚性的一些损失。无论是小天窗、全景天窗，还是打不开的玻璃天篷，原本连接左右B柱的车顶梁都被迫“撤离”。这就导致了机身中心缺少了一个全环结构，而这是提高刚性最有效的手段之一。
注意两个屋顶之间的结构差异
传统的小天窗和前后独立的双天窗也因为车顶横梁比B柱向后移动得更远，破坏了车身中心环形结构的一致性和完整性。更不用说无梁、不可开启的全玻璃屋顶。
根据具体情况，同型号带天窗的车身扭转刚度比不带天窗的版本降低10%甚至20%。以国产CMA车型为例，白车身无天窗版本的扭转刚度为26,500Nm/，而同车型全景天窗版本的扭转刚度则降至23,500Nm/。，减少113%。
车身刚度对车辆最终的NVH性能起着根本性的决定性作用。
车身的刚度影响模态频率。众数可以简单理解为车体的固有频率（——）。如果你听过士兵过桥的老故事，你应该知道，当外部频率接近固有频率时，形成的共振被放大。振动。因此，车身模态频率越低，就越容易产生共振，受到外界刺激。更不舒服。
由于车身刚度不足、模态频率较低，即使采用采集手段来补偿NVH，在重量、装配精度、成本等方面也需要付出更多的努力。正如人体骨骼构成身体结构的基础一样，更强的肌肉可以帮助您跑得更快，但更长的骨骼也可以帮助您跑得更快，并具有相同的运动益处。
但在大多数情况下，当同一车型只有带天窗和不带天窗的版本时，汽车制造商通常不会花时间来提高带天窗版本的NVH性能。因此，尽管它通常是没有天窗的最低规格版本，但它实际上具有整个汽车系列中最好的舒适度，这并不奇怪。
在注重性能和操控的高性能轿车和跑车中，天窗就更“让人难以忍受”了。一般来说，在小天窗的情况下，重量比没有天窗的情况增加约30至70公斤，而在全景天窗的情况下，重量可增加50至90公斤。一方面，几十公斤的重量足以让车企和工程师担心。另一方面，由于这些重物堆放在头顶，对重心的影响也是令人头疼的。
保时捷911采用了不同的方法，为车主提供可选的钢制可开启天窗。该天窗可以提供天窗的一些通风功能，而不会显着增加重量。当911Targa车型配备“全景天窗”时，只有Targa作为四轮驱动版本发布，以承受车顶重量增加和重心升高带来的稳定性下降。
如今，重量增加对于纯电动汽车来说并不是什么好消息。以一般电动汽车为例，预计重量每减轻100公斤，续航里程将增加10%左右。70公斤的重量足以承载一名成年男性，由此可见减肥效果。
然而，这并不意味着天窗应该因其缺点而从汽车世界中消失。无论它如何削弱车身、降低舒适度、占用空间、增加重量、抬高重心、影响操控……一个天窗都无法改变人们仰望天空的渴望。对于很多第一次拥有汽车的年轻人来说，见到明星可能比曾经的明星更重要。
不过，你要知道，如果你愿意选择一辆天窗更大的车，你并不是白白得到了天窗的乐趣和好处，但换来的却是你失去了一些看不见的东西。这种交换是否值得，每个人都有自己的案，每个案都有不同的理由。世界需要一些不同的东西。
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