这个文章主要是讲解关于我们将5辆最好的保时捷带到赛道上.|汽车评论和保时捷热门跑车的知识，希望能帮助到各位网友。
这不是梦……
……这正在成为现实。我们聚集了五辆最好的保时捷，把它们放在赛道上一整天，玩得很开心。我们走吧！
“911的进化比地的进化还要慢。”保时捷经常因此受到批评。但拥有70多年历史的公司实际上已经取得了重大进步。其产品阵容不仅扩大了自身的参考系，而且还频繁推出可能影响汽车行业格局的车型。
今天我们来到索诺玛赛道，这是一条建在旧金山北部连绵起伏的山丘之间的高架赛道，来试驾保时捷的五款旗舰产品。这五辆汽车将让您惊叹不已，美得令人垂涎欲滴，兴奋不已。它们都非常激进，包括历史上首款911之一、类似于1970年勒芒冠军赛车的917赛车，以及959。以多种尖端技术重振911的Taycan、本世纪初融合高性能与电气化的918Spyder、以及让保时捷紧跟最新潮流的760马力和零排放。
如果我们回顾1948年的保时捷历史，费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)在奥地利格明德(Gmnd)制造了第一辆356。该车是一款基于大众甲壳虫基本架构打造的实用跑车。911诞生于1963年，在各个方面都是356的彻底演变，其新型水平对置六缸发动机使保时捷与大众汽车显着不同，其纵臂悬架提供了更可预测的操控性。狭窄但细长的车身营造出更宽敞的内部空间。从概念上来说，这些改变并不激进，但足以让911成为真正的跑车，成为赛车世界的标杆。这个形象一直持续到今天。
从所有机械角度来看，我们即将驾驶的911应该是一辆纯粹的911，但实际上它是作为901下线的。保时捷博物馆官员表示，这应该是第55辆，也是最后一辆901。随后，标致提出抗议，称所有中间带零的三位数都被为汽车名称。“1964年10月22日，费里保时捷(FerryPorsche)说，‘我们就叫它911吧’，这辆车是当天生产的三辆汽车中的最后一辆，”保时捷博物馆车辆管理部门负责人亚历山大克莱因(AlexanderKlein)说道。
当然，这款车与10月23日生产的车并没有明显的区别。最终，带有“901”标志的911只出现在产品手册中，但后来的车型中出现了各种911。凸起的发动机格栅、不同的保险杠、不同的内饰……成为了网络论坛和粉丝聚会的热门话题。
按照跑车的标准，这辆车的驾驶员座椅很高，磨损的内部填充物很快就在我的体重作用下塌陷了。方向盘的直径虽然很大，但木质轮圈却很细，四根辐条集中在3点钟和9点钟位置，给人一种长方形方向盘包裹在轮圈上的感觉，就像现代赛车一样。我将狗腿变速器的变速杆置于左下一档，松开软离合器踏板，汽车呼啸着驶上赛道。将小巧易操作的变速杆推入2档……2档的感觉不错，发动机的最大输出只有130马力，但得益于适当大的齿比，即使在陡坡上我也能有力地起步。索诺玛第一区.
