对于一些保时捷的好处与坏处和保时捷对客户的好处和坏处相关的题，你有了解多少呢？接下来让小编带大家来了解一下吧！
水平对置发动机不仅被斯巴鲁和保时捷使用，而且过去也被法拉利、蓝旗亚、阿尔法罗密欧和雪佛兰等品牌使用。
但权衡利弊后，他们放弃了这项技术。
这就像买了一双非常好的鞋子，穿了很长时间，然后你的脚又痛又起水泡，而且不合脚，所以你必须挑选一双新的。无论你有多喜欢他们，都要这样做。
水平对置发动机有哪些优点？
重心低，易于控制，专为跑车要求而量身定制
水平对置发动机实际上是气缸水平排列的，被称为“H型发动机”。
气缸其实和我们的一样，所以很容易理解，如果直立起来，那就叫‘直列发动机’吧？而且它是垂直的。
例如，如果你像迈克尔杰克逊一样倾斜它，它就会变成“V形发动机”。
“水平对置发动机”是什么意思？如果你把它平放的话，它会这样移动，这就是“水平对置发动机”。
只需将其水平放置，整个车辆的重心即可发生显着变化，从而提高车辆性能。
就像人站立时，重心几乎在胃的高度，而人躺着时，重心高度基本接近地面。
《测试与测试》杂志上有一篇论文，名为《重心高度对车辆动态性能的影响》。车辆的重心越低，其动力性、制动性和操纵稳定性就越好。
我们以控制稳定性为例。较低的重心可提高转弯稳定性并增加转弯。
比如说，你碰一根直棍，你不会摔倒吗？
但这根棍子如果平放在桌子上怎么会掉下来呢？如果你踢它，它只会东奔西跑，但不会让你摔倒。它已经摔到另一边了，对吧？
保时捷在718和911等跑车系列中仅使用水平对置发动机。重心低、操控方便正是这些跑车所追求的。
就好像两个人一见钟情，天作之合。
由于历史原因，保时捷使用水平对置发动机。
还有，保时捷采用水平对置发动机也和历史有关，有历史原因。
第一款使用水平对置发动机的车型是1948年生产的保时捷356，它是911的“之父”。
设计师费迪南德参考了大众甲壳虫的设计，该车采用后置后驱动水平对置发动机布局。
甲壳虫最初开发时的目标是成为一款任何人都买得起的汽车，而价格是重中之重。
在那个时代，前轮驱动尚未发展起来，不需要单独传动系统的后轮驱动成为最具成本效益的驱动方式。
甲壳虫车后的发动机舱空间有限，而且由于其溜背式和较短的形状，垂直空间相对较小。
简单来说，发动机太大，装不下，所以只能部署为水平对置四缸发动机，而且直立放置时，车顶会升起。
所以无论是356、911还是718，水平对置发动机的使用都是代代相传，已经成为一种文化遗产，用得好，有自己的调校风格。
抑制振动和噪音
水平对置发动机的另一个特点是气缸是对称的。
华北电力大学有上述论文，题为“水平对置直列四缸发动机曲轴的模态和动态分析”。
气缸的对称布置有助于消除活塞在运行过程中产生的振动。
从人的角度来说，左活塞的运动方向与右活塞的运动方向正好相反。这边走，这边走。“Pia”取消了那个，这个也取消了。外部。
将长橡皮筋的两端拉向中心一点一点地松开，以防止其伸出手中。
如果拉橡皮筋的时候松开一侧，橡皮筋不会粘在手上吗？如果同时将它们放在中间，两只手都不会感到疼痛。
斯巴鲁决定采用水平对置发动机，我想设计师很有可能为了解决振动和噪音题而被橡皮筋伤到了。
日本政府于1966年宣布了开发小型汽车的计划。日本经济发达，市场急需一款4门4座的汽车，可以容纳4个成年人的车型。
根据斯巴鲁的研究，当时的车辆都是前轮和后轮驱动，而且体积庞大、笨重，传动轴也很大，影响了空间和机动性。
另外，传动轴转动时声音太大、噪音较大，影响乘坐的舒适性，归根结底，当时的技术有其局限性。
斯巴鲁的理念是制造高品质的汽车，我们希望解决这个题，以创造更少的噪音和更少的不适.
