如何成功吸引年轻消费者？48小时试驾凯美瑞双擎运动版

这本文主要是跟大家分享如何成功吸引年轻消费者？48小时试驾凯美瑞双擎运动版的题，以及丰田凯美瑞控制模块性能进行了详细讲解，现在小编给大家解吧！

月光打在酒吧上，小隔间里的人敲着键盘，抒发着青春。21:00或22:00之前，我习惯10:30等地铁。有了座位，夜色静静地拥抱着大家的疲惫。这些天，他已经习惯了在立交桥上行驶，看到霓虹灯和成千上万栋房屋的灯光。回到小区，他总能安静地坐在车里，抽根烟，吹吹夜风，缓解一下疲劳。回到家，小方桌上摆满了肉和蔬菜，不用说，是淳朴时光的温暖。

上面提到的平凡场景，是千千万万个中你我的。当我与第八代凯美瑞双擎运动版一起度过周末时，这种常态与平静的画面在我的脑海中越来越清晰。

在我年轻的时候，车轮滚动时，总是有“凯美瑞”车型的印记。小时候在东风中放风筝，想起了亲戚家的凯美瑞，大学期间在图书馆和专业课上总能看到和听到关于第七代凯美瑞的故事，毕业后我就从事了卖空。这是一个让我再次重新认识凯美瑞的机会，而这个时候，凯美瑞经常被二手车商评价为保值器，准确的说，我第一次开的凯美瑞是75代版本。那个时候，凯美瑞不适合我，看起来是这样，但更像是大叔把枸杞泡在保温瓶里的爱。

换代、TNGA、造型创新凯美瑞成为30岁至45岁用户的拥趸后，第八代车型开始以颠覆者的形象打造中型轿车市场。我对汽车行业产生了兴趣，并且越来越感兴趣。

今年4月，国产凯美瑞实现销量200万辆，第八代凯美瑞排名第34位，连续3年获得IIHS冠军，C-IASI评价第34位，2020年《中国汽车保值率研究报告》中第一期，凯美瑞以三年保值率607位居中型车第一。20LDynamicForce发动机的热效率为40，25L双发动机版本的热效率为41.

那么，第八代凯美瑞能否打动“后座人群”呢？一起度过了这个周末，我想与大家分享我的一些感想。

经过几天的使用，这台凯美瑞双擎运动版给人的感觉正常又真实，它对运动的理解也绝非汽车传统意义上的“硬腿硬马”。

首先，我想解释一下。我测试的车型是2019款Facelift双擎25HS风尚版，标准售价为2428万韩元。该车采用丰田THSII混合动力系统，25L发动机最大输出功率131kW，最大扭矩221Nm。电机方面，凯美瑞双擎运动版搭载了总输出功率88kW、最大扭矩202Nm的电机，传动系统为E-CVT无级变速箱。

该发动机热效率达到41，压缩比为14:1。从外行人的角度来看，这种混合动力系统使凯美瑞更加省油，并提高了动力传输效率。百公里油耗约为59L。

习惯开燃油车的人可能会诟病，凯美瑞双擎版按下一键启动按钮的瞬间并没有出现发动机启动BGM，认为太温柔了。最初由电动机驱动，在纯电动模式下没有烦人的发动机怠速噪音，但你确实得到了一种“安静湿润”的安静。

凯美瑞双擎版提供了ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，还提供了EV纯电动模式，在电池充足且车速不超过50公里/小时的情况下即可使用。然而，如果电池电量低或需要快速加速，发动机会立即进行干预。根据这台E-CVT变速箱的调校，你会发现动力连接并不突兀，动力响应非常快。

在城市里驾驶时，我更喜欢ECO和NORMAL模式，两者的驾驶感觉没有明显区别，而且虽然ECO和NORMAL模式下油门反应有些慢，但可以换取更好的燃油。尤其是在ECO模式下，对于降低城市行驶时的车身噪音非常有帮助。

凯美瑞双擎运动版有SPORT模式，但没有暴力“基因”。动力输出非常线性，运动模式下油门响应更灵敏，运动模式下方向盘更稳定。值得一提的是，当你抬起油门时，动力回收系统不会产生特别突然的拖拽感。

说实话，凯美瑞双擎运动版的操控性能在TNGA基础模块架构下有了明显的提升。与上一代车型相比，骑行重心有所降低。丰田宣布，全新第八代凯美瑞的重心较上一代车型降低了20毫米。

此外，方向盘的精度相比上一代车型有所提高，尽管仍然有一定的空间。底盘结构方面，第八代凯美瑞的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆悬架结构，在过弯或变道时可以感受到侧倾抑制力。到位。底盘坚固而沉重，可以很好地过滤小颠簸，但处理大颠簸的能力只能用平庸来形容。隔音降噪方面，低速时路噪和风噪控制较好，而高速时噪音主要来自发动机。

我特别喜欢的是，丰田凯美瑞双擎运动版在停车时可以在仪表板上显示驾驶分数，并在行驶后关闭发动机。车辆停放。它让我想起当我到达目的地时手机导航系统上出现的驾驶分数。我相信像凯美瑞双擎运动版这样的设计可以帮助提高驾驶员的驾驶技能，同时也可以平衡车辆的能耗。

