网友们一直都想了解一些关于日系车车标和日系车热效率高吗的话题，那么本文接下来带你走进日系车车标的案。
无论在国内还是国外，日产一直有着技术极客的美誉，与不断服务于市场的“亮天”相比，日产似乎更注重核心技术的研发。日产汽车之所以能够在竞争激烈的汽车市场中站稳脚跟，得益于其雄厚的技术实力。
上海车展开幕前一天，日产再次送出惊喜，e-POWER终于在中国揭开了神秘面纱。对于对e-POWER不太了解的人可能不知道，但是在日本，它超越了丰田，但在日本却站不住脚。
2016年，首款搭载e-POWER技术的车型Notee-POWER在日本上市，上市以来连续三年位居日本市场紧凑型车销量第一。在接下来的几年里，日产陆续推出了Serenae-POWER、KicksSUVe-POWER以及更新的Notee-POWER等多款车型。截至今年3月，e-POWER车型在日本市场的总销量超过50万辆，超过丰田和本田混合动力车型。
那么题来了，日产e-POWER和“亮达”混合动力技术有什么区别呢？要区分三者之间的差异，我们需要根据其原理来分析。
日本三大混合动力车之间的差异
很多人都知道，丰田THS已经20多年来不断改进。由发动机、E-CVT、PCU和电池组成的动力系统，在行星齿轮的核心控制下，实现了电机与发动机在不同路面上的多种配合。这个混合动力系统的心脏是行星齿轮，它通过电池、功率、车况、油门等的反馈来调节发动机状态，并与电机和电池配合，保证发动机状态始终处于运行状态。
由于丰田在混合动力领域领先一步，并实施了技术专利封锁，本田的i-MMD混合动力系统以两台电机为核心，执行负责调速和动力输出的传动功能。根据这种结构布局，i-MMD提供了EV、混合动力、发动机三种工作模式，三种模式可以在不同工况下智能切换，以节省燃油。
对于Nissane-POWER，我们采取了与前两者完全不同的路线。e-POWER的技术原理是发动机、发电机、逆变器、电机四个主要部分串联，电池像发动机一样连接到逆变器。简单来说，发动机产生电力，电机推动汽车前进，因此驾驶体验与纯电动汽车相同。因此，从原理上看，e-POWER不能称为混合动力系统。
e-POWER技术确保发动机不受车辆行驶条件的影响，从而能够在最高效的行驶条件下稳定运行，有效降低燃油消耗。值得一提的是，e-POWER系统的发动机热效率高达50。
50%热效率基本上是内燃机热效率的上限，用同济大学教授、中国汽车工程学会替代燃料汽车分会博士生导师吴志军的话说，e-POWER是一个前所未有的集成系统。达到内燃机节油50%热效率水平，技术水平最高
2020年，日产进行技术升级，推出第二代e-POWER混合动力系统，虽然结构没有明显改变，但逆变器尺寸减小了40%，重量减少了33%，电机扭矩提升至超过10个，安装结构也进行了优化，刚性得到了提高。与此同时，去年底，搭载第二代e-POWER混合动力系统的新款Note亮相，开启了日产e-POWER的新时代。
e-POWER和扩展范围之间的差异
如上所述，e-POWER的工作原理与长途汽车有些相似，都是通过发动机产生电力，然后由电机驱动车辆，但两者唯一的相似之处是
说到长途驾驶车辆，人们首先想到的就是去年发布的理想ONE和达丽丝SF5，理想ONE和达丽丝SF5都支持充电桩充电，可以让车辆轻松地进行长途驾驶。开车时不烧机油。由于e-POWER不支持充电，因此e-POWER车型不需要大型电池组，整车质量也比传统远程车辆小很多。即使对动力电池容量没有太大需求，e-POWER也能实现纯电动汽车体验，无需担心耐用性。
燃油向纯电过渡的选择
当今社会正处于燃油汽车向纯电动汽车过渡的重要阶段，以目前的技术堡垒，纯电动汽车在未来10年内完全取代燃油汽车几乎是不可能的。
现在，纯电动汽车在续驶里程方面已经没有大题，部分车型甚至可以行驶700公里以上，但关键题在于充电桩建设和快充技术面临的瓶颈。充电桩面临着严重的分布不均题，一二线城市的市中心充电桩过多，造成资源浪费。郊区、城市以及三四线城市充电桩严重短缺。
在快充方面，目前主流的快充方式是直流快充，一般需要30分钟左右才能将电池从30充到80，相比燃油车5分钟的加油时间要不方便很多。纯电动汽车普及的最大障碍.
因此，在纯电动汽车完全取代燃油汽车之前，e-POWER是燃油车向纯电动汽车过渡阶段的选择。在不影响日常出行的情况下满足节能减排的需求。不过，我想提一下的是，e-POWER车型只能被视为低能耗汽车，不能被视为新能源汽车，因此它没有获得绿色牌照。
写在最后
随着e-POWER动力技术引入国内，很快将应用于轩逸、奇骏等明星车型上。到2025年，将在中国市场推出六款搭载日产e-POWER技术的车型，形成丰田THS与本田i-MMD的三向合作关系。
为什么日系车水温比德系车低？德国和日本发动机的差异仍然源于设计理念的差异。
德国汽车公司长期以来一直在投资涡轮增压技术。选择涡轮增压器基本上就是告别了发展高压缩比和高热效率的想法。为了平衡油耗，德国发动机只能提高运行时的平均水温。减少热量损失，间接降低油耗，日系车则不同。混合动力始终被视为内燃机进化的最终形式。因此，日本车企非常重视压缩比。因此，近年来丰田、马自达不断提高压缩比，导致水温升高时的爆震题很难控制，要知道大多数日系车都可以燃烧92辛烷值汽油，所以在这个兼容性上，辛烷值较低，在劣质汽油的情况下，没有办法提高水温，而大多数德系车如奔驰、宝马、奥迪、大众推荐95辛烷值汽油，所以德系发动机敢设置水温。温度太高。
对于日系车车标以及关于日系车热效率高吗的题，想必大家都已经了解了吧，希望能帮助到各位。
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