一些网友们都很想知道开曼太棒了！你必须赚很多才能买一辆Boxster。和关于保时捷加力的一些题，接下来让小编带大家揭晓一下关于开曼太棒了！你必须赚很多才能买一辆Boxster。的案。
从上海经过11个小时的飞行到达丹麦哥本哈根，我乘坐斯图加特牌照直达地铁，穿过欧洲最长的厄勒海峡大桥隧道，抵达瑞典南部小城马尔默。长途跋涉北欧之后，来这里并不是为了沃尔沃这样的当地特产。此行的真正目的是保时捷新款718Cayman。这是全媒体在淡季期间在北欧试驾保时捷的机会。-虽然现在是冬季，但这种情况很少见。
老大哥背后的狠角色
我们不得不承认，Cayman很容易被人们忽视，因为保时捷911的光环是如此耀眼。开曼有时被贴上“入门级”或“最便宜”的标签。凯门鳄。
凯曼暗中充当‘车’，但他在弟弟身边充当保护者的角色，并没有太多杀手锏的能力，又怎么能融入这群高手呢？正如您所看到的，重心极低的水平对置发动机、中置后轮驱动的物理布局以及略高于13吨的车辆重量……仅选择Cayman的一件事就会令人生畏。你的对手。
哦，别忘了Cayman还拥有GT4，这是最接近赛车环境的公路车。这款车与其911GT3RS一样令人印象深刻。Cayman是目前享受保时捷跑车驾驶乐趣的最低门槛，但其在动力方面的表现却绝不含糊。
告别6缸发动机的甜美声音
在最新的718中，六缸发动机被很好地退役，取而代之的是失去了两个气缸的涡轮增压水平对置四缸发动机，排量也从原来的27L和34L减少到20L和25L。
此时，一些铁杆车迷无疑会对四缸发动机表示严重吐槽，并给它起一个“CaymanSTi”这样的鬼名。说实话，谁不怀念6缸高转速带来的甜美声音呢？我们甚至多次在现场咨询工程师，寻找6缸回归的可能性，但工程师只是耸了耸肩。718的机舱太小，所以他们把涡轮机放下了。现在装压缩机、中冷器等装置并不容易，连续容纳六缸机也是不可能的。在当今全面涡轮化的时代，有些趋势是不可逆转的。我们不能回头，保时捷也不能。
为了弥补这一点，保时捷在实际产品上投入了大量精力。中型Cayman的基础售价为588万韩元，搭载20T发动机，最大马力为250马力，略低于老款27L发动机的275马力，但得益于涡轮增压器，加速时间为100至100马力。达到100公里的时间仍然为56秒，如果选装SportsChrono套件，这个数字还可以进一步提高02秒，与现有车型相同。
CaymanS搭载25T发动机，最大马力350马力，最大扭矩420Nm/1900~4500rpm，两项数据均超越上一代CaymanGTS，百公里加速时间与370马力相同。9912，即44秒。
在路上寻找真相
此次高速旅程从瑞典马尔默的一家酒店出发，在赛道上只需30分钟即可完成，保时捷精心准备了在所有路况下进行两个半小时的体验。这里有很多乡村道路，路况凹凸不平，有的柏油路很光滑，有的坑坑洼洼，经过多次修补，但它们都有一个共同点——很窄。上面的内容实际上是双向的！
不过，身材矮小、敏捷的718Cayman并没有造成太烦，每当它超车时，它都会自信地全速通过，很少踩刹车。清晰的底盘反馈让您知道正确的胎面压入草坪的程度。宽阔的视野可以让您准确判断与接近的萨博9-5后视镜的距离。您所需要做的就是进行一些调整。方向盘在手，车身始终乖乖地沿着我想要的路前进，我真的很享受这种无压力的驾驶体验。
涡轮发动机也显着提升了日常驾驶的舒适性，马尔默部分郊区道路建在山上，因此连续的上坡和下坡路很常见，这是对718Cayman发动机匹配的真实测试。还有变速箱。在现有的自吸式机器中，PDK变速箱经常上下换档或简单地保持3档和4档以保持足够的扭矩。
这种情况在718Cayman上基本得到解决，PDK变速箱有助于将转速维持在2000rpm左右，这也是发动机最大扭矩的输出范围。指针微微上升。车子提速轻松，无需降档，整体操控更加线性，踩上去就有动力，舒适、平顺。不过，与所有小排量涡轮发动机一样，低速扭矩始终无法提升，25T发动机在2000转以下的扭矩与现有的34L还是略有不同，这也是身体条件决定的。
但我认为这对于日常驾驶来说不会成为题。这一切都归功于智能PDK变速箱。当需要动力时，超灵活的换挡动作将帮助你悄悄绕过这个尴尬的题。这时候如果你像我一样想把车从40km/h加速起来，就用强制6挡。日常驾驶基本上不会有什么题。
赛道靠近911
