很多网友对于奔驰E级发动机技术分析，换用2.0T会有哪些实际改进？和一些奔驰启动配件的热门话题，都是很想知道的，接下来小编为大家详细讲讲！
除了车型配置的差异之外，购车时还有一个令人头疼的题。这意味着许多车型也有相同排量或相同发动机的高功率和低功率版本。其实大家之所以纠缠在一起，只是一个亮点而已。这是因为较低功率的型号更便宜，而较高功率的型号提供更好的体验。当然，这样的车型还有很多，比如2022款奔驰E级。今天我们就来介绍一下奔驰E级的发动机技术。
奔驰M26420T发动机
想要了解奔驰E级的动力技术，首先要知道奔驰E级搭载的是什么发动机。通过查看信息可以看出，奔驰E级系列全部搭载20T4缸发动机，型号为264920。
M264中安装的这台发动机设计为配备多种动力源，包括48V微混合动力，并且还兼容PHEV。根据参数，这款发动机有高低两种功率调节，最大功率分别为145kW和190kW，峰值扭矩分别为320Nm和370Nm。
事实上，在M264系列发动机创建之前，奔驰的主力发动机主要是M274系列，换句话说，目前奔驰E级搭载的M264系列发动机是M274发动机的升级版。
技术层面，这款发动机拥有NANOSLIDE铝缸喷涂技术替代铁缸套、中置喷油器压电喷油器、可变气门升程技术Camtronic、双流增压器等技术。结合48V系统，整车提供了非常不错的驾驶体验。
奔驰E级48V轻混系统有哪些功能？
相比奔驰C级，奔驰E级拥有更明显的动力优势。相比之前的车型，奔驰最大的升级点就是48V轻混系统。这里要说明的一点是，48V电气系统是在原有12V电气系统基础上的升级，在实际使用中可以采用更高的电机来实现更丰富的功能。简而言之，它辅助动力输出，降低油耗，提高驾驶品质。
48V轻混系统运行模拟图
目前，48V轻混系统根据安装的电机可分为BSG系统和ISG系统。在实际工作中，两个系统的运行模式也有所不同。
ISG电机
具体来说，ISG电机的全称是IntegratedStarter/Generator，意为集成智能启动驱动发电机。主要特点是电机由皮带驱动，有助于车辆启动，并能在短时间内将发动机转速提高到怠速以上。相比之下，BSG电机不仅可以通过电动涡轮形状减少涡轮迟滞，还可以通过将扭矩叠加转子连接到曲轴输出级来改善输出特性。
就BSG电机而言，正式名称为BeltDrivenStarterGenerator，意思是皮带传动，在实际运行中，车载电机驱动发动机，通过连接曲轴的皮带启动，所以这个系统更多的是一种辅助功能。所以从本质上来说，两者是有一定区别的。
具体来说，它配备了48V混合动力M264发动机，在制动时从起动机/发电机再生能量，产生的电力存储在容量为1kWh的锂离子电池中。在加速期间，电动机辅助驱动，直到涡轮增压器压力增加，而在起飞时，起动机/发电机启动发动机。可以说一石激起千层浪。
提高燃油雾化效率，中置压电喷油器+缸壁涂层技术
众所周知，汽车在喷射燃油时，必须保证燃油完全燃烧，这样发动机才能达到最大功率，减少排放。M264发动机的喷油情况可以参考下图。压电喷射器产生空心锥形喷雾，平顶活塞有助于稳定产生流场和均匀的力，减少积碳。
这里还有两项更重要的技术压电喷射器和控制策略。其中，压电喷射器的主要核心部件是压电晶体和针阀组件。与其他车辆的电磁阀喷油器不同，这种喷油器没有电磁阀的启闭过程，系统运行时，可以打开针阀，释放油管中储存的高压燃油。
燃油雾化效率比较
与传统发动机的燃油喷射方式相比，电磁阀喷油器适合多次开启和关闭操作，允许在一种工况下完成多次喷射。喷射情况请参考上图，左边第一张是一般多孔喷油器多次喷射燃烧的颗粒物总量，如果记为100，则喷油时间最多增加8倍进一步，喷射率达到95%，实现颗粒物优化，提高燃油雾化效率，最终使燃油更加浓稠。
可变气门升程技术+双流道增压器，提升动力性能
为确保发动机在各种工况下产生最合适的动力输出，M26420T发动机在进气侧采用了CAMTRONIC可变气门升程技术。与传统气门技术不同，该技术允许凸轮轴在高升程和低升程状态之间切换，让发动机能够兼顾动力和燃油经济性。
