本篇文章讲解关于德国巨头BBA如何对抗中国品牌？丨慕尼黑车展和宝马奥迪德国总部地址的相关题，希望能帮助到大家。
2025年左右一直是汽车行业考虑的最后一步。
目前，中国正在积极打“价格战”以完成通关，而外国汽车制造商则在慕尼黑车展上大张旗鼓，双方都在为最后阶段做准备。
此次BBA在家中展现了哪些看家本领？
BBA的全电动已经就位。
梅赛德斯-奔驰提出了一款基于MMA架构的全电动CLA概念车，预计将于明年底开始量产。
奥迪基于PPE打造了Q6e-tron，预计明年投产。
作为目前唯一一家专注于油转电的BBA，宝马终于推出了——BMW新一代概念车，这是全新纯电动汽车“NewClass”的首款概念车。预计2025年量产。
BBA晋级“2025年总决赛”的王牌已经揭晓。
值得注意的是，基于全新纯电动的BBA所有产品均支持800V架构。可以说，这个一发布就达到了很高的水准。
不过，从目前的情况来看，小米和智机LS6已经将800V车型的价格下调至20万台，而成本节约型的小米和樱桃也计划推出800V车型。BBA将面临巨大的定价压力。
CLA概念车进一步分为两个版本58kWh磷酸铁锂电池和85kWh三元锂电池。必须具有800V架构。磷酸铁锂电池是否支持800V架构还存在疑。
从这个角度来看，BBA纯电动车价格未来很可能保持“强势”。
除了提供更快的能量补充外，800V架构对于提高电驱动的整体效率也发挥着重要作用。
例如，CLA概念车的WLTP百公里能耗可达到12kWh，搭载85kWh电池的版本最大续航里程可达750km。对于一款豪华品牌的基本款来说，这个功能已经相当令人印象深刻了。
为此，相比EQE、EQS等号称采用拱形车身来极度降低风阻的车型，CLA概念车拥有更宽的前后悬架，看起来与普通车并没有太大区别。
出色的内功让奔驰有了更多在外观上“大胆”的机会。
CLA概念车的前大灯在传统轿车造型的基础上赋予了更加动感的表现，并覆盖了三角星标志，给人一种豪华的感觉。
相反，同样接近量产的奥迪Q6e-tron看起来仍然像奥迪。
如果不满意，还可以和智集合作，侧面体现奥迪造车的实力。奥迪中国董事长温泽跃表示，在与智机的合作下，新车型很快就会完成。他相信，“这将是一款非常符合中国时尚达人审美的产品。”
有些事情外国人似乎必须打破规则才能有所作为。
随着BBA全新纯电动及新品亮相，纯电三强的进军正式拉开。
近日，知己CEO刘涛表示，知己与奥迪的合作进展迅速。奥迪德国公司对这些发展感到震惊，包括中国技术的高水平和技术可重复性的潜力。
以宝马为例，原本预计从2025年起24个月内推出六款以上基于NeueKlasse的纯电动汽车。
梅赛德斯-奔驰还宣布CLAClass家族未来将推出四款车型，包括一款四门轿跑车、一款狩猎轿跑车和两款SUV。
值得注意的是，梅赛德斯-奔驰已确认推出复古迷你越野SUV“G-Class”。新车将基于MMA打造，预计配备四轮驱动系统和磷酸铁锂电池。预计距离约为480公里。
梅赛德斯-奔驰决定更换其标志性的“BigG”车型。这样的勇气和决心当然值得肯定。同时我们也看到，在当今激烈的竞争环境下，奔驰这个世界第一的兄弟，更需要在国内大显身手。
打破高价值壁垒，实现平等权利，不仅仅体现在电动汽车带来的性能革命，现在已经进一步升级到设计层面。
也许这就是工业革命的魔力。一切都必须重新组织。
这一次，奔驰展现了它的“改革”能力。
CLA概念车的单台发动机最大输出功率为175kW，几乎相当于20T高性能发动机。它还匹配了两速变速箱，被认为可以满足欧美市场更高的速度要求，同时降低能耗。考虑。
更重要的是，提到了细节。——
“在碳中和生产的道路上，MMA的电驱动系统迈出了重要的一步MBEDU电驱动中永磁同步电机的重稀土含量接近于零。”
关键是MMA的永磁同步电机不使用稀土元素。
值得注意的是，特斯拉在今年的投资者日宣布，“下一代永磁电机将通过完全消除稀土材料的使用来降低电子设备的复杂性和成本”。
