本篇文章主要讲解关于被时代抛弃的日系车的话题，和一些日系车哪些缺点可以改进相关题，希望帮帮助到各位。
省油、耐用、保值是多年来中国消费者对日本车的印象，也正是这些标签让日本车在中国市场畅销了几十年。
然而，随着中国汽车工业的复兴，日系车似乎正在被时代抛弃。“省油”在新能源汽车面前遭受致命打击，而随着自有品牌供应链的逐渐成熟，“耐用性”减弱，所谓的“保值”也逐渐失去意义。这意味着优势已经被打破。而且，正面标签崩塌的同时，“低配置”、“低安全性”等负面标签也在加剧。
日系车正在失去“信任”，在中国走下坡路。这反映在市场销量的下降以及消费者态度的变化上。为什么会出现这种情况呢？日本车做错了什么？
近年来，随着国内汽车产业取得长足发展，日本车企却坚守舒适区，低估了消费者需求变化，反应迟缓，导致其错失了智能化、新能源领域的市场机遇。同时，在技术路线上，日系汽车奉行混合动力、纯电动、氢动力大而全的发展战略，无法为中国消费者提供更高品质的新产品。
由此看来，随着自主品牌良性竞争并不断获得国内消费者的认可，日系车的衰落似乎是必然的。可以预见的是，这一切才刚刚开始，随着国产车的繁荣，日系车将会对中国市场造成真正的搅局。
01市场销量持续下滑
在汽车市场上，销量永远是最大实力的证明，对于汽车企业来说，也是发挥最好传播效果的“代言人”。日系车在中国畅销20多年的“黄金时代”早已一去不复返，日系车企也长期走下坡路。
总体来看，中汽协公布的数据显示，2022年日系车在华销量预计较去年同期下降103%，至4092万辆，排名第二，仅次于韩系车。与此同时，所有日系品牌的中国市场份额加速下滑，2022年跌破第20位，较上年的第27位下滑。
去年中国畅销品牌前五名中，日系三兄弟一下子掉出了榜单，取而代之的是比亚迪、长安、吉利。
从汽车公司来看，日本老大哥丰田计划2022年在华累计销售新车1.9406亿辆。与2021年的1944万台相比，略有下降02%。不过，值得注意的是，这是丰田10年来首次在华销量同比下滑，也是连续第二年销量增速放缓。中国处于相对疲软的增长阶段。
与消费者“信心”更强的丰田相比，日本另外两大巨头本田和日产的跌幅要明显得多。
本田2022年在华终端总销量预计达13731万辆，同比下降121%。对于广汽本田和东风本田两大合资品牌来说，终端销量有所下降，2022年分别达到7207万辆和6524万辆，同比分别下降619%和178%。两者的跌幅均扩大。
在日本排名第三的日产汽车去年在华新车销量仅为1.0452亿辆，同比降幅从2019年的01%扩大到2022年的221%。
需要指出的是，2022年是消费者观念开始真正转变的一年，但这一过程中对日系车“信任”的丧失速度还仅仅处于早期阶段。一年过去了，在信息快速传播的时代，消费者认知发生了显着变化，2023年日本车市形势将进一步加速。
据多家日本汽车厂商公布的数据显示，丰田、本田、日产、马自达今年一季度中国销量同比均出现下滑。其中，马自达降幅最大，2023年第一季度同比下降超过60%，其次是丰田，有1,457辆，本田有37辆，日产有368辆记录。
销量大幅下滑的背后，是消费者观念的真正转变，而日系车多年来的积极标签在当下的市场竞争中已经失去了“吸引力”。它不“有吸引力”，尤其是对于年轻一代的消费者。
02无法逃避的舒适
日系汽车衰落的直接原因无疑是产品原有优势的丧失，在缺乏竞争力的同时，缺点也凸显出来。
汽车已经传承了三代，当人们走动时，汽车仍然在那里。日系车的“耐用性”来自于国内汽车生产线的不成熟和初期零部件供应的不成熟。随着国产车质量的大幅提升，消费者购买日系车的动力逐渐下降。
其次是保值率。以前日系车保值率高，意味着该车口碑好，市场大，以后的保养就不会有后顾之忧。日本二手车的保值率今非昔比。
还有燃油效率，日系车的“燃油经济性”是经验丰富的驾驶者的“共鸣”，但如果回溯至少5年，这种说法显然已经“过时”了。
近年来，国产品牌在发动机热效率方面进步很快，不仅调校匹配马力有所提升，油耗表现也明显改善。尤其是由于国产混合动力车的爆发式增长，日系车的燃油效率优势几乎变得不复存在。如果将丰田卡罗拉双擎和比亚迪秦PLUSDM-i组合成两款车型，动力不足时的油耗约为47L。
左卡罗拉双擎右秦PLUSDM-i冠军版
即使耐用、保值、低油耗成为过去，日系车仍然会面临很多“题”。以日系车为例，车漆薄、钣金有缺陷、动力弱、安全性差等题已成为消费者的共识。
产品卖不出去是因为没有优势，产品没有优势是因为公司发展方向不同。
早期，日系汽车凭借“先进技术”占据了国内30%以上的市场份额，但随着销量的持续，日系车企陷入了“躺着赚”的舒适区。这使得独立品牌在某种程度上“忽视”了随着技术发展和消费者需求变化而发生的市场趋势变化。
如今，在汽车产业不断向智能化、新能源方向发展的今天，日本车企也正在真正了解中国市场，采取“纠偏”措施，推动电动化进程。遗憾的是，在技术层面上，日系车再次错失良机。
丰田作为全销量最大的汽车公司，最先专注于氢能源动力。尽管持有全48%的氢能专利，但氢能源汽车由于存储、运输、安全等题，并未成为“主流”。“在市场.