可变气门升程技术Camtronic
为了防止低负载条件下进气湍流减少和燃烧不充分，M264发动机还采用了需求控制的多点喷射系统。这种设计的优点是显而易见的；在一些复杂的工况下，该系统可以使燃油更加丰富。
同时，奔驰M264还采用了双通道增压器，在实际运行中，这套系统将发动机的1-4排气管和2-3排气管分为两组，各引入一个增压器涡轮，因此优势设计的思路很清晰，不同的气缸可以防止交叉排气干扰，增加增压器响应并减少涡轮迟滞。
为了降低油耗，M264发动机采用了NANOSLIDE铝缸喷涂技术。
为了适应高性能，这款发动机采用了奔驰独特的NANOSLIDE铝缸喷涂技术。根据实际经验，这种涂层工艺通过在铝气缸体的气缸孔内喷涂铁基涂层来取代笨重的铁气缸套。由于该涂层的厚度仅为02~03mm，因此可以实现低摩擦和轻量化。
NANOSLIDE铝缸喷涂技术
该技术由梅赛德斯-奔驰AMG首创，并应用于量产发动机，以达到降低燃油效率的目的。与排气系统中的汽油颗粒捕集器GPF相结合，可以满足最严格的排放法规。
M264发动机与同类车型相比有多强大？
就目前的奔驰家族而言，M264系列发动机已经应用于多款车型，包括奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC等主流车型。可以将奥迪A6L和宝马5系进行同级别比较。
综合前面的分析，不难确认奔驰E级在最大输出和峰值扭矩方面占据上风。在这三款中大型车型中，结合家族自主研发的9AT变速箱，奔驰E级拥有出色的0-100公里加速性能。不过需要注意的是，目前奔驰E级并没有提供奥迪A6L豪华车型所配备的30T发动机。
结论
总体而言，基于AMG家族提供的多种动力技术，M264系列发动机的表现还是比较全面的。从发动机燃油喷射到雾化再到动力输出，奔驰AMG技术无处不在。因此，奔驰E级在BBA中大型轿车中表现出较为均衡的输出。如果奔驰E级能够向市场推出更强劲的30T发动机，销量可能会进一步增加。
如何拆卸梅赛德斯-奔驰LM350上的启动电机？从车辆上拆下起动机之前，请关闭点火开关，拆下蓄电池接地线，然后从电磁开关上拆下蓄电池正极线。这对于配备计算机控制发动机的车辆尤其重要。
安装起动机时，必须先将蓄电池的正极线连接到电磁开关上，然后再连接蓄电池的正负极线。连接蓄电池正极和负极电缆之前，请确保点火开关处于关闭状态。这是保护车辆电子设备的必要措施。
拆装起动机时，绝对不要敲打、敲打紧密配合的部件，应使用拉、压工具进行分离和安装，以免损坏部件。
清洗起动机部件时，起动机电枢、励磁绕组和电子开关总成只能用棉纱布沾拧干的汽油擦拭或用压缩空气吹，以防液体未干而引起短路或火灾。所有其他部件都可以用液体清洁剂清洁。
起动机组装完毕后，必须先进行测量和调整，然后才能在试验台上进行行驶试验，起动机进行行驶试验时，必须先进行空载试验，然后进行全面制动试验，以防止损坏。由于意外故障导致实验室设备或启动器本身超载。
如何拆卸奔驰S600上的启动电机？1.从车辆上拆下起动机之前，请关闭点火开关，拆下蓄电池地线，然后从电磁开关上拆下蓄电池正极线。这对于配备计算机控制发动机的车辆尤其重要。
2、安装起动机时，必须先将蓄电池的正极线连接到电磁开关上，然后再连接蓄电池的正负极线。连接蓄电池正极和负极电缆之前，请确保点火开关处于关闭状态。这是保护车辆电子设备的必要措施。
3、拆装起动机时，绝对不要撞击、敲击配合紧密的零件，并用拉、压工具将其分开、安装，以免损坏零件。
4、清洗起动机部件时，起动机电枢、励磁绕组和电子开关总成只能用棉纱布沾上拧干的汽油擦拭或用压缩空气吹，防止液体干燥而引起短路或火灾。所有其他部件都可以用液体清洁剂清洁。
5、起动机组装完毕后，在行车试验前在试验台上进行测量和调整，起动机行车试验时，先进行空载试验，然后进行全制动试验，防止因过载而产生超载。意外的故障导致实验设备或启动器本身耗尽。
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