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丰田的双星卡罗拉和雷凌这两款售价15万元的紧凑型轿车在中国表现稳定，月销量经常超过2万元。今年年初，两款车都发布了15L车型，价格较便宜，但搭载的是3缸发动机，所以最好谨慎选择。理想的选择是18LHEV混合动力车型，它提供更好的动力和油耗，但也更昂贵。很多朋友从性价比上更愿意选择12T车型，但又担心动力不足，于是求教，想了解两款车的区别。事实上，两款车的三个主要部件完全相同，只是外观上有一些差异，相对来说雷凌看起来更运动、更年轻。近日，我们试驾了雷凌2021款185TCVT运动版，看看它的具体表现。
外观设计——提供两种前脸风格，战斧头灯让它更加令人印象深刻。
雷凌和卡罗拉均基于丰田TNGA架构打造，雷凌外观风格采用了美版卡罗拉的运动风格。车头部分提供两种造型风格，普通版采用梯形蜂窝状黑色格栅，边缘带有银色镀铬饰条，运动版保险杠采用横向拉伸的网格结构，让车头看起来更宽更平坦。它是一种营造动感的装饰手法。
LaLink与卡罗拉最大的区别在于头灯，采用了比卡罗拉直型更有冲击力的战斧造型，并采用了远近光一体式灯组，明亮如鹰眼。两条弧形LED灯带提供更清晰的轮廓。
侧面部分基本具有前后同长的悬垂比，发动机舱与倾斜的A柱形成良好的向下姿态，增强了运动感。运动版整体高度较普通版降低20mm，更低更稳定。这一代车型将外后视镜从A柱移至车门，形成更小的固定车窗，减少驾驶盲点。后窗面积也得到了扩大，提高了侧窗的对称性，使车顶线条看起来更加流畅。
车身尺寸长宽高分别为4640/1780/1435毫米，轴距为2700毫米。从上表可以看出，Lalink是一款兼顾空间和移动性的产品，与同级竞品相比尺寸合适。
普通版前后轮规格为205/55R16，运动版则升级为225/45R17，17英寸轮圈采用双5辐、双色造型，简单而美丽的外观。
车尾也非常独特，车身显得比较高，前低后高，营造出更强的冲击力。两侧尾灯采用黑色饰条连接，增加了横向拉伸感，环视车头。保险杠非常高凸，黑色部分是运动版专属的封闭式网状格栅，搭配扩散器形状的银色下护板，将运动感表达得更加完美。
车厢布局——是简洁实用的布局，红色元素增添了运动气息。
雷凌的座舱布局与卡罗拉基本相同，简洁实用，没有太多华而不实的设计。A柱前部延伸较大，因此中控台上部大且平坦，以空调出风口作为分割线，后台面倾斜营造出大面积。主要用来放置悬浮屏。不仅层次感明显，而且还覆盖了大量的软质材料，所以表面基本没有硬质材料，触感也不错。
三辐式多功能方向盘是家族中最新的款式，它的直径和握把直径都很合适，但塑料材质的触感并不总是不如皮革。横向辐条上的多功能控制键排列方式比较传统，都是按钮，遇到需要多级翻页的菜单时不太方便。右侧横辐主要控制驾驶辅助模块，这款车配备了丰田TSS智能安全系统，辅助功能接近L2级别。
仪表盘由双机械盘和42英寸屏组成，右侧屏幕除了驾驶信息外还可以显示驾驶辅助状态。科技版车型配备108英寸HUD抬头显示器，提供更出色的驾驶体验。
9英寸中控屏采用悬浮式布局，科技版则放大至121英寸。屏幕UI界面简洁明了，基本可以实现全功能在线导航、音视频播放、百度CarLife手机互联。空调和多媒体系统的控制面板均位于屏幕下方，非常方便盲操作。
采用了低位挡杆布局和传统的机械挡杆，并在底座上加入了红色装饰条，提升了运动气息。前面有运动模式、车身稳定系统和自动启停功能的按钮，后面有电子手刹和自动停车功能。前面有一个储物空间，可以存放手机，但空间比较狭窄，不太方便。后面有一个开放式水杯槽，中央扶手箱不大，储物能力也算一般。
