网友想了解每月最低1000欧元的价格，蔚来以订阅模式进入BBA大本营。的题，本文有关于未来汽车便宜吗这类的题进行详细的解，谢谢大家支持！
简介在欧洲，特斯拉ModelY和奔驰EQB等电动汽车的月租价格通常在500至600欧元左右，而蔚来最便宜的“订阅”价格每月超过1000欧元。“订阅模式”能否打通BBA基地？
当地时间10月7日晚，蔚来汽车在德国柏林召开欧洲发布会，宣布将推出ET7、EL7、ET5三款车型，并通过渠道进军德国、荷兰、丹麦、瑞典市场。协议。如何“订阅”。
其中，ET7计划于10月16日开始交付，EL7计划于2023年1月开始交付，ET5计划于3月开始交付。
蔚来欧洲发布会图片
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，蔚来旗下大众品牌（内部代号为Alps）的产品也将进入欧洲市场，但由于该品牌尚未在中国上市，进入欧洲市场也已是板上钉钉的事情。时间表。他说不行。
不过，发布会结束后，资本市场对蔚来进军欧洲的海外扩张并没有表现出太大兴趣。截至10月7日美国股市收盘，蔚来股价报收于1376美元，下跌684美元。
您的汽车订阅是否太高级？
对于报纸、杂志和会员服务来说，订阅系统对于用户来说并不陌生。为什么我们需要“订阅”汽车作为大众消费品？
所谓“订阅”是最近在ICT行业流行的一种商业模式，其核心定义是XaaS“一切皆服务”，结合了传统的硬件、软件和服务的去中心化采购模式。设计、建设、运维等详细实施模式已融入订阅式一站式全包服务模式。
这种模式在汽车行业被称为“汽车即服务”，但它只出现了5-6年，之前只提供了一些有限的功能。2016年，特斯拉首次推出座椅加热功能付费订阅，允许用户按需订阅，特斯拉按照订阅周期提供服务。2021年，特斯拉计划进一步开放“完全自动驾驶功能”订阅服务。
以特斯拉为首，宝马、奔驰等豪华品牌最近也开始在后轮转向升级、车辆远程控制、座椅和方向盘加热、驾驶辅助等方面奋起直追。其中，成为付费订阅项目。
但与特斯拉或其他解锁部分功能或升级的“订阅”不同，蔚来此次所谓的“订阅”更接近于一种特殊类型的汽车租赁服务。
具体来说，蔚来在德国、荷兰、丹麦、瑞士四个国家提供短期和长期订阅服务。短期订阅，必须至少1个月，当月订阅前2周可以取消或随意更换车辆；长期订阅，只能选择一种车型，且订阅期为12至60个月，但订阅费便宜得多。
以德国市场为例，短期订阅费用为每月1,249欧元至1,549欧元，36个月的长期订阅费用为每月999欧元至1,199欧元。
蔚来欧洲4国认购价格图
与常规租赁不同的是，除了使用车辆外，您还可以获得全额保险、保养、更换电池、电池升级、冬季轮胎更换等服务。此外，用户还可以加入蔚来用户社区，参与蔚来各类用户活动，享受蔚来中心服务。
包括Livin在内的蔚来高管认为，订阅模式符合蔚来“汽车本身将成为一种服务”的基本逻辑。
此前，蔚来已经在中国尝试过租车业务。蔚来于2020年8月推出电池租赁服务，允许用户购买不带电池的蔚来车型，并根据需要租赁特定的电池组，降低消费者的初始购车成本。
然而，关于汽车订阅的争议也出现了。粉丝认为订阅是一种豪华汽车消费理念，可以降低消费者的用车成本，增加用车的灵活性，而反对者则批评一些订阅功能是标配。涉嫌伪装消费、欺骗消费者的汽车特征。
此次，蔚来仅在欧洲四个国家提供车辆订阅模式，在国内外引发了不小的争议。
除了商业模式本身，蔚来的欧洲认购定价也成为热议的焦点。在欧洲，特斯拉ModelY、奔驰EQB等电动车的月租价格通常在500至600欧元左右，而福特电马、雷诺Joy等车型的月租价格则比这便宜。蔚来的长租价格也在1000欧元/月以上。
