一些人对于人类历史上最好的11个自吸式发动机！本田已经垫底了以及关于日系车发动机f1的题，想必不少人都想了解，让小编带来了解一下吧！
自1878年第一台四冲程内燃机世以来，自然吸气一直是内燃机最主流的进气方式。但近年来，随着人们对性能和油耗的要求越来越强烈，涡轮增压器越来越受欢迎。从2020年开始，自然吸气汽车的存在量逐渐减少。然而，不可否认的是，自然吸气发动机是人类汽车工业史上的辉煌篇章。今天我们将谈论一款值得记住的自然吸气发动机。
红毛机是无数本田车迷心中神圣的象征，而红毛机的代表F20C更是让本田的自然吸气光环至今闪耀全。诞生于1999年的F20C通过应用钛合金连杆和可变气门正时，在转速达到8,300转/分时可产生高达250马力的动力，而125马力的升输出直到12年后才被揭晓。被法拉利打破。
另外值得一提的是，采用F20C发动机的S2000是本田迄今为止唯一的后轮驱动红发发动机车型。
迈凯伦的前旗舰迈凯伦F1诞生于1992年，搭载的是61升V12自然吸气发动机，拥有627马力和617牛米的骄人参数，但这台发动机实际上是宝马制造的。20世纪80年代，本田是迈凯伦F1赛车发动机的制造商，但当迈凯伦F1设计师戈登穆雷想要打造这台迈凯伦F1时，本田表示无意提供，尽管他对新量产的超级跑车发动机感到满意，他无法使用它。当他陷入困境时，宝马联系了他，并提出为迈凯轮制造一款新发动机。于是这款S70/2V12就诞生了。
在宝马发动机的辅助下，迈凯伦F1最终获得了36秒0-100公里/小时加速的能力，最高时速达到386公里/小时，刷新了自然吸气量产车的最高时速记录。它还创造了一项纪录，该纪录至今仍保持着。
无论是动力性能、科技含量还是价格，LFA都是日系车的巅峰之作。LFA最受好评的是其性感的外观和极致的碳纤维车身，以及发出最美声音的1LR-GUE发动机。雅马哈和雷克萨斯联合开发的48LV10发动机，采用罕见的72度插入角设计，在8,700转/分钟时产生560马力，雅马哈音乐部门精心调校的声波就是天籁之音。
如果说F20C代表了本田自立的巅峰，那么1LR-GUE则代表了日系自立的巅峰。大猩猩杰里米克拉克森(JeremyClarkson)曾表示，LFA是他驾驶过的最好的汽车。
保时捷发动机人物HansMezger一直是该品牌车迷最尊敬的人物之一。在他众多的作品中，这款为保时捷911GT3RS设计的40L水平对置六缸发动机是他的巅峰之作。
得益于804mm的活塞冲程，发动机的排量比当时的GT2RS大了0.2L，而高速自吸的设置使其能够在8250rpm时输出高达506马力的动力。随着911全面涡轮增压，GT3RS的自然吸气发动机成为自吸气911的绝唱。
福特著名的FlatheadV8发动机于1932年投入生产，具有革命性意义。这是福特设计和制造的第一台V8发动机。如您所知，以前配备V8发动机的车型非常昂贵，但福特的V8以其简单的设计、低廉的价格和65马力而闻名。不要低估这个数字。1932年，情况非常好。
1953年，福特生产了最后一台平头V8发动机，此时发动机的排量和马力增加到39升和110马力。虽然这款V8只持续了20年，但却推动了V8发动机在美国民用市场的普及。
恩佐法拉利曾经说过“空气动力学是为那些无法制造出好的发动机的人准备的。”如此大胆的宣称，显然法拉利拥有永远无法被推翻的发动机技术。
这款名为ColomboV-12的发动机于1962年首次亮相，通过精密的38DCN韦伯化油器实现了97:1的压缩比和最大300马力的性能，每升输出达到了100马力。你看，这可是50多年前就已经使用的发动机了！这款60度V12发动机安装在20世纪50年代和1960年代的所有法拉利车型中，包括令人垂涎的法拉利250GTO。