与此同时，日产推出了其下一代电力驱动系统，其中包括“无稀土”电动机。
此外，去年本田与日本大同特殊钢株式会社共同开发了全首款不使用任何重稀土金属的发动机。
目前，永磁电机是稀土最大的下游应用之一。每个新型动力汽车驱动电机通常需要2至35公斤的高性能NdFeB永磁材料。它可以增加电机稳定性、减少运行过程中的磁损耗、提高效率、改善电机热阻、降低电机噪音等。
然而，稀土永磁体占电机总原材料成本的50%左右。“性价比高”是其特点之一。
数据显示，国内永磁同步电机的装机率已达到90%以上。
汽车制造商希望将“无稀土”发动机推向市场，节省成本无疑是原因之一。而且，他们担心会勒死我们。
中国实际上拥有世界上最大的稀土矿储量，也是最大的稀土永磁材料生产国。
2022年，韩国稀土开采量将达到21万吨，占世界稀土开采总量的70%。同年，稀土永磁材料产量也达到246万吨。
不过，针对美国对我国半导体制造和芯片贸易的，我国近期对相关贵金属实施了出口管制。
8月1日起，我国开始对镓、锗两种金属矿产实施出口管制。
你不友善。别怪我不公平。
国外品牌更加积极地参与“稀土电机”也是可以理解的。关于什么？我们来看看量产后的实际表现。
智能驾驶的骑手是否值得驾驶，不仅仅局限于中国品牌之间的“交臂”。
被认为是世界领先公司之一的梅赛德斯-奔驰也给出了自己的案。
今年早些时候，梅赛德斯-奔驰和激光雷达公司Luminar正式宣布了现代化合作。梅赛德斯-奔驰计划从2025年起在大多数车型中使用LuminarLiDAR。
CLA概念车在慕尼黑车展上首次展示了其喇叭形骑手设计。
目前尚不清楚CLALiDAR未来是否只会出现在高端车型上，或者是否会应用于更多配置版本。
不过可以肯定的是，奔驰并不打算将激光雷达的应用在豪华车上。
CLA等入门级车型的销售也有望为梅赛德斯-奔驰智能驾驶能力的加速拓展发挥重要作用。
介绍，CLA概念车的激光雷达智能驾驶性能不限于L2级别，包括主动变道、复杂停车等，满足城市交通的复杂性和安全性要求，并具备升级到L3级别的能力。自动驾驶水平。管理。做好准备。
由于这款概念车将于明年底投入生产，加上新公司强调了今年在更多城市开业的雄心，梅赛德斯-奔驰在描述其智能驾驶功能时显得非常谨慎。
也就是说，奔驰间接承认了自己在智能驾驶能力上的落后。
有趣的是，奔驰的L3智能驾驶系统早在2021年就已获得德国权威机构的技术法规认可和认证。梅赛德斯-奔驰是全第一家获得相关认证的汽车制造商。不过，这种L3性能其实需要很多激活条件，比如有空闲车道的高速公路、高精度地图覆盖、最高时速不超过60公里每小时、无恶劣天气等。
基本上就是把土地划成监狱的程度。
面对不发达的局面，奔驰并没有像中国品牌那样选择使用自主研发的软件。
此前，梅赛德斯首席执行官康林松正式宣布与英伟达、谷歌和Luminar合作，他表示，“要建造一座‘软件屋’，你不需要自己砌所有的砖，你只需要一个好的架构师。”是一个控制器，”他说。”，让你的技术合作伙伴尽自己的一份力量，与最优秀的人一起工作。”
奔驰暂时放弃了自己研究的可能性，同时强调党级的优势。
然而，考虑到欧洲汽车制造商当前的软件选择，协作是更合适的方法。
大众汽车近年来在软件研发方面遭遇挫折，导致同样采用LuminarLiDAR的沃尔沃EX90的生产被迫推迟。
沃尔沃指出，由于汽车激光雷达系统的“软件代码复杂性”，生产被推迟。
从这个角度来看，智能驾驶软件题在欧洲汽车厂商中普遍存在，此举进一步凸显了大众+小鹏/地平线合作的价值。
值得注意的是，宝马新一代概念车——未来的“纯电动版3系”并未配备激光雷达，在智能驾驶方面也没有明显动作。
目前孤军奋战的宝马将如何作战？
其实宝马并不孤单，只是它与长城汽车的合资太微妙了。
在本次车展上，MINI推出了CountrymanEV和CooperEV，同时还宣布计划于明年年中发布纯电动紧凑型SUVAceman。
