这个文章主要是讲解关于在山路上，它很容易达到90公里/小时，但奔驰EQC有点挑战。和奔驰全系suv上山的知识，希望能帮助到各位网友。
上周末，我参加了从重庆到丰都南天湖风景区的奔驰EQC试驾。到目前为止，我已经试驾了奥迪e-tron、宝马iX3、奔驰EQC等三个一线豪华品牌的新能源纯电动SUV车型超过400公里，对每一个“特点。”那么，闲话少说，现在就让我们来谈谈奔驰EQC相对于其他两款车的一些特殊之处。
双电机拥有730Nm的大扭矩，即使在山路也能轻松达到90km/h。
我们的试驾目的地南天湖风景区位于重庆市丰都县，与武隆仙女山仅一山之隔，海拔1800米，是典型的高山湖泊。山地跑步自然是少不了的。梅赛德斯-奔驰EQC在山地行驶时的功率水平和功率质量着实令我惊讶。
首先要告诉大家的是，试驾的奔驰EQC4004MATICI配备了前后双交流异步电机，可产生300kW的输出功率和730Nm的扭矩，远高于奥迪e-4。Tron和宝马iX3。即使在上坡路段选择舒适的驾驶模式，在不太长的直道上也能轻松达到90公里/小时的速度。而且由于电动机的输出不需要等待变速箱换挡提速，所以动力响应非常直接，在电动四驱系统的加持下，不会出现车轮打滑的情况。上手简单，速度快。如果车内没有其他乘客睡觉，它在山路上的行驶速度已经超过100公里/小时，但带来的感官享受实在难以想象。
当然，在试驾过程中，如果对面有车过来，车队前方的车辆会通过对讲机及时通知你。安全性相对有保障，不建议一般用户使用。我要这样开它。我想告诉大家关于这辆车的信息。你的动力水平是多少？我想一般用户不会这样做，会更注重输出品质，但在这方面，奔驰EQC的表现同样出色。我特意尝试了一下，用方向盘后面的拨片将动能回收模式调到1档-20，每次“放油”后车子都能靠惯性滑行，但有点不稳定。这有点像我们通过轻轻踩刹车来控制汽车的速度。此外，该车还具有怠速爬行功能，因此在低速上坡或减速行驶时，踩下油门和制动踏板的频率远低于其他车辆，能够提供正常的驾驶体验。它也会开得很好。
所以，从输出性能和输出品质来看，我认为奔驰EQC是我开过的三款一流豪华品牌新能源纯电动SUV中最好的一款车。
由于重心较低，因此它具有良好的操控性，使其更接近于轿跑车而不是SUV。
它让我在南川湖的上坡路段可以跑到90公里/小时，我对奔驰EQC的操控性能和强大的输出充满信心。是的，你没看错。我们谈论的是这款电动中型SUV，重量超过两吨，操控性极佳。
这里要提的是，奔驰EQC的离地间隙在所有SUV车型中是比较低的，车身长宽比也比较低，为1923mm1622mm，比宝马iX3和奥迪e-还要大。创。身体姿势宽而平坦。因此，奔驰EQC的电池位置相应较低，车身重心也特别低。在山路上行驶时，除非弯道太急，否则在进入弯道前抬起“油门”踏板，依靠一档回收动能，就可以轻松地将车头切入弯道。前面提到了“尖端制动器”对于减速的作用。如果你出弯后立即“加油”，车身就会按照你心中预测的轨迹冲过去。在这个过程中，我把方向盘转到了预期的角度，但基本上不需要做任何修正，而是用脚踩“油门”来调整车身位置，所以车开得很好。在任何情况下都能快速可靠地过弯。
奔驰EQC安装的电动四轮驱动在前后轴和两个车轮之间分配动力非常细腻，车轮抓地力非常好，给车身带来轻松的感觉。融入感和循迹感太好了，尤其是过弯的时候，车子一点也感觉不到笨重，感觉就像是在“预设”的“赛道”上行驶。另外，这款奔驰EQC过弯时的悬架支撑表现相当不错。侧倾抑制得很好，出弯时悬架复位及时且不易察觉。几乎没有离心力。转向力、牵引感和操控性能超乎想象。所以从某种程度上来说，奔驰EQC的驾驶特性实际上比SUV更接近于带有全轮驱动系统的性能轿跑车，并且没有全轮驱动系统来提高通过性能，而是提高道路操控性。
悬架的滤振舒适性相当不错，极致的安静让人印象深刻。
重要的是，在日常驾驶中驾驶这台奔驰EQC时，底盘和悬架的滤振效果也相当不错，因此能够更好地吸收来自路面的冲击力，以及传递到车内的振动和噪音。都很好。它很小。出色的操控性并没有牺牲舒适性，而且不会感觉太僵硬。这是非常神奇的。原因似乎是车身的超低重心让奔驰EQC的电池组实现了类似于安装在摩天大楼中心的重量稳定器的底盘悬挂效果。通过先进的设计理念和深厚的调节技术，同时抵消电池组的惯性势能，同时提高振动效果和行驶稳定性。
现在想来，这款奔驰EQC更让人印象深刻的就是它行驶时的安静。也就是说，我以前开过的电动汽车，例如奥迪e-tron和宝马iX3，在加速时电动机会发出一些高频的啸叫声。不过，驾驶这台奔驰EQC时，你几乎听不到任何难以听见的声音，车内始终安静，无论是高速巡航还是猛加速。有些人可能会觉得不方便，但在我看来，这非常符合奔驰用户淡定自若的天性，让他们安静地行驶在宁静的南田湖畔，与风、流水、水融为一体鸟类。融合是他们追求的艺术理念，也是购买新能源纯电动SUV车型的初衷。
不过，需要注意的一点是，奔驰EQC的安静特性让它能够自然地高速行驶。离地间隙较小，没有配备空气悬架系统来举升底盘，且底盘高度无法调节，所以在经过大而起伏的道路时必须小心驾驶，避免撞到前唇或压到前唇。地面。
写在最后有些朋友，你试驾电动车的时候，为什么不说说续航表现呢？实在对不起大家，通过这次试驾客观来讲，我个人认为，相比之前试驾过的奥迪e-tron、宝马iX3，奔驰EQC的优势主要集中在驾驶上。体验和电池续航表现……这不是强项。所以我也会谈论电池寿命性能，但我会把它放在文章的最后。
以本次试驾情况为例，我从重庆主城区江北区金源广场驾车至丰都县龙城大道陈体华，共行驶153公里，车内共有4名成人和3名男子。还有一位女士。我体重200磅，空调一直开着。上午9点出发时，剩余行驶距离为380公里，在涪陵西停车场休息了30分钟，11时30分到达丰都龙城路提花时，剩余行驶距离为233公里。行程时间约2小时，平均时速765公里/小时，续航147公里，与实际行驶距离相比有些不足。没有错误的标准。
从这个角度来看，奔驰EQC4004MATIC的额定续航里程为415公里，个人认为只要不是极端地区使用，续航里程还是相当够用的。最终，花50万到60万美元购买豪华品牌纯电动车型的用户家里就只有一辆汽车，购买一辆新能源纯电动汽车就意味着覆盖了200公里半径范围内的出行需求，这是为了满足。他们更看重新鲜感。卓越的驾驶品质。因此，从用户需求来看，这款奔驰EQC4004MATIC的整体表现能够满足目标用户群体。
No Comment