当我们到达SturupTrack时，试驾已经进行了半天。意大利和法国的编辑们已经做好了准备，轮流互相蹂躏。每个赛区有9辆车，其中9113辆。拥有六辆Cayman，每个路段几乎没有停机时间，保时捷风格的试驾是保时捷品质的证明。
借此机会我们先来熟悉一下这首曲目。一开始我有点尴尬。欧洲有这么多好的赛道，为什么我会来到瑞典郊外这条只有2公里长的小赛道呢？开曼全竞赛？试驾？快速浏览一下平面图可以发现，Sturup赛道有12个转弯，而且相对没有长直线，因此大马力车辆根本没有优势。跑车越轻、越容易转向就越好。这是为了这个轨道。说到赛道，可见保时捷的赛事公司是相当周到的！
驾驶赛道比我想象的更愉快，尤其是两个上坡和下坡盲弯，DearsLeap和Panorama。它们长一米，杆子上坡和下坡有一到两米的落差，这对汽车的稳定性和过弯抓地力以及驾驶员的勇气都是极大的考验。
对于像CaymanS这样重心极低的MR车型来说，弯道就是天堂。进入弯道时，车头给人一种轻若无物的感觉。你会感觉你的重心在你身后。以稍快一点的速度和循迹制动进入弯道。即使有一点转向不足，也会有一点转弯。没题。通过松开刹车，您可以利用重心的敏感变化。让车辆前部恢复转向。此外，Cayman过弯时感觉自信，并具有令人难以置信的抓地能力。
你不必像FR或RR车那样关注油门，但我记得上一代Cayman在出弯时必须提前踩油门，以弥补扭矩差距。不过，开现款718Cayman的时候，油门要踩得晚一些，一是因为重心敏感，二是现在扭矩出来得更快了。
不过，如果你不小心踩得太早也没关系。如果汽车像车神一样被摔倒，智能电子系统可以帮助您恢复汽车尾部。不过令人失望的是，略显沙哑的声音缺乏6缸的锐利和共鸣。可以给70调配上运动排气，但声音只能评价“还不错”。
在与保时捷教练团队沟通后，我们得出了一个粗略的估计，因为在这条赛道上需要降低911的过弯速度，所以预计CaymanS会比9112Carrera4S速度车快1秒左右。由于出弯后直线距离不足，使用起来比较困难。另外，开718Cayman比开911更容易。虽然Cayman是普通人可以享受开快车的车，但开911需要更高的技术水平。
你的第一辆保时捷跑车
新款718Cayman的价格大幅降低。Cayman的起售价从727万韩元下调至588万韩元，CaymanS的起售价比Boxster从1009万韩元下调至848万韩元。新发动机在现行排放税政策中发挥着重要作用。即使所有选项都适用于新车，现有的基础价格仍然保持不变，要知道，普通的Cayman在香港的价格约为86万韩元。如果你是竞争对手，你就会理解。这一次，保时捷的诚意绝对是真金白银。在售价100万以下的两门豪华跑车中，保时捷成为了第一性价比选择。
那么开曼真是太棒了！我想努力工作，赚到足够的来买一辆Boxster。
本文原创于“吴佩频道”（作者Frank）。
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如何更换保时捷轮胎？1、首先，无论换哪个轮胎，一定要先拉手刹，用千斤顶顶起车辆会导致车辆向前或向后移动，这是非常危险的。
其次，可以大致判断备胎内是否还有气，取出来，用手压一下或者用脚踩一下。没有空气，所以你可以按下它。拆卸和更换轮胎之前检查气压。如果没有气压，就不要拆卸，只能想其他办法，比如呼叫现场人员救援或拖车等。
2、找到轮胎扳手，先松开螺丝，然后用千斤顶将车辆举起，顺序一定要正确，不一定能先举起车辆再松开轮胎螺丝。螺丝非常紧。由于轮胎离开地面后会旋转，因此无法对轮胎螺钉施加更大的力。
3.停放汽车时，使轮胎稍微离开地面。不必太高。然后拆下所有螺丝，就可以拆下轮胎了。目前，许多汽车的轮胎仍然无法拆卸，因为轮毂和制动盘之间的接触区域已经生锈并粘在一起。只要踢几下轮胎，它就会松动。
4.最后安装备胎，并开始按对角线顺序拧紧螺丝。如果车轮转动而无法拧紧，可利用轮胎的转动惯量施力或用轮胎扳手用力压紧。一开始不需要完全拧紧，只要强度能达到70-80即可。
5.然后将千斤顶完全降下，并用适当的力拧紧螺钉。男士只需用手拧紧即可，无需用脚踩，如果太紧，下次就很难取下来，而且对轮胎螺丝也不好，会影响轮胎的使用寿命。也影响他们。寿命。
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