这个文章主要介绍2004甲壳虫1.8T评测15年前的陈年葡萄酒味道如何？，和一些关于大众甲壳虫检测插头对应的知识点，希望对各位网友有帮助。
尽管大众汽车是一个严格意义上的私有品牌，但它的野心一点也不弱。从历史上看，大众汽车一直生产各种豪华或定制小众汽车（辉腾、途锐、EOS、尚酷.）。甲虫。它们有的在市场上取得了成功，有的失败了，但都在一定程度上支撑了大众汽车的品牌定位，为大众汽车增添了很多原创性。
我们的2004款甲壳虫就是一个很好的例子。虽然它诞生在PQ34上，与近100年前的后置后驱、风冷发动机基本没有任何关系，而这也恰好是保时捷911的始祖，但它仍然是一辆十足的汽车。的年份酒。这次我们就来欣赏一下这辆老大众的风采。
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外观设计自然是最值得关注的部分，——会让你感慨不已，设计这个外观的人真是大胆有才华。就我个人而言，我认为圆形、“愚蠢而可爱”的形象比第一代老甲壳虫更适合“甲壳虫”这个名字。而且，车头和车尾的造型几乎一模一样，让每个看到它的人都会微笑。这也让我想起了奇怪的樱桃QQMe，不过这个“bug”当然要好得多——我在看对于它来说，比QQMe。直到今天，我仍然认为它比现在的甲壳虫更独特、更经典、更耐用。
侧面的造型也非常有辨识度，让人过目不忘。有趣的是，由于车头比较短，A柱的位置也比较靠前，结合大圆弧车顶流线，可以在一定程度上减少A柱的盲点干扰。另外，侧窗位置比较低，车窗面积较大，车内给人一种不错的开阔感。
虽然内饰设计没有外观那么成功，但可以看到设计师们也在努力引入更多的圆形元素，打造出更加俏皮活泼的内饰，比如巨大的中央圆形仪表板。复古风格的方向盘、副驾驶座上的巨大扶手、中控台左侧的塑料小花瓶等细节都独特而有趣。然而，从今天的角度来看，由于各种元素的布置相对乏味，这些房间看起来仍然相当廉价。事实上，中控台使用了大量的硬塑料。不过，门板、车顶等部件均采用天然皮革制成，车顶皮包也采用了菱形缝线图案。而且房间里红黑的搭配也很有个性。可以左右旋转的杯架，几乎是一个昏昏欲睡的动作，以弥补杯架高度的不足。
请忽略任何明显的垫子~~
门板的厚度比想象中要薄很多，再加上巨大的弧形车顶，前排的空间看起来非常宽敞。不过门板旁边的储物格并不大，只能存放一些杂物。另外，车门旁边的一键式车窗升降按钮位置比较靠前，操作起来不是很方便。
由于车头较短，座椅臀点较高，整体人体工程学设置相当合理，加上大车窗，整体视野相当开阔。相比之下，后视镜的视角要小一些，但日常使用也足够了。
前排座椅的一个细节继承了大众车型的通病半人靠背调节旋钮，使用起来非常不方便。座椅外侧设有向上拉手，整个座椅可轻松拉起并向前倾斜，方便后座乘客进出。
从外观上看，你可能会觉得后座会很不舒服，但实际上，它可以舒适地坐两个17米左右的成年人，但头部空间和腿部空间有点窄，座垫也比较短，缺乏支撑，但座垫较高，还是比较合理的，不会让短距离骑行有压力。另外，座椅两侧还设有支持4/6倾斜比例的安全座椅插座，两侧还设有阅读灯。
天窗的操作区域与目前主流的按钮设计有很大不同，多级调节旋钮可以将天窗从后部打开到各种深度，也可以将后部抬起一定角度进行通风。这是非常独特的。
中央扶手下方隐藏着一个单碟CD播放器，而不是一个储物空间，给人一种不错的感觉。
后备箱开口虽然不大，但内部容积还是相当不错的，至少可以装下一辆中小型折叠婴儿车或者3-4个随身行李包。总体而言，外观足够个性化，但在日常可用性之间取得了良好的平衡。