“中国很多人习惯认为同一款车，中国品牌应该比德国品牌便宜，但我们没有考虑这些因素，让产品回归到价值本质。”蔚来总裁秦力洪相信蔚来、保时捷、奔驰，因为“这就是蔚来的产品力和价值水平”。
但他也承认，“BBA”在德国市场的产品和历史塑造了品牌号召力，优势依然强劲，并补充说，海外之行也为蔚来提供了更好的“亲身学习”机会。“最大的担忧是我们能否获得市场份额，用户将通过他们的最终消费来投。”
“我们将一切都包含在一个价格中。”秦力洪认为，在“汽车即服务”理念下，如果服务费包含在租赁价格中，蔚来订阅模式还是很有优势的。
李斌表示，认购模式是公司长期深入思考的结果。“蔚来的工作和其他公司不一样，很多事情都更加长期化、系统化。”
以换电模式为例，据称，蔚来汽车在成立之前的2012年就开始思考换电，并用了整整8年的时间研发和打造了车电分离的商业模式。不过，李斌坦言，即使到了今天，很多人对电池更换仍然存在“误解”。
“你下单了还不容易卖吗？”在Livin看来，订阅模式相对于传统汽车销售来说是一次“降维攻击”，考验着整个系统的运营能力。一旦电池更换、服务等各个方面都成熟了，增加订阅购车的选项会很容易，但相反就很难了。
蔚来欧洲发布会图片
李斌表示，虽然有些公司会使用订阅定价作为清理库存或增加销量的手段，但蔚来并没有进入短租市场，最低订阅单位是每月。在他看来，订阅本质上是建立一个可持续的商业模式，不能“亏本赚”。如果您只考虑订阅本身，而不考虑前期基础设施或前期固定收入，您仍然有机会获得比销售汽车更高的毛利率。但最终，盈利能力取决于汽车订阅费和订阅费之间的灵活平衡。
在李斌、秦力洪等蔚来高管看来，蔚来有机会通过重塑欧洲未来的完整体系，从研发、供应链到整个产品服务社区，构建新的商业模式。“我们最大的优势就是没有后顾之忧，没有负担。”
当你走进汽车工业的发源地，前方的道路将充满曲折和泥泞。
欧洲是世界上发达国家最集中的地区，也是汽车工业的发源地，汽车品牌众多。但随着中国汽车品牌整体销量、产品质量、品牌力不断提升，欧洲正在取代亚非拉发展中国家，成为中国汽车企业下一个海外扩张的重点。
蔚来成立初期，利宾曾表示，希望公司在五年内达到“BBA”的行列，实现“全三分之一的规模”。随着全面进军欧洲市场，蔚来也正式进军“BBA”大本营，李斌表示要成为海外“世界四人之一”，但具体细节无法得知。被揭露。是时候实现他的目标了。
事实上，蔚来欧洲首站就是挪威。去年5月，蔚来率先宣布在当地销售旗舰车型ES8，售价超过60万克朗，与国内市场基本持平，并计划建设多个蔚来中心和电池更换站。
李斌，蔚来影业创始人、董事长兼首席执行官
和很多首次进入欧洲市场的中国电动汽车品牌一样，蔚来选择挪威作为敲门砖，主要是考虑到政策环境。2009年以来，挪威实施了一系列帮助发展新能源汽车的政策，例如降低进口电动汽车关税，大大降低了国外品牌进入市场的门槛。
此外，与地处欧洲大陆中心的德国、法国、意大利等汽车强国不同，挪威缺乏强大的本土汽车品牌，这给了国外品牌更多的竞争机会。
然而，根据欧盟电动汽车统计数据，蔚来汽车2021年在挪威仅售出200辆汽车。相比之下，上汽名爵同期销量超过14万辆，比亚迪唐车型销量也超过1200辆。2021年挪威新能源汽车销量预计为114万辆。今年上半年，蔚来在挪威共销售了510辆汽车，仅占总销量的1%。
上汽名爵欧洲出口照片