现代911宽大的中央控制底座让人很容易忘记这辆车前面没有动力驱动系统，但我们的车变速杆前部空心，提醒我们要遵循“慢速”。“转弯时向下”“进、快出”原则。
车头感觉异常轻盈，仿佛车内充满了氦气。车身本身非常紧凑，高耸的前翼子板有助于定位汽车，让人们能够快速接近弯道顶点，探索牵引力的极限。转向的轻盈性和平衡性得益于前轮上的最小机械负载，但早期911的轴距也比1968年以后生产的911短了57毫米。这种差异让他们更加敏捷，但奇怪的是，他们并没有过度焦虑。
这不是保时捷故事的开始，但也已经接近尾声了。
前后轮使用相同尺寸的轮胎肯定有助于抑制后置发动机车型容易出现的转向不足的趋势。进入弯道前，踩下软制动踏板，使重心前移，进入弯道时，方向盘轻盈线性，并用微妙的振动传达胎块的变形。以及最后的粘附痕迹……辛勤的工作。然后，当你过了弯道的顶峰时，慢慢地将油门踏板踩到地板上，迫使卷曲在后轴上的发动机爆炸，——发动机的重量只有184公斤，但1080公斤并不轻。当然，901的底盘可以承受更高的功率，但它没有配备ABS和ESP等主动安全辅助系统，以及安全带等被动安全设备。如果你没有这些东西，你就不会注意到。
随着911退出训练，保时捷似乎才想起需要进一步强化品牌形象，并于1969年放弃了917，同年人类完成了登月和协和式飞机的首飞。炸弹。由于上一年参赛的车辆数量太少，制造商锦标赛的原型车生产起点从50辆减少到25辆，917就此诞生。由汉斯梅茨格(HansMetzger)在费迪南德皮耶希(FerdinandPiech)的指导下设计，以908赛车为起点开发，采用了仅重42公斤的空间框架底盘。保时捷安装了45升水平对置12缸发动机，这是该品牌历史上最大的发动机。实际上，它是两个水平对置的六缸发动机连接在一起。1970年，理查德阿特伍德(RichardAttwood)和汉斯赫尔曼(HansHerrmann)驾驶的917赢得了勒芒冠军。不用担心。这只是保时捷创纪录的19场胜利中的第一场。
它基本上是一枚导弹。
引导你的是你。
我们看到的这辆车，底盘号15，是1971年世界跑车锦标赛斯帕冠军赛的冠军车，属于英国人约翰怀尔创立的JW汽车工程队。车队经理JohnWyer在1950年代领导阿斯顿马丁工厂车队，并在1960年代领导福特GT40。这款917的玻璃纤维车身涂有今年最完整的“海湾石油”油漆。浅蓝色和橙色的配色方案和外星飞机的形状如果以“雷鸟”的氛围出现也不会显得格格不入。
湿滑履带，水平对置12缸发动机，
无可替代的汽车。那真是一段美好的时光。
917的最高时速为378公里/小时，这在21世纪看来可能没什么大不了的，400公里/小时并不奇怪，但那是一个没有多少人仔细研究空气动力学的时代。玻璃在维修区中可能仍然完好，但在高速行驶时它会指向上方。JW工程师JohnHorsman进一步优化了917的空气动力学设计，并实验性地在车身后部安装了铝板，使其拥有近乎楔形的车尾，并被命名为917K——K，源自德语单词Kurzheck，意思是短尾。我们的车还配备了增加稳定性的装置，但它的重量仍然只有800公斤，最大输出功率为630马力，即使过了50年，787马力/吨的功率质量比仍然令人恐惧。
我身高1.85米，所以不是很高，但是我在917里几乎要躺着，坐上去我必须把玻璃纤维座椅上的填充物拆掉，但仍然只有一个，所以有还剩下一点净空。10毫米。挡风玻璃像金鱼缸一样弯曲，前挡泥板比我的肩膀高。如果我取下两个头灯之间的盖子，我可以看到我的脚悬在踏板上。不是长毯子。算了，这个就别想了。
人类文明史上最著名的散热风扇。
在几乎没有暴露的驾驶室中，任何由挤压或碰撞引起的异常声音都会被尽可能地放大。当我转动小钥匙的时候，车内的宁静就被脑后的水平对置12缸发动机————排量最大的50升版本——给打破了，没有明显扰乱它。如果说声音效果令人惊讶的话，那么当你踩下油门踏板时，这台大型机器增加转速的过程确实是残酷的，转速表指针就像没有负载一样移动。另外两个踏板的性能则截然不同。离合器踏板很重，有对抗感，而制动踏板行程长，感觉粘。
我们不会深入探讨917的最高速度，但这一次这款“半赛车”与许多其他汽车之间的差异非常明显。只要你开车足够努力，它们很容易被发现。它有很多功能。正如您在照片中所看到的，您会意识到您实际上坐在底盘上非常靠前的位置，并且917在高速转弯时仍然像卡丁车一样平稳。转向的锐度、手感和轻盈意味着如果后轮脱离地面，您需要尽快纠正。
