对于朗逸和星锐拆解测试看不见的地方，材料和制作工艺有什么区别？和德系车四门隔音好吗的相关热门题，大家想必都很想了解，就让小编带大家来了解一下吧！
国内10万-15万元区间的A级家用轿车一直以合资品牌为主，代表车型包括思域、朗逸、卡罗拉、轩逸等。销量名列前茅的国产品牌车型大多售价在10万元以下。这一方面是由于合资品牌的相对实力，另一方面是因为国产品牌缺乏10万-15万元区间的A级大型轿车。
但国产品牌并不想被抛在后面。近期上市的吉利星瑞售价为1137万至1497万元，被誉为中国轿车的驱逐舰，凭借其跨越能力，有望挑战同价位A级合资车。20T的动力、同级最宽的车身和最长的轴距、更豪华的内饰和配置……吉利星瑞的外观是一个飞跃，但内饰的制造技术和材料又如何呢？相比同价位的合资车，它真的像看上去那么友好吗？我们想知道。
所以这次我们拜访了星锐和朗逸进行拆解测试。看看两者在材料和施工工艺上的差异。需要说明的是，这样划分并不是为了比较，而是为了一窥国产和合资企业的“看不见的地方”。目前汽车制造质量和工艺水平如何？毕竟，朗逸是A级车中的佼佼者，迄今为止在中国已售出470万辆汽车。星锐是刚刚发布的一款新锐车型。这新与旧正好代表着两种力量的碰撞，非常有趣。
底盘比较
我们先来看看底盘部分。掀起车身，我们发现朗逸的底盘覆盖了大面积的树脂防护板，排气通道也被绝缘铝箔完全覆盖，车头部分还配备了铝合金。护板和背面还喷涂了防锈层。整体平整度非常好。但我们发现原来的发动机护罩是一块塑料板，多处破损。看来这块板只能提供最基本的保护。
朗逸底盘
再看悬架，朗逸的悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构。前控制臂由单层钢板制成，因此看起来有些单薄。
朗逸前控制臂
后悬架采用扭力梁悬架，扭力梁后悬架的优点是价格便宜，不占用空间，保证乘坐空间，也是同价位合资车的主流选择。
朗逸的后扭力梁悬架
后悬架的纵向摇臂一端连接弹簧，另一端焊接扭力梁，同样是单层钢板。不难发现，前后轮的悬架结构比较简单紧凑。
朗逸后悬架纵向摇臂
总体来说，朗逸底盘做工还算不错，平整度不错，悬挂结构和用料也比较简单充足。
他的目光转向星锐。抬起车身，可以看到底盘基本包含了所有东西，拆开后我们发现星锐的翼子板采用了复合树脂材料制成，比塑料材料更坚固，并且兼顾了隔音性能。另外，星锐的底盘排气方向与朗逸的底盘排气方向相同，比较规则、直观。排气隔热部分也完全用铝箔覆盖。
星锐底盘
星瑞的前悬架也采用了麦弗逊结构，但前控制臂采用了比朗逸更厚的双钢板冲压焊接。同时，它被打孔以减轻重量。此外，转向节也采用铝合金材质。
星锐前控制臂
星瑞的后悬架采用了E型多连杆结构，并增加了侧稳定杆。除了改善后轮跟随效果外，操控性能也得到提升。它还可以提高后座乘客的乘坐舒适度。
星瑞E型多连杆后悬架
仔细一看，这种E型多连杆的结构看起来要复杂得多，而且占用空间也大，一般只出现在B级以上的大型车上。
星瑞E型多连杆后悬架
此外，星锐底盘前后均设有副车架，副车架与车身的连接点采用橡胶衬套，可以有效吸收路面震动，提高整车的NVH性能。副车架还提高了悬架系统的连接刚性，使底盘更加刚性和运动。
星锐底盘采用前后副车架。
此外，星锐的底盘亮点还包括拥有同级最长的悬架行程，可以提供更长的缓冲空间，保证更好的舒适性，保证更好的四轮抓地力。另外，星锐的轮毂采用负外倾角设计，俗称“外倾角”，可以提高轮胎过弯时的抓地力。
星锐的轮胎采用负外倾角设计。
底盘对比显示，相比朗逸，星锐在用料和设计等诸多细节上其实愿意付出更多。
车正面对比