纵观整个欧洲市场，表现最好的中国品牌同样是英国本土的上汽名爵。此外，就在蔚来欧洲发布会之前，比亚迪也宣布进军欧洲，并推出了包括汉、唐等旗舰在内的三款车型。不过，比亚迪在进入乘用车市场之前就已经通过电动客车在欧洲扩大了品牌知名度，并在今年上半年重新回到了全新能源汽车销量排名第一的位置。10月4日，德国最大汽车租赁公司Sixt宣布与比亚迪签署长期采购协议，购买10万辆Atto3汽车。
与上汽、比亚迪等传统龙头车企相比，蔚来汽车在欧洲的根基还浅。不过，相比前者主打主流市场车型，蔚来携旗舰车型ES8首次进入挪威，打造自身高端品牌形象的意图显而易见。
刚进入挪威时，利文曾表示，出国的意义可能要等5-10年后才会显现，主要看长远意义。
“在这个世界日益碎片化、充满不确定性的世界里，蔚来选择了一条艰难的道路。未来的道路肯定会充满困难。”利宾在德国慕尼黑举行新闻发布会后通过朋友表示。“虽然崎岖不平、泥泞不堪，但如果你看得更远，你就会看到希望和光明。”
他表示，蔚来再次进入德国和其他四个国家的市场，他发现这比进入挪威更困难。
网上流传Livin朋友聚会的内容和照片
在采访中，李斌还解释了为何本地采用订阅模式。挪威有关税优惠，因此我们可以直接在那里销售。另一方面，如果我们这次想要进军四个国家，我们就需要改变思路。
其中，德国是欧洲最大的经济体和汽车工业的故乡，拥有大众、奔驰、宝马等众多世界知名汽车品牌。德国交通部数据显示，今年德国本土品牌销量前十名品牌中排名第七。相比之下，全销量第一的日系车在德国销量却经常跌出前十名。
同时，德国新能源汽车市场也有望位居欧洲第一，2021年占欧洲销量的30%以上。除了大众之外，在德国建厂的特斯拉也在关注。
李斌等蔚来高管也承认，由于复杂多变的形势、文化差异、残酷的市场竞争，蔚来在欧洲的前进道路注定是荆棘丛生、充满动荡的。
值得一提的是，在蔚来欧洲发布会前夕，奥迪提出了“风险”。奥迪向慕尼黑法院提起诉讼，声称蔚来汽车的ES6和ES8车型侵犯了奥迪S6和S8的商标权，蔚来汽车即为ES7。即将进入欧洲的，已更名为EL7。
资金压力，激情依然不减
此外，对于尚未实现自给自足的蔚来来说，支撑海外业务的财务基础仍然是一道难以回避的门槛。对此，李斌表示，蔚来已经实现了与多家欧洲租赁公司的合作意向，将利用第三方资金来实现目标。
他坦言，蔚来不会在海外业务上投入大量现金，因为“我们无法支持它很多年”。
一些人士认为，中国汽车品牌投资高、周期长，在海外市场尤其是欧洲市场站稳脚跟较慢。由于蔚来中国业务尚未实现自给自足，如果其扩大欧洲业务，预计财务负担将进一步增加。
蔚来汽车发布的财报显示，该公司今年第二季度销售额为1029亿元，同比增长218%，但同期净亏损达到27575亿元。较去年同期增长3696%，截至二季度末，蔚来汽车现金及现金等价物、性现金和短期投资为544亿元。
对于亏损增加的原因，蔚来主要解读为原材料价格持续上涨以及研发和销售成本增加。财报数据显示，蔚来第二季度研发费用为21495亿元，同比增加1432亿元；销售、一般及管理费用为22825亿元，同比增加524亿元。与去年同期相比，万元。
一年来，蔚来先后推出了ET7、ET5、ES7等新车，使其量产产品阵容成为BAA版本，蔚来为何如此便宜？对于使用BaaS模式的用户来说，蔚来的购买价格已经降低了7万元，所以仍然会非常有吸引力。对于价格敏感的用户，尤其是计划购买蔚来ES6的准车主来说，车辆价格下调7万元，有望中大，相当于标价优惠20%。但从网友的意见来看，事实并非如此。这是因为从长远来看，BaaS解决方案可能不具有成本效益。
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