雪佛兰LS1V8上榜并不是因为其出色的性能，而是因为这款发动机的高“便携性”。LS1V8首次出现在1997年的CorvetteC5上，采用铝制成，功率高达350马力。
值得一提的是，这款LS1发动机对各种的适应性很强，而且价格也很合理。于是在2000年左右，很多通用汽车车主将LS1V8发动机移植到自己的汽车上，这在当时是美国最实惠的高性能改装方案。
1990年，宝马意识到其E30M3赛车无法再在欧洲房车锦标赛上称霸，并产生了打造E30M3EVO的想法。当时的竞争要求迫使BMW为此制造了600辆M3EVO。
该车型搭载的是名为S14B25的25L4缸自吸发动机。当最高转速达到7000转/分时，可产生高达238马力的爆发力。如今，这些数据似乎还不够“足够”。不过，对于超轻的E30M3EVO来说，这样的输出水平已经足够了，最终同年的法拉利328GTS的输出也只有270马力。
所有AMG车型，包括上一代C63、E63、SL63、CLS63和CL63，都配备了名为M156的62LV8发动机。很多人可能不知道，这款发动机是AMG自主研发的第一款发动机，与奔驰没有任何关系。当时，该机器可产生高达525马力的功率。六年后，M156的改进版M159正式亮相。
AMG为这款M159配备了新的进气系统、气门机构和凸轮轴。并且使用流量优化的排气控制。它可以在7,400rpm的转速下产生高达630马力的动力，使SLS63AMGBlackseries成为当时最具“攻击性”的超级跑车。随后，随着涡轮增压器逐渐安装在AMG63系列中，这台M159发动机成为自然吸气AMG的绝唱。
F136发动机是法拉利最后一款自然吸气V8发动机，也被用在2011年首次亮相并同时发布的458Italia上。该发动机在9,000rpm时可产生570马力的最大马力，打破了之前本田F20C保持的每升12,667马力的记录。
然而法拉利并不满足于此，于2013年推出了458Speciale车型，并通过材料和技术的优化，工程师将F136发动机的输出功率提高至605马力，每升输出功率提高至134马力。每升功率最高的天然发动机仍然是燃气发动机！从488GTB开始，所有法拉利V8车型都换成了39TV8发动机，加上涡轮可以轻松输出超过700马力，但9000转时自吸跃马的轰鸣声却再也听不到了。
1998年，保时捷希望利用其赛车技术开发一款街头超级跑车，仅仅几年后，CarreraGT就在2003年日内瓦车展上亮相。除了与911完全不同的车身布局和独特的外观之外，CarreraGT最大的特点是搭载了57LV10自然吸气发动机。这也是保时捷迄今为止唯一的V10自然吸气发动机。
使用这款发动机的CarreraGT被许多保时捷车迷视为神物，其天籁般的声音可与LFA相媲美。更让车迷伤心的是，保罗沃克去世前乘坐的最后一辆汽车也是一辆CarreraGT。
由于各种法规和政策的影响，自然吸气发动机濒临灭绝，而燃油汽车未来可能会成为博物馆藏品。以今天的眼光来看，“自然吸气永远不是奴隶”这句话似乎已经成为一个有点讽刺的笑话了。但是，不可否认的是，自吸式发动机在人类汽车工业的发展过程中发挥了重要作用，足以载入史册！
除了与911完全不同的车身布局和独特的外观之外，CarreraGT最大的特点是搭载了57LV10自然吸气发动机。保时捷历史上唯一具有最高性能的V10.
因为2015年，F1决定将发动机供应商数量为4家，而本田没有被选中。其他发动机供应商包括梅赛德斯、法拉利、雷诺和PSA雪铁龙。对本田发动机的禁令很大程度上是出于竞争压力，F1计划为了维护竞争公平性，要求各供应商按照规定的要求开发和交付发动机。
哪些F1车队使用本田发动机？在F1中使用本田发动机的车队包括红牛车队和红牛二队。F1有四家主要发动机供应商梅赛德斯-奔驰、法拉利、雷诺和本田。
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