不少人都关注宝马325Li初试驾5系，你怎么穿3系衣服？和一些宝马325l时尚型相关的话题，大家都不是很了解，接下来听小编的解吧！
3系的宣传铺天盖地，试驾报告满天飞。所以此时此刻没有必要遵守规则，从头到尾打3个系列赛。最后，我也是同级竞争对手车的车主，错过了3系，所以我更好奇我是否喜欢新的G28325Li，以至于我说，“我买了它”。'错误的。”
每天90度行驶时G28和G38是一样的。
刚开始听别人这么说的时候，我还有疑虑，但是直到接触到实车后我才恍然大悟！真的很像G385系！
同样的M包带式方向盘，虽然轻但是还是有一点手感，NVH非常好，底盘足够舒服，有微微悬垂的感觉，这种舒适度是无与伦比的。
这一代G28325Li最入门的轮圈现在是18英寸，而我们体验的耀野运动版则采用了19英寸的鸳鸯轮胎，前225，后255。但这完全不影响3系的舒适性。轮胎噪音低，而且滤振器的质地很厚，所以总感觉底盘和轮子之间有棉花。驾驶员能感受到的路感比乘客多得多，但这些纹理显然被过滤掉并传递到非常有限的程度。
悬架底盘让3系拥有不错的舒适感，但说实话抓地力还没有之前的F35那么大，更别说更具攻击性的E46、E90等了。
在赛道上，运动模式和S档可保持高转速，并且排气装置经过调整以在高转速时脱离油门，因此车内几乎听不到声音。它可以快速过滤振动，但车内的一切感觉都很安静。
大多数情况下，驾驶员或后座乘客都非常困惑。我驾驶的是3系列还是5系列？这不仅是我的个人经历，我也是G38530Li的车主。真是太舒服了，太神奇了。
剩下的10个反映在哪里？
聊了一会，那不是说5系就不用买了吗？这并不完全正确，在某些特殊场景下，3系的“冒充”仍然可能会被揭露。
一是在山路和赛道上的转弯性能。G28325Li在过弯时比以前多了一些悬挂感，重心发生了移动，路面更加孤立，但这只是与3系纵向比较的结果。相比5系，支持要好很多。如果5系以同样的速度行驶，由于车身庞大、悬架较软，其姿态可能会更加夸张。
二是中低速时坑洼较大、减速带较大。轮圈更大，长宽比更低，这将揭示3系在中低速越障时的特性。3系更硬，在经过减速带后车身侧倾较小或没有。舒适的5系可以忽略坑洼，但当然，如果中低速过减速带，车身晃动可能会更大一些。
第三，就是日常走街的体验，在一些狭窄的巷子或者狭窄的车库里，3系的尺寸还是比5系紧凑很多，所以能不能转身是定性的。不同之处。
那么我们所希望的操控乐趣在哪里呢？
第三代3系的前后轮距相应更宽，这对于车辆的过弯稳定性有很大帮助。实际上它在各个角落都非常稳定。只要车头转动，油与弯道中间的地板对齐并出弯，站姿就很稳定。
角中心方向性和跟踪仍然在线。虽然整体依然非常线性可控，但尾部相比上一代F35感觉有些沉闷。即使你慢慢地将汽车推到极限，剩下的只是转向不足，这就是它的发展方向。后面没有任何痕迹。滑动即可关注。
当然，原因之一是因为它只有325Li。B48与之前的F35相同，产生相同的184马力，但扭矩仅增加了30牛米，达到了300牛米的最大扭矩。不过这款B48机器经过了重新设计和优化，整机轻了8公斤，散热各方面都得到了优化，基本上就是B48的改装型号。
从客观的角度来看，这台全新一代B48的整体输出更加具有前瞻性，市区日常0-60Km/h的加速可以感觉更快更锐利。不论速度如何，后端都缺乏一点爆发力和速度，只剩下线性。同时，G28的ZF8AT非常注重平顺性和经济性，以至于我发现日常D档动力响应没有以前那么快了。即使在运动模式和S档的赛道上，出弯时底油动力也会有轻微的滞后。即使有拨片，提速也没有以前那么响亮有力，但似乎在一定程度上牺牲了换挡速度，以保持平顺流畅的驾驶节奏。
我觉得3系太油腻，操控起来没题。但当我们继续在山路和赛道上驾驶它时，我们发现3系自身的机械实力仍然存在，整体性能仍然非常线性和可控。只是他不像前任那样外向。
如果说主观控制的快感就像香喷喷的肉末，那么之前的3系就像是一戳就皮爆的汤圆。所以，现在的G28325Li给人的感觉就像是一块厚厚的皮的肉面包，拿着一定时间后，你必须慢慢地剥掉舒适的皮，才能感受到微妙的肉香。
作为通过3系的同级竞品车主，我可以说一下我的真实感受。
我必须承认，我第一次驾驶G28的体验与G385系确实很相似，90的场景非常混乱。剩下的10个会被揭晓，不是NVH，不是隔音，不是成分，只是悬挂。然后你可以花更少的获得与旗舰产品相似的机械质量和结构，这对大多数人来说当然是一件好事。
对于不同于该系列的悬架，G28325Li仍然保持着非常先进、舒适的悬架调校，悬架手感恒定，但前排驾驶座仍然能感受到很多经过处理的路感信息。同时，在山路和赛道上的整体支撑性和灵活性比较大的5系略好，悬架的低速压缩和回弹阻尼更强，说白了，就是更强大。过减速带和大坑洼比较困难，但比较舒服，没那么难，没有冲击力。
所以至少G28的325Li是一辆好车。它是如此安静，如此舒适，甚至设备如此齐全，这绝对是一辆值得体验的有趣的汽车。我想把它理解为调校后的5系的不同版本，但我还是不能接受它被称为3系。也许我心目中的“3系列”地位要等到AxisG20接替它了。
【宝马325Li初试感受】
突出优点卓越的人体工学、卓越的静音性、坚固的底盘基础、输出平稳。
主要缺点座舱缺乏豪华感，激烈的驾驶感觉依然沉闷、沉闷，运动模式+S档的油门反应没有以前那么猛烈。
2023款宝马325li耀野车型采用侧腰部支撑设计，提供更加舒适自在的驾乘体验。
支撑设计采用传统的五弹簧夹紧方式，特殊设计的座椅面料与坐垫橡胶弹簧完美结合支撑设计，使腰部支撑组件具有较强的挤压弹性，更有效地体现在驾驶体验上。可以在长时间驾驶时保持正确的坐姿，防止驾驶疲劳，享受更安全的全新驾驶体验。
华晨宝马325li多少？宝马2020款325Li首发版指导价为3239万元，加上目前深圳高达261万元的降价优惠，实际车价为2978万元。在缴纳购置税、强制运输保险、车船税、商业保险、登记费等手续费后，宝马325li最终以3325万元的价格售出。
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