如果说混合动力，丰田、本田的混合动力技术不错，但比亚迪DMi、吉利雷神、长城柠檬DHT、传祺巨兰等自主品牌的混合动力技术在乘坐舒适性、性能、燃油等方面也较差。效率。ETC。取得了很好的成绩。
还有纯电动汽车，在今年4月举行的“新制度政策说明会”上，丰田新任社长佐藤恒治直接表示，“丰田开发纯电动汽车失败了，当我们真正尝试时，我们发现了很多题。”与丰田相比，本田和日产在电动化方面落后。
所有的技术路径都已被采用，但没有一条能够“力挽狂澜”。大规模、综合性的发展战略显然不适合当前的日本汽车制造商。
03国产品牌全扩张
日系车的衰落，源于日系车的“懒”和国产车的快速发展。
可见，近年来国产汽车品牌之间的竞争日趋激烈，在这种市场氛围下，国产汽车的产品质量逐年显着提高。更好地满足和理解国人在智力、力量、外观设计等方面的需求。
尤其是在新能源汽车领域，过去三年是国内新能源汽车快速发展的时期，2022年将是新能源汽车爆发式增长的元年。新能源汽车销量快速增长，渗透率达到276%，提前三年实现新能源渗透率目标。
数据显示，近三年国内乘用车销量分别达到20178万辆、21482万辆和23563万辆，其中新能源乘用车销量分别约为1246万辆、3334万辆和650万辆。较上年分别增长146%、1675%、95%。
仔细观察，在新能源汽车领域，纯电动乘用车占据了近80%的市场份额。然而，日本车所占的比例几乎微不足道。根据乘联会发布的2022年新能源狭长型乘用车厂家零售额前15名排名，日系合资厂家并未上榜。
国产车不仅在国内，而且在舞台上都在挑战日系车。
近两年，随着国产品牌持续推行海外扩张战略，国产汽车的品质和性能越来越受到认可。2023年一季度中国汽车出口数据显示，中国累计出口新车1069万辆，首次超越日本，成为全第一大汽车出口国。
为了扭转面对即将上市的中国汽车销量下滑的局面，日本汽车厂商今年相继调整了发展方向。
丰田新任社长佐藤恒二曾表示，丰田为了通过bZ4X车型的开发扭转中国电动汽车市场的低迷，必须重新考虑其业务结构，并在中国建立新的研发体系。去年4月，丰田成立了一个新部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，并制定了到2026年每年生产150万辆电动汽车的目标。
本田中国今年还对组织架构和内部人员进行了调整。例如，本田成立了电动汽车业务发展总部，通过整合针对中国市场的生产战略规划和生产技术规划职能，强化了中国生产基地的战略运营体系。
但在沉迷于舒适区多年之后，这种改变的过程对于日本汽车制造商来说肯定是痛苦的。毫无疑，他们将失去更多的市场机会。
虽然国家已经进入了快速衰退期，国产车也开始占据国内市场的主导地位，但不可否认的是，日系车在全范围内仍然拥有绝对的优势。利用对手的“困境”来获得更多的市场份额。
【本文作者锌财经，企业家认证。
关于被时代抛弃的日系车和一些关于日系车哪些缺点可以改进相关内容，本文都有做详细解，希望对诸位有所帮助。
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