最后开发出了斯巴鲁1000车型，首先将发动机放置为前置发动机，然后采用水平对置发动机，彻底解决了当时有关振动和噪音的一系列题。
既然这么好，为什么其他车企不采用呢？
看起来很完美，也很好，但为什么用的人这么少呢？
凡事都有两面性，先说优点，再说缺点。其他厂商也不傻。
发动机润滑有其自身的缺点。
首先，水平对置发动机在润滑方面存在先天的缺陷。
大连海洋大学有上述论文，题为《对置活塞对置发动机缸套和活塞环油膜厚度测量及润滑状况分析》。
由于气缸水平放置，在地重力的影响下，大量润滑油积聚在活塞底部并向下流动，导致顶部润滑油相对减少。
如果下面油多，上面油少，润滑效果就大大降低。
缸套-活塞环组件的摩擦损失占内燃机总摩擦损失的50%68%。不可能。当它向下流动时，向上流动的量就会减少。
也就是说，如果使用时间长了，上面的部分会先磨损，因为上面的油少了，如果下面的部分有油也没关系，但是就会出现题，正确的？
现在说起来，润滑油的题也可以解决，但是要花很多，而且价格昂贵。
例如保时捷911根本没有油底壳，采用三个油泵来保证发动机油压。
豪车有5辆，那我们就开始喷吧？没有油吧？让我给你吐出来吧。高价值。
生产成本题
水平对置发动机的另一个缺点是发动机实际上更复杂且生产成本更高。
横向对立并不简单。以前就这样上下移动，然后转到一边就结束了。很多事情需要重新设计。
维基百科有一些信息。直列发动机呈直线排列，同样是四缸配置。
建造时，唯一的基本部件是气缸体、气门上座、凸轮轴、气门外盖和“卡扣”盖。
水平对置发动机需要将这些部件拆成左右两部分，每侧需要两倍数量的气缸体、气门上座、凸轮轴和气门外盖。
另外，由于周围配件和发动机脚的安装孔位置不同，两侧的模具部件不同，因此需要单独开模。
你的理解是这样的鞋子不可能完全按照你穿的鞋生产出来，必须有一只适合你的左脚，一只适合你的右脚。
如果不行，那就是设计不好，“我的左脚是423码，我的右脚是429码”。如果戴了会不会很不舒服？太恶心了？
久而久之，如果你走的时间长了，你的鞋子就容易断或者脚就容易断，对吗？这让他很头疼，因为现在他已经分裂了。
为了保证发动机的效率和耐用性，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等必须进行更精确的计算。
这增加了设计难度并使制造成本更高。
我不与其他品牌一起使用它，因为我不需要使用它。
总的来说，斯巴鲁和保时捷发现横向对抗在某些情况下确实适合他们，这是一件非常好的事情。
一个特点就是都追求操控和性能，而品牌本身就有比较强的意志和最终的决定权，所以一直坚持水平对置发动机。
其他品牌没有用，但重要的是使用感觉和其他产品差不多，他们说别人很难看出重心稳定还是不稳定，转弯时倾斜15，倾斜25转弯时。
“哦，”我想我有点倾斜了。“没关系，我的25倾斜便宜了三万元。”“我希望倾斜角度为25。即使是15也没关系。””
这是一个定位题，一个品牌题，对吧？这也和有关系。
所以确实没有好坏之分。这是一个实际是否合适的题。
进化论的终结，进化论的死亡
说起斯巴鲁，很多朋友都会对它有一点印象，汽车爱好者都会知道，还有一个对手品牌叫三菱。
既然STI仍然存在，而EVO早已停产，那么是什么让Evolution如此强大呢？是否曾在电视剧、电影、漫画中受到好评，但后来就销声匿迹了？没有什么东西留下。
水平对置发动机很少用在家用车上，那么在不缺的情况下，为什么不用在F1赛车上呢？
如果我们把F1赛车发动机装进我们的家用车里，它会比布加迪威龙更强大吗？
我可以在我的家用车上安装坦克发动机吗？
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保时捷的好处与坏处的相关内容，本篇文章主要关于保时捷对客户的好处和坏处这种热门题进行了解，希望能帮到各位！
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