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这辆15年前的甲壳虫搭载的是150马力18T20V气门发动机——。这款发动机无疑是当时大众汽车的标志性发动机，也与2009年的经典“驾驶者之车”老宝来同款。虽然同时期机器与4AT变速箱的组合已经非常古老，但即使在今天，它的驾驶性能仍然令人惊叹。
发动机的声音越来越大，你的信心也越来越大。不过声音不太好听，看上去有点刺耳，当涡轮泄压阀缩回时，伴随着非常清晰的“Zhi3354”声音，这是老涡轮车非常典型的感觉。
全油门动力不算强劲，但也够用，而且线性度很好。它不会像今天的许多汽车那样急速进入最低档，小油门开度时的反应也不清楚，但没有什么值得注意的地方。有涡轮迟滞，并没有“不尖叫就寸步难行”的尴尬感觉，但中速时油门开到50度左右，降档就很明显，再踩油门的话，犹豫着。半秒后，一声巨响传来。此外，从N切换到D时，挫败感也很明显。驾驶时缺乏效率也是一个主要缺点，当车速超过80公里/小松开油门踏板时，减速会变得明显更差。油耗更是让人吃惊，这几天在城市高速上行驶50-50%，预估油耗达到了148L/100km。有兴趣测试二手车性能的爱好者在查看燃油效率后可能需要三思。
底盘表现也很老套。
转向是非常经典的液压助力系统，手感略显沉重，转向比也比较快，而且转弯半径不小，但进场只需要调头一次。该中心不大，保持了一致的道路感觉。唯一的缺点就是恢复有点慢。制动手感比较扎实，行程比较短，踩得深一点刹车就变得更有力。可以看到这两个方面还是保留了一定程度的控制。不过悬架设置中规中矩，但转弯时车身反应不是很快，侧倾稍大，这似乎与车身重心比较高有关。但由于底盘灵活性不足，即使是比较浅的路面坑洼也会明显感觉到，好在坚硬厚实的悬架可以有效滤除震动。
而且，由于该车是车龄超过10年的老车，在崎岖路面行驶时难免会出现噪音，伴随着底盘发出的声音以及车内一些塑料内部部件发出的奇怪声音。人们感到松散。
隔音也比较一般，最值得注意的题是中高速时明显的风噪，这可能与无框车门设计有关。另外，发动机的粗暴声和泄压阀的排气声也不小。只有米其林轮胎具有良好的轮胎噪音控制能力。
驾驶总结
通过这辆甲壳虫，我们得以一睹大约10年前大众产品的典型风格，并且凭借其出色的驱动系统和稳定扎实的底盘，即使时光流逝，它仍然能提供出色的驾驶乐趣。凭借其独特的外观设计，至今仍吸引着汽车爱好者的目光。但当年进口售价超过30万元，展现小众个性的成本其实并不低。
如今的甲壳虫汽车的个性化进程似乎并不顺利。宣布下一代车型的开发已停止。这意味着，这个曾经风靡全的名字，基本上结束了它的生命，让人……非常悲伤。不知道未来电动汽车新时代还有复兴的可能吗？
文字|威2o
图片维拓网络
如何卸下2014款大众甲壳虫上的点火锁底座？1、首先将汽车方向盘扬声器盖扣牢，然后用19寸套筒逆时针方向拆下汽车方向盘中轴螺丝。
2、然后拆下汽车组合开关盖的固定螺丝，再用13mm套筒拆下汽车转向器的固定螺丝。
3、然后倾斜车辆转向器，拆下盖板后面的两颗螺丝。
4、然后拔掉汽车点火锁的两个插头，最后拆下汽车点火锁。
如何拆卸大众甲壳虫右前门板？1.提起门板。首先，车主必须用一字螺丝刀将门把手下方的门板撬开，从中心向下提起，向外拉，然后将前半部分提起。
2.拧下螺栓。拉开下门板，可以看到内部的六角螺栓，用六角扳手将其松开。
3.拔掉插头。拔下车窗升降开关，用手指勾住后面的插头夹子，将其拔出。
4.提起内门板。用一字螺丝刀插入门内板，撬开门内板下方的缝隙。
5.取下带扣。内门板与门板之间是用塑料卡扣固定的，因此在提起时，车主需要稍微用力才能将卡扣一一提起。全部吊起后，即可吊起内门板。已删除。
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