一旦后轮离开地面，917转向的锐度和感觉就会增强。
应尽快修复此题。
当我过弯时，我能明显感觉到前轮越来越接近转向不足的边缘，而且当我接近弯道时，抓地力发生了变化，我迅速抬起油门然后踩下去，明显感觉就像917。摆出各种角度的姿势。当然，今天最好不要这样做。车头的轻盈与由于12缸的厚重而显得厚重的车尾形成了鲜明的对比，当你轻轻踩下油门踏板时，917就会像子弹一样向前跳跃。容器。即使在转速不高的情况下，声音也有力而深沉，具有“水平对立”的特性，低音部分清晰可辨，但随着转速的快速增加，钛连杆的工作强度加大，四个凸轮轴和博世的燃油喷射系统可增加燃油流量。它可以管理流量，开始产生高音，在此过程中，您将体验到平稳、平衡的发动机运行。917的加速速度非常快，每次换挡时都必须伸出右手来使用轻木头的变速杆。换档所需的力量足够轻，但动作必须坚定、稳定，变速箱才能提供响应。一旦到位，短暂暂停，等待齿轮完全啮合，然后简单地重复。带着愤怒。软刹车仍然是最大的信心破坏者，但能够驾驶917仍然感觉像是一种特权。
917能够随着世界跑车锦标赛规则的改变而转换战场，并参加了1972年和1973年的Can-Am锦标赛并获胜。保时捷砍掉了在北美参赛的917的车顶，并添加了涡轮增压器，这才造就了今天超过1,500马力的疯狂峰值功率，而从这辆原型车中获得的经验也逐渐应用到了各种赛车应用中。911版本和1974年911Turbo公路车型。然而，这并没有阻止911在接下来的十年中被报废，保时捷将重点放在前置发动机的928、924和944上。但随着新任首席执行官PeterSchutz的上任，情况发生了变化，他推翻了前任的决定，并指示总工程师HelmuthBott无限期延长911的使用寿命。Bott提出了一款基于911的超级跑车来完成他的使命并进入B组比赛。所以，959在1986年开始量产，但只生产了292辆。
修长的车身、优化的空气动力学设计以及17英寸空心辐条镁轮毂，959拥有全新的灯光视觉效果，让人想起有“白鲸”之称的935LeBron。车身面板采用铝和凯夫拉纤维，铝制车顶和复合材料车身之间的接缝也清晰可见。水平对置六缸发动机的排量减少至285升，而同期911Turbo的排量为33升，并配备了双凸轮轴水冷气缸盖和一系列双涡轮增压器。一种用于在低速时增加功率，另一种用于具有更大滞后的较大转速。这是保时捷第一款配备四轮驱动系统的产品，80%的动力可以通过电子控制系统传输到后轮。
刚推出时，959的售价为15万英镑，是911Turbo的三倍，但有传言称保时捷每辆车要亏损20万英镑。然而到了1984年5月，这款概念车成为了保时捷各代旗舰跑车，而作为全知名的豪华汽车制造商，保时捷推出了一系列代表上一代的标志性旗舰跑车。下面简单介绍一下保时捷前几代旗舰跑车。
1保时捷911TurboS该车型凭借出色的动力性能和运动型的外观设计，成为保时捷品牌的代表车型之一。搭载强大的涡轮增压发动机，拥有出色的加速和高速性能。
2保时捷959该车型是保时捷第一款配备全轮驱动系统的超级跑车。它于1986年推出，配备双涡轮增压发动机，成为当时速度最快的量产汽车之一。
3保时捷CarreraGT2004年发布，该车型被称为保时捷经典。搭载V10发动机，拥有出色的加速和动力性能，是一款极其粗犷、充满激情的超级跑车。
4保时捷918Spyder该车型是2013年发布的混合动力超级跑车。配备V8发动机和两台电动机，拥有引人注目的设计和卓越的性能。
5保时捷PanameraTurboSE-Hybrid该车型是保时捷首款插电式混合动力豪华四门轿车。通过将内燃机和电动机的输出相结合，实现了优异的燃油效率和强大的动力性能。
以上是保时捷过去几代旗舰跑车的一些例子，但该公司还有许多其他经典和高性能车型。
保时捷所有车型排名如何？1.保时捷918Spyder
参考售价133.88~146.35百万韩元
保时捷918Spyder是保时捷设计的一款中置发动机跑车，售价在13388万元至14635万元之间。保时捷于2010年3月上旬在日内瓦车展上正式推出了全新918Spyder混合动力概念超级跑车，并于2011年初宣布正式量产918Spyder插电式混合动力车型。限量91枚
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