网络上很多关于实拍卡宴三代同居，这就是人间有爱和魏德金保时捷的题，大家的关注度都是很高的，小就让编为你整理一下知识吧。
生与死的决定
【爱卡汽车SUV频道原创】
虽然他的身高高得难以形容，但他的敏捷却快得可以反抗地心引力，虽然出生时被嘲笑，但“长大”后却为成功树立了另一个标准。这个奇怪的例外就是我们实拍的主角——保时捷卡宴。
对于很多人来说，保时捷卡宴的历史并不是很长，它比我们年轻，但毫无疑它是一辆幸运车。因为现在是一个汽车高速发展的时代，所以保时捷卡宴的历史是连贯的、精的，不需要像其他车型那样把破碎的印象拼凑起来，第三代保时捷卡宴的推出正好给了他们机会三代同堂，你要做的就是给它一个机会。
1.生死攸关的决定
我认为这个世界上没有人会无缘无故地发布一款车型，保时捷也是如此。世界上很少有汽车像卡宴一样在推出前受到如此多的质疑和嘲笑。这句讽刺的话是因为它不是别人，正是保时捷SUV。
韦德金德对保时捷的重要性是巨大的。他的几个关键决策使保时捷成为世界上最赚的跑车制造商。
保时捷卡宴在2002年日内瓦车展上首次亮相，现在全世界成千上万的卡宴车主都要感谢时任保时捷首席执行官的魏德金德。卡宴是他当时排除万难推出的产品，他非凡的判断力和勇气也成就了保时捷今天的成功。
当时，主流汽车制造商已经推出或正在开发SUV车型，人们对这些新兴车型感到非常兴奋。嗅觉敏锐的人意识到，SUV车型的出现只是时间题。
1998年卡宴项目开始时，SUV根本就不是什么新鲜事，当时本田的CR-V和丰田的RAV4已经上市，日产的X-TRAIL也处于项目的最后阶段。当时，宝马的X系列、奔驰的M级、大众的途锐都已定型。
356是保时捷推出的第一款车型，推出50年来，保时捷始终专注于打造两门跑车，保时捷的车型列表中从未出现过其他车型。
保时捷911已经够经典了，但由于其特殊的车型定位而支持保时捷，实在是太棒了。
这次，我们将回顾保时捷在2002年之前生产的各种敞篷车型911Carrera、911Carrera4、911Turbo、911GT3和911Carrera。还有最近发布的Boxster。
相对实惠的Boxster实际上为保时捷带来了久违的利润，而这种有些自我贬低的行为让保时捷高管似乎意识到了下一步该做什么。
Wedekind还主导推出了Boxster，拯救了当时陷入危机的保时捷。然而，尽管Boxster是当时保时捷车型中动力最弱的，但它对大多数人来说都是买得起的，更不用说它只有两扇门了。这也决定了它和911一样，只能属于少数人的车库。保时捷需要一款能够满足大多数人需求的车型。换句话说，保时捷将不再是跑车。
放下自我去追求利益并不是一件卑鄙的事情。只有这样，过去的经典才能继续存在，而不至于成为这一代人记忆中的碎片，这是一件非常良性的事情。
事实上，SUV成为未来汽车市场销量爆发点的趋势已经非常明显。虽然欧洲历史悠久的豪华跑车品牌开发SUV车型并不存在技术障碍，但往往是他们根深蒂固的理念和原则阻碍了他们这样做。但事实恰恰相反，给了卡宴一个千载难逢的机会。
韦德金德的决定给保时捷设计师带来了一个巨大的题当时，没有人知道这家纯正的跑车制造商会生产什么样的SUV。
如今，许多跑车制造商都推出了自己的SUV车型，但现在卡宴是他们的老大哥。
其实很多人一开始都无缘无故地嘲笑卡宴，但最终，他们看到的并不是他们想象中的笑话，而是接管了保时捷并开始统治世界的卡宴。当玛莎拉蒂推出Levante、捷豹推出F-Pace、宾利推出Bentayga、兰博基尼推出Urus时，美好时光已经一去不复返了。
第一代卡宴推出
2.第一代卡宴
第一代Cayenne于2002年3月在日内瓦车展上亮相，距今已有约16年的历史。如果一个车系能够长久发展，第一代无疑是最经典的车型。首先，我们来看看第一代卡宴的“第一”。
它是自1995年以来第一款搭载V8发动机的保时捷车型，是保时捷历史上第一款四门车型，也是保时捷历史上第一款SUV车型，但在当时看来，这显得有些尴尬，因为它是第一款。
尽管是家族中最大的车型，保时捷还是将911的技术尽可能多地移植到了Cayenne上，使Cayenne成为当时唯一具有跑车驾驶感觉的SUV。
在当时，SUV让人有宾至如归的感觉，似乎与性能或运动无关。保时捷一再强调，卡宴也拥有保时捷所有的优秀基因，但这并没有改变当时被人们嘲笑的现实。
此次拍摄的第一代Cayenne为基本款，由于其发动机布局与911不同，因此与其他保时捷车型不同，它拥有宽大的中网格栅。除此之外，它还展示了标准的保时捷面孔。
卡宴强劲的内饰设计更接近SUV车型，中控台两侧的把手可以为车辆驾乘者在越野行驶时提供必要的辅助力，这种流行的设计也成为了卡宴的经典。它是室内元素之一。