前排座椅采用的是人造皮革，所以质地较硬，内部填充物也比较厚实，有一定的弹性。靠背和座垫侧翼的支撑性都不错，座椅的人体工学也已经成熟。功能上，驾驶员座椅支持前后、靠背、高度调节，乘客座椅支持前后、靠背调节，均为手动调节。
后排座椅采用与前排座椅相同的材质，红色元素也得到了保留，座垫和靠背内凹，提供了一定的侧向支撑，座垫也提供了充足的支撑。空间方面，康迪只有1.5拳的腿部空间和1拳的头部空间，并且配备了一体式头枕。中央头枕比较小，但没有中央扶手和水杯架。配有落地式出风口和USB接口。
电动天窗是全系标配，但相比全景天窗还是稍逊一筹。
尾部空间的垂直进深相当不错，高度一般，轮拱占用了大量的侧面空间，471L的容积中规中矩。后排座椅支持折叠比例为4:6，但平整度不高，开口也不是很宽。尾盖的开口相当宽，可以让您插入和取出较大的物品。地板下方有工具和非全尺寸备胎。
试驾感受——低速动力一般，高速充足，TSS智能出行系统实用性极佳
在输出方面，丰田的9NR12T涡轮增压发动机堪称中国专用车型，采用铝合金缸体、双喷射、轻量化设计、双VVT、一体式排气管等技术，支持高滚流比。实现米勒循环，达到高效率、低燃油效率的目标。最大输出85kW/5200~5600rpm，最大扭矩185Nm/1500~4000rpm，匹配可模拟10档的CVT无级变速箱，综合燃油效率56~57L/100km。
看账面数据，无论是输出还是扭矩都一般，但变速箱明显在低档时有更大的扭矩放大效果，所以正常起步似乎并不困难。不过，后续的速度提升似乎并不是那么顺利。总感觉加速比预想的要慢一拍。您需要“等待”才能看到汽车的速度。如果你按照佛教的方式开车就不会。没关系。对于喜欢开快车的人来说可能会有些不方便。这辆车在高速时的表现并不弱，这就体现了涡轮机的优势，虽然速度不快，但达到120公里/小时的速度并不困难，而且跑起来还是有一定余地的。一些15L左右的自吸发动机似乎更容易高速行驶。CVT变速箱的平稳升档是毋庸置疑的，但幸运的是，加速时平稳的降档弥补了部分扭矩的不足。
驾驶辅助方面，该车搭载丰田TSS智能安全套件，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道追踪辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。令人印象深刻的是，LTA车道追踪辅助系统在大多数情况下都具有良好的保持性能的能力，尽管它在处理宽角时存在一些困难。当车辆即将穿越车道时，它会发出通知并提供具体的纠正措施。关键时刻可以起到纠偏的作用。全速自适应巡航的低速车辆跟踪和高速测距都非常成熟，可以放心使用。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立+后E式多连杆独立悬架的组合，并采用前轮驱动布局。底盘配备了带有饱和阀的变型级KBY减震器，直道上的细微震动过滤比较干净，可以让较大的震动快速被吸收。在坑洼和减速带上的弹跳动作相对干净。不会有不必要的晃动。此外，Lalink全系标配8个SRS安全气囊和TPMS胎压监测系统，配合高刚性的GOA车身，安全性也值得肯定。
坎迪评论道
在这次试驾中，雷凌以其最深的“平衡”给我们留下了深刻的印象。虽然它没有突出的特点，但也没有明显的缺点，通常具有易于驾驶和控制的特点。与上一代相比，它是一款改进车型，变得更加运动，不那么无聊，但总体来说还是以舒适性为主。动力表现肯定是有点欠缺，但最终也实现了更低的油耗，而且能够添加92防爆油也降低了车辆的维护成本，如果想要更好的动力，就只能选择18L混动车型了。当然，LaLink的整体品质良好，极低的故障率是其高保值率的基础，也是吸引众多用户的关键因素，因此受到市场欢迎也就不足为奇了。
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