不过，MINI对于BeamAuto在中国的具体上市时间和生产计划守口如瓶。
当被及对大众与小鹏汽车的合作有何看法时，宝马集团董事长齐普策指出了两点。
1、宝马喜欢与中国企业合作，也愿意与主机厂合作。其中，BeamAuto就是一个成功的例子。
2但宝马不能接受纯粹的OEM方式。适应并不是宝马最擅长的。
在采访中，Zipze肯定了中国汽车制造商在纯电动汽车领域的创新和高质量水平。同时，他对中国车企漂洋过海进入欧洲并不感到意外。
Zipse将此归因于“中国针对电动汽车发展明确的产业政策战略”。
他承认，中国的政策对德国汽车工业构成了挑战，欧洲也必须重新考虑其产业政策。与Zip的犹豫相反，Stellantis集团首席执行官塔瓦雷斯此前表示，“欧洲汽车业正处于必须与中国竞争对手竞争的十字路口。如果我们找不到办法应对他们向欧洲的扩张，将会出现战争。”一场可怕的斗争。”
在利润基础受到威胁的情况下，这场斗争必然从企业竞争层面上升到国家层面。
今年6月，第七次政府磋商后，双方签署了近20项双边合作协议。
去年7月，德国外交部宣布了“中国战略”，旨在对抗中国的全市场和技术主导地位，减少经济对中国的依赖。
“斗争中合作”已成为关系中的共识。
齐泽还表示，宝马不可能将自己从中国市场中分离出来。中国是宝马最重要的市场。
“但宝马需要专注于‘风险缓解’。我们不能依赖一个供应商来满足我们所需的一切。我们需要制定一份保险计划。”
考虑到这一点，汽车制造商的一个办法是将无稀土发动机推向市场，另一个办法是参与建设以美国为主导的北美电动汽车产业链。
当然，还有另一种“消除风险”的方法。这意味着减少您自己的投资并寻找合作伙伴。大众汽车的担忧比其他任何事情都更重要。
“对于大众汽车品牌来说，中国是全最大的单一市场。”大众乘用车品牌首席执行官史文涛表示，“中国在我们全版图上的地位是不可动摇、不可替代的。”
近日，上汽大众进一步表示，将推出“不是奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷”。为什么都是德国制造？“德国制造”毫无疑。世界闻名，很多人买德国进口，其实这款车追求的是正宗的德国味道，当然希望是德国本土工厂生产的。它被认为是有保证的“德国制造”。然而，由于众所周知的原因，一些进口的德国汽车并非在德国生产，而是在欧洲一些欠发达国家生产。大家一定要明白这一点。
首先我们来说说奔驰，进口的S级、CLS、E级Coupe、C级Touring等稍高一点的车型，当然是在奔驰当地最著名的工厂辛德芬根生产的。A级、B级、CLA不一定，您购买的汽车可能是匈牙利汽车，如果幸运的话，可能是德国汽车。
当然，你可能对GLE、GLS、GLECoupe等SUV有点熟悉，但它们都是在美国生产的，而很多人羡慕的BigG实际上是在奥地利生产的。
保时捷方面，卡宴实际上并非纯粹的德国车，车身在斯洛伐克生产，并在德国莱比锡工厂组装。
奥迪更倾向于采购德国以外的产品，进口的A3、A1和TT均在匈牙利生产，Q7则在斯洛伐克生产。
宝马和奔驰有些相似两款X系列SUV均在美国生产，因为美国最初被设想为这些车型的主要市场。
以大众为例，途锐是与Q7类似的车型，在斯洛伐克生产，甲壳虫在墨西哥生产，未来发布的进口版Q5也将在墨西哥生产。
其实各地的生产标准都是一样的，但考虑到心理效应，能买到一辆正宗的德系车不是更好吗？有人有同感吗？
奔驰和宝马不是大众子公司吧？梅赛德斯-奔驰和宝马不是大众汽车的子公司。
1、梅赛德斯-奔驰德国汽车品牌，成立于1871年，汽车的发明者。总部位于德国斯图加特，拥有完善的技术水平、优良的质量标准、以及创新创造的能力。新的。
2、宝马加速性能宝马，成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑
No Comment