排成一排的五个相连仪表组也是从当时的911移植过来的，但这种设计表明了Cayenne对保时捷的重要性，尽管Boxster中没有这种设计。
在汽车行业，制造商通常喜欢以小众语言或地名来命名自己的车辆，以给车主提供独特的心理体验。保时捷也是如此。“Cayenne”一词在西班牙语中被翻译为胡椒，而“Panamera”等其他保时捷车型名称则源自赛道名称“CarreraPanamericana”，而“Macan”在马来语中被翻译为老虎，在塞尔维亚语中被翻译为凶猛的猫。
第一代基础版卡宴搭载32LV6自然吸气发动机，最大输出功率184kW，最大扭矩310Nm，搭配6速手动变速箱，百公里加速时间为91秒。
图为第一代CayenneS车型，这也是自1995年以来第一款搭载V8发动机的保时捷车型。
CayenneS和Turbo车型也将与基础版Cayenne同时发布，CayenneS搭载45升V8自然吸气发动机，最大输出功率为250kW，最大扭矩为420Nm。百公里耗时71秒，最高时速240公里/小时。
71分的成绩在今天的民用车类别中已经算不错了，但在2002年这个成绩完全可以和一些性能车相媲美，而且这还是一辆SUV。保时捷对承诺的坚持让许多人沉默了，但他们不知道的是，这只是一个开始。
CayenneTurbo的发动机以CayenneS为基础，增加了一对涡轮增压器，最大功率达到331kW，最大扭矩达到令人难以置信的620Nm，百公里加速53秒，超越了很多高性能车的极限。汽车。
卡宴配备了永久四轮驱动系统，中央差速器采用多片离合器式，不仅在前后轴之间分配扭矩，必要时还可以手动锁止。后桥还可以选装带有快速锁定机构的差速器。
这种全轮驱动系统确保Cayenne在高速公路上保持稳定，并具有越野性能的空间。
可以说，强大的性能、诱人的外观、精致的内饰结合保时捷独特的性感声音俘获了很多人的心。而很多之前鄙视它的人，也变成了它的粉丝。
卡宴比任何其他保时捷都更适合家庭，其成功的关键在于它拥有当时任何SUV都无法比拟的跑车血统。
得益于保时捷卓越的品牌形象和历史底蕴，卡宴从诞生之日起就过得非常舒适。许多人的生活中都拥有一辆保时捷，可以在赛道上使用、在乡村使用，也可以在上班通勤时使用。一辆开起来好、适合家庭使用的SUV，对于大多数人来说已经足够有吸引力了，哪怕是保时捷。
第一代卡宴一经发布，就获得了保时捷空前的订单，但直到四年后，国内消费者才能见到它们，当时的保时捷或许还没有意识到，中国将成为保时捷最大的客户市场。在未来的世界里……
第一代Cayenne于2008年完成了中年改款。此次改款最重要的意义就是推出了Cayenne衍生车型，照片中的CayenneGTS就是其中之一。
由于第一代卡宴的热销，自然而然地推出了衍生车型，而保时捷利用中期改款完成了对所有卡宴车型的升级，并与卡宴GTS一起增加了性能。以Cayenne为主的车型，动力更强的CayenneTurboS车型。至此，第一代卡宴的车型布局已完全成熟，并且这种布局沿用至今。
外观内饰造型方面，第一代卡宴自中期改款以来并没有太大变化，但这台卡宴GTS最大的特点就是个性化的内饰配色和材质运用。
第一代卡宴GTS保留了全时四轮驱动系统，但增加了底盘升降功能，显着提高了车辆越野行驶时的驾驶性能。
第一代卡宴GTS搭载48LV8自然吸气发动机，最大输出功率298kW，最大扭矩500Nm。
CayenneTranssyberia基于CayenneS打造，同样搭载了CayenneS的48LV8自然吸气发动机。
2009年，在第一代Cayenne的生命周期即将结束之前，保时捷推出了CayenneSTranssiberia车型和柴油版Cayenne，以纪念横贯西伯利亚拉力赛的胜利。
第一代Cayenne的生命周期于2010年结束。8年来总产量超过276,000辆。美国成为卡宴销量最大的单一国家，富裕的中国人也为卡宴的复兴做出了巨大贡献。购买一辆保时捷卡宴来捐款。
与第二代Cayenne一起度过欢乐时光
3.第二代卡宴
第一代卡宴的成功让第二代车型成为可能，而第二代卡宴延续了第一代的成功，为保时捷开启了一个精的时代。
第2代卡宴于2010年发布，此次拍摄的车型为第2代卡宴GTS。
为了保证第二代卡宴的产品质量，德国莱比锡保时捷工厂仍将第二代保时捷卡宴命名为？保时捷卡宴于2002年初在日内瓦车展上首次亮相。具体车型分为五类Cayenne、CayenneS、CayenneTurbo、CayenneTurboS、CayenneGTS。由于来自著名跑车制造商保时捷，卡宴虽然是SUV，但也具有很多跑车的特征。Cayenne在西班牙语中的意思是“胡椒”。而保时捷生产的这款SUV，无论是内在还是外在，都像辣椒一样吸引着人们的目光。
No Comment