除标配10安全气囊外，凯美瑞还配备了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统等特色配置。

试驾体验表明，自适应巡航系统虽然不是全速行驶，但在高速巡航时可以明显减轻驾驶疲劳，而且车道偏离预警反应非常灵敏。此外，添加可显示车速、导航和其他信息的平视显示器(HUD)可以帮助驾驶员更加集中注意力。

凯美瑞I测试的双擎运动版配备了LED远近光大灯、LED日间行车灯、LED雾灯，大灯还可以自适应调节。

凯美瑞先进的车头灯最终在臭名昭著的严苛IIHS评级中获得了34分。得益于AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，凯美瑞可以在白天识别前方行人和自行车，在夜间识别前方行人，车速范围为40至180公里/小时。积极避免危险也可以减少驾驶员疲劳。

以前，我一直以为“白金珍珠白”是消费者购买凯美瑞时首先选择的颜色，但在试驾了“耀东红”颜色的凯美瑞后，我的想法发生了变化。

这是因为凯美瑞双擎运动版的“黑红”配色和更加标新立异的外观给我带来了更强的视觉冲击力。此外，我一直认为“黑色和红色”是这项运动最容易识别的标签颜色。

这里我想引用“栗子”1998年6月14日的NBA总决赛中，乔丹在还剩78秒时突然停下来跳投命中，成功完成公牛历史上第二个三连胜。当时他穿着黑红相间的AJ14，后来他将其称为“TheLastShot”。

回到正题，我们决定去艺术公园趁静态品鉴会的机会。

凯美瑞双擎运动版拥有非常标新立异的运动外观，同时又保持了中型车的沉稳感觉。在TNGA架构下，凯美瑞双擎运动版车身相当低矮，并配备粗壮的引擎盖筋、锐利的鹰眼立体LED大灯、黑色网状格栅等元素，诠释出强大的感觉。

车身两侧的线条简洁时尚，营造出溜背感，外后视镜也采用了与车顶同色的设计，并应用了亮丽的镀铬装饰条。A柱外侧的后视镜设计有助于减少风阻，“HYBRID”标识位于轮眉斜上方，凸显了其混合动力车型的身份。

该车的尾部设计也非常不落俗套。后保险杠和飞翼运动尾翼辨识度极高。前后标识均加入蓝色元素。底部的排气系统较现有的两个有所改变。有4个面。一是向外，二是向外。我还了解到，选择“黑红”配色机身的成本为4000元。

诚然，造型美观是一个很主观的事情，但在按下几次快门按钮后，笔者确实很喜欢凯美瑞的设计。

如果用一个词来形容凯美瑞双擎运动版的外观，那就是“浪漫”，内饰就是“酷炫”。

我测试的这款车型，内饰颜色和外观的统一度很高，并且采用了不对称的Y型布局，坐在这样的车里恐怕没人会被油腻男束缚。

用料方面，凯美瑞双擎运动版的中控台以及门板内部部分区域均采用软质材质覆盖，触感细腻，做工扎实，大量镀铬材质彰显奢华品质。内饰值得称赞。此外，三辐式多功能方向盘和换挡拨片也为车内带来了浓郁的运动氛围。

当你进入车内，你可以看到许多强调凯美瑞双擎混合动力身份的细节，比如仪表板样式、启动按钮颜色、驾驶模式调节等。车内方面，凯美瑞双擎运动版的9英寸中控屏分辨率一般，除了基本的收音机、蓝牙电话等功能外，并没有太多值得一提的设施，虽然不支持CarPlay系统，但Amap有车载版和机械版。空调调节区域为触摸式按钮，调节旋钮的阻尼适中，实际体验表明凯美瑞空调的制冷效果相当强劲。

凯美瑞双擎运动版车身尺寸长宽高分别为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm。试驾版的座椅材质为天然皮革和人造皮革，主驾驶座椅支持10向电动调节，其中包括2个电动腰部支撑调节，副驾驶座椅仅支持4向手动调节。

凯美瑞双擎的后排座椅乘坐比较舒适，座垫和靠背之间有一定的凹度，可以提供良好的腰部支撑。虽然后座底部并非完全平坦，但我们的经验表明，增加的高度并不会影响中后排乘客的乘坐舒适性。中央扶手下方设有两个空调出风口和两个USB电源，进一步提升了后座乘客的舒适性和便利性。

当我们日日夜夜一起度过周末时，我意识到凯美瑞如此受欢迎是有原因的。它似乎是一款在舒适性、空间和燃油经济性方面具有令人难以置信的性能的多面手。面对“996”的生活和工作节奏，“韩浪”并不随波逐流，而是渴望激情与内心的平静。我认为凯美瑞可以与他们联系起来。

凯美瑞EV有什么模块？凯美瑞BEV是一款纯电动模块。BEV是BaiBatteryElectricVehicle的英文缩写，意为纯电动汽车，通常称为EV。

凯美瑞纯电动汽车采用电池作为车辆的整体动力源，仅依靠动力电池和驱动电机提供车辆的驱动力，主要由底盘、车身、动力电池、驱动电机和电气元件组成。以及其他系统。

优点是能量转换效率高、废气零排放、无噪音。

丰田凯美瑞错误代码P0793是什么意思？错误代码P0793中文定义中间轴转速传感器A电路无信号英文定义中间轴转速传感器A电路无信号类别变速箱背景变速箱的主要部件包括位于中间轴上的行星齿轮系统。一端连接至输入轴，另一端连接至输出轴。故障原因包括中间轴速度传感器、电路、连接器和控制模块。在传输中。