这个文章详细为你讲解了其实两驱SUV都有越野行驶的电子限滑，那为什么还需要四驱呢？的题和一些关于SUV在干嘛相关的话题，希望对各位有帮助!
如今的SUV市场，两驱销量占据市场主导地位，甚至传统意义上的大梁硬派越野车也能找到多种两驱版本。配置低。它绝对不是作为入门级模型设计的。
Frusia在日常用车中也敏锐地感受到了这一点。自驾游所到之处，很少见到四驱车型。即使我坐318去西藏，它也在那里。路上只有两轮驱动的车辆。它当然不仅仅是四轮驱动，但令人不安的是它是四轮驱动，而不是两轮驱动。归根结底，只要路况允许，并没有那么极端，甚至两轮驱动也能平稳行驶。
新生产的两轮车的超车能力似乎比以前有所提高吧？
许多尝试证明这一点都没有结果，这个题困扰了葫芦人很长一段时间。
直到最近，某好奇的小编开着前驱WEYVV7去越野场所，还测试了四驱越野项目各种角度的陡坡、十字轴和边坡。令人惊讶的是，这款前轮驱动的VV7居然通过了上述测试项目，在横轴联动时，一个前轮明显脱离地面。-自由轮胎在旋转，但令人惊讶的是，在怠速约1至2秒时，可以看到明显的短暂制动，也就是说，原本因制动而浪费的动力，此时是肉眼可见的眼睛，被重新分配回车上。另一个抓手和一个轮子让VV7成功逃脱。
葫芦人看了好几遍视频，以确保自己没有看错，结果发现，他以为只有四轮驱动车上才有的制动旋转车轮的电子系统，实际上也存在于两轮驱动车上。驱动VV7。
为了追寻真相，葫芦侠开始在网上搜索大量相关信息，无独有偶，在国车哈弗H6的论坛上，好奇的车主也进行了类似的测试，结果如下。成功的。
一位H6车主在冬天结冰、积雪的道路上发现了一个斜坡。如果你慢慢爬坡，一个轮子有抓地力，另一个轮子没有抓地力，那么没有抓地力的轮子就清晰可见。它正在打滑。侧轮短暂制动，随后成功弹射。为了避免肉眼造成误解，车主还测试了刹车盘温度，发现滑动侧刹车盘温度明显偏高。这表明在最近的一次逃生测试中，是电子系统制动了旋转的轮子。
随着搜索范围的扩大，葫芦侠发现网上还有更多好奇网友测试的两驱车型，其中就包括标致。
很快，Fluxia发现能够摆脱两轮驱动题的SUV都有一个共同点都配备了ESP系统，当然也有网友ESP是不是车身稳定装置。这与摆脱麻烦有什么关系呢？
事实上，ESP是整个安全系统的总称。通常，我们所说的ESP实际上包括诸如调节制动力分配的EBD、防止车轮抱死的ABS、TCS牵引力控制、VDC车辆动态稳定控制等子系统。过去很多车辆都没有配备ESP系统，急刹车时只能启动国家法律强制要求的ABS和EBD，所以一旦一侧驱动轮停下来，自然是不可能的。在两轮驱动模式下逃脱，但最近生产的许多SUV都配备了标准的ESP系统。每个子系统可用于不同版本的ESP。其中，TCS等系统具有以下特点制动单边轮。
葫芦夏仔细观察了一辆两轮驱动车脱险的镜头。有刹车，但只是非常短暂的突然刹车。相比于四轮驱动车踩刹车的电子限滑功能，如果长期使用，它更像是ESP本身。限滑制动，这种高速、突然的制动方式会对制动盘和制动片造成大量磨损。特别是短时间连续限滑制动，容易出现一侧过热，导致制动失灵。
另外，网上测试的两轮驱动SUV，一方面可以避免麻烦，但都有一个共同点都配备了涡轮发动机。发动机足够大，可以有效地帮助您摆脱麻烦。自吸式发动机基本上没什么用。
也就是说，其实两驱车型的电子限滑已经接近应急使用了，虽然在自驾出行中偶尔出现单侧滑行时可能会有一点帮助，但依然不行。一个替代品。四轮驱动。
很简单的是，对于四轮驱动车型，即使出现两个同轴车轮打滑的情况，还有另一个轴可以向前移动。而很多四驱电子限滑SUV，即使在停车后，在跨轴轮胎完全离地的情况下，电子限滑仍能维持，让动力传递到对侧，这使得不仅更安全、更可靠，还能减少损坏，也有助于减少损坏。两轮驱动车型的制动系统显然不起作用。
所以，从消费者的角度来看，还是同样的说法，如果你不经常需要四驱，两驱车型就足够了，即使偶尔出现复杂情况，也不用太担心。对于两轮驱动车辆来说，ESP最终只是一个小型的防滑差速锁，所以你可能无法通过它。如果您经常在糟糕的道路上行驶，为了您的安全，购买全轮驱动车型可能是个好主意。
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6有时，在国道上行驶时，你会看到私家车的后备箱里放着光盘或数码产品，而且还挂有价格等小标志。如果您想播放音乐，请购买另一个扬声器。其实我们也可以这样学习。您可以将我们的车辆用作移动摊位，特别是如果您的车辆是相对宽敞的SUV。然后出售较小的物品。
通常，杆子意味着它配备了用于接收信号的对讲机，并且背面还有一根天线，这使它看起来很酷。
第二个是用来接收无线电信号，方便收听汽车收音机上的节目。
三是静电泄放装置，主要释放行驶时车壳内积累的静电，保护乘客和车内电路的安全。
它通常安装在喜欢户外和越野驾驶的SUV上。
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