拆掉朗逸的前保险杠后，我们发现它仍然有防撞梁。防撞梁的外层还包裹了一层缓冲泡沫，可以减少低速碰撞时的损失。对行人也有一定的保护作用。
除去缓冲泡沫层后，朗逸的前防撞梁基本由铁片、钢材制成，侧面部分采用帽形开放式结构，后部吸能盒也采用了这种结构。钢制的。
Ravida的前防撞梁和吸能盒
看朗逸的车厢，整体布局规整，线束整齐，大部分线束都用波纹管和绝缘胶带包裹，保证了线束的耐用性。舱室防火墙采用防火隔热棉和半形铝板，起到隔热、隔音的作用。机舱焊接部位涂有钣金胶，虽然胶粘剂较厚，但涂抹方法比较随意。
朗逸发动机室
总的来说，朗逸的前端还是不错的。至少它该有的都有了，而且没有偷工减料。
我们先来看看星锐的车头。拆下前保险杠后，看到星瑞的前防撞梁被漆成了与车身同色的蓝色，并且是封闭式的方框结构，看起来至少比星瑞的车头更厚，更耐碰撞。保险杠。它包含一块钢板和一个减震盒。尺寸看起来也比Ravida大。我实际上用磁铁测量了一下，惊讶地发现前防撞梁和后吸能盒居然是铝制的。
星锐的前防撞梁及吸能盒
为什么这令人惊讶？铝制前防撞梁很少出现在B级车上，因为它们通常只在豪华车上标配。星瑞是一款售价超过10万元的A级车。铝制防撞梁的第一个优点就是“轻”，比同等强度的钢制防撞梁轻2/3。其次是“硬度”，铝合金的强度是同质量钢材的三倍。三是“能量吸收”。事实上，防撞梁除了刚性之外，还有吸收能量的设计，甚至有人计算过，在碰撞中，钢质防撞梁可以吸收50%的能量，而铝质防撞梁可以吸收50%的能量。%可以被吸收。达到70%，铝合金的能量吸收能力比钢高40%。这就是为什么许多豪华车都标配铝制前防撞梁。
当你打开引擎盖时富勒。
星锐机房
两个前部最大的区别在于前防撞梁，一个是钢制的，另一个是铝制的，并且后者的吸能盒更大。
汽车尾部对比
拆掉后保险杠后，朗逸的后防撞梁也是钢制的，采用了德系车常用的弓形防撞梁，两侧还安装了能量吸收盒，与车身连接。纵梁通过螺栓。
朗逸的后防撞梁
我们用螺丝刀来对比一下后防撞梁吸能盒的尺寸。
朗逸后防撞梁吸能盒尺寸演示
打开后备箱盖，就能看到朗逸的备胎，没有任何分离，白车身露在外。阶级意识没有什么意义。
Ravida的备胎池
拆掉星锐的后安全筒后，后防撞梁就暴露出来了，通过磁铁实际测量的结果，确认了后防撞梁，包括吸能盒，都不是铝制的。钢。
星锐后防撞梁及吸能盒
1各大豪华汽车品牌一些豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等，在车辆制造过程中注重噪音控制，采用各种隔音材料和技术，以提供低噪音水平。
2特斯拉ModelS特斯拉的电动车型ModelS将电动机运行的安静特性与车辆结构和隔音设计相结合，提供相对较低的行驶噪音。
3日产天籁日产天籁部分车型采用了主动降噪技术。该技术通过内置麦克风和扬声器调整声音波形，以消除外部噪音。
4雷克萨斯ES系列和LS系列雷克萨斯ES系列和LS系列车型提供出色的隔音效果，营造安静的驾驶环境。
车辆降噪水平的评估是相对的，可能会因车型、配置、年份和其他因素而异。在购买汽车之前，最好先试驾一下并了解有关其隔音和噪音控制的更多信息。
为什么德国车的发动机声音这么大？
其实，车内的很多噪音都是由驾驶员的心理题引起的，这并不是说噪音小，而是噪音被驾驶员的心理暗示无限放大。
EA、EA113、EA111当我说发动机声音很大时，它真的很大。42如果你要说A8也吵，那就有题了，除非车子出了事故，隔音、防火墙不到位。开车时播放轻柔的音乐，不要让噪音影响您的驾驶心情。
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