本文章主要给大家讲说特斯拉表示，玻璃屋顶很酷，车主对此感到担忧。，和汽车玻璃密度的题，希望对各位有所帮助。
理想与现实的差距有多大？看看特斯拉的玻璃屋顶。
我们来看看特斯拉对这款玻璃车顶的介绍。
全景玻璃车顶为乘客提供更明亮、更开阔的乘坐体验，一览无遗的天空和星星。
如果你在广州35C的下午坐在Model3/Y的后排，你会突然意识到天空和星星只是雾和幻觉。便宜几百元的后置遮阳帘，能真正缓解焦虑，提供舒缓支撑。
有两件事是清楚的。
越来越多的新能源车型采用不带遮阳帘的全景天窗设计。
越来越多的消费者发现很难接受被迫烫发。
后置遮阳帘已经成为特斯拉汽车爱好者的共同话题，车主甚至可以告诉我们哪种遮阳帘更好用，让我们知道需求有多强烈。
一位特斯拉车主告诉汽车协会，“因为顶篷很大，我不得不在车内准备防紫外线服。”车主说“晒到太阳我就贴上。”
头顶上的太阳很热，脚底却很冷。
如果车主们脑子发热的话，特斯拉对这些玻璃碎片的态度就更让人恼火了。
特斯拉欧洲公司在推特上表示，ModelY的玻璃车顶可以欣赏到城市和街道的景色，同时还具有特殊的反射红外涂层，可以阻挡红外线，保持车内凉爽。
当然，你看下面的评论，也不是车主买的。
生活在世界各地炎热地区的车主反映，他们的汽车内部在夏天变得非常热。此外，不变色玻璃在某些情况下可能会刺眼阳光，影响驾驶安全和车内乘员的舒适度。
有车主自己的灵魂，“为什么天气不热的时候，商城的遮阳帘仍然那么受欢迎？”
现在还不便宜
特斯拉车主知道身处冰与火的世界意味着什么。
玻璃屋顶将汽车内部变成了便携式温室，迫使车主调高空调的输出以拯救自己。
这样一来，可以说肩膀以下的区域得到了保存，但很难说头部最靠近玻璃的部分得到了妥善解决。即使风向是朝上面的玻璃也无济于事，我的下身微凉，头还是热的。
无需遮阳伞的帮助，在车内撑伞可以被视为一种实用的行为艺术。
我也喜欢草帽。
特斯拉推文中提到的红外线阻挡涂层在特斯拉自己的用户手册中并没有具体提及，而且ModelY玻璃车顶部分的描述与Model3完全一致。
不露头不容易
没有炎热的夏季，拥有一个玻璃天篷并不容易。
当您决定购买汽车时，汽车公司或经销商可能会告诉您，您不必担心汽车内部的舒适度，因为玻璃车顶会阻挡大部分紫外线。
此说法仅适用于上半场。
玻璃实际上可以阻挡大部分紫外线，因此您坐在车内时不必太担心皮肤被阳光晒黑。
然而，阳光带来的不仅是紫外线；另一方面，红外线是车内升温的罪魁祸首。
解决这个题最常见的方法是在玻璃上贴上涂层或薄膜。
涂层其实可以在一定程度上阻挡红外线，而且涂层越多，隔热效果自然越强。
不过，特斯拉目前还没有说明全景玻璃天窗采用了什么镀膜工艺，效果如何，热不热就得车主自己知道了。
当然，你也可以选择拍摄树冠。许多特斯拉车主选择了深色玻璃膜。
不过，ModelY的后窗依然采用深色隐私玻璃。
代价是当光线稍弱时，天篷的透光率基本为零。在晚上，这基本上等于放弃了在车里观星的权利。
近年来越来越多地安装在汽车上的EC电致变色感光玻璃是另一种解决方案。
通过电流改变玻璃内分子的排列，可以调整玻璃的颜色，在透明和默认不透明度之间切换，甚至可以进行多个级别的切换。
它不仅解决了温度题，还使车内变暗，让乘客在需要放松时不再担心头顶上的烈日。
EC电致变色玻璃已在其他行业中得到多种应用，例如波音787的侧窗和OnePlusConceptOne的“隐藏式后置摄像头”。
EC电致变色玻璃在汽车行业也越来越受欢迎。新款电动汽车中，Zikrypton001和蔚来EC7均搭载了该技术。
蔚来EC7的顶篷面积不小。
然而，尽管有涂层或EC光敏天篷的加持，玻璃屋顶在隔热方面仍然存在先天的缺点。
玻璃本身是良好的热导体，吸收太阳热量然后充当倒置的烤盘，不断加热车内的空气，尤其是顶部。
由于热空气密度较小，因此在较高楼层会聚集更多，巧合的是，汽车内乘客的头部也位于该区域。
如果没有遮阳帘，抬高空调叶片已经是最靠谱的解决办法了。否则，您将需要购买遮阳篷。
其实我不是卖配件的。
那么提供标准遮阳罩不就是资本家为了推销配件而设计的愚蠢噱头吗？
决不。
新能源品牌总是热衷于告诉你他们的全景天窗有多大、可视性有多好，但只有少数品牌愿意在纯电动车的全景天窗上加装电动遮阳帘。
原因是车内空间实在有限。
与现有的内燃机汽车不同，新能源汽车的下部被电池组占据，这不可避免地增加了车辆内部，如果有换电结构，增加量就更大了。
为了防止纯电动汽车显得太高，车顶高度不能太高。因此，在被上下推挤的困境下，车内垂直空间被压缩，遮阳帘就成为了“优化”的对象。
向后滑倒虽好，但容易撞到头。
尽管如此，一些快背车型的后排座椅仍然被评估为没有足够的净空高度。
比如蔚来ET5，由于换电结构和后溜背的，后排座椅上下空间有限，加装遮阳帘有些困难。
与其说是搭建全景玻璃屋顶来欣赏美丽的天空，不如说是被迫放弃电动遮阳帘，以免低下头。与其享受蓝天白云下行驶的美景，今年夏天高温预警接二连三，车主们更想要的是无论身在何处都能拥有清凉的权利。
不过，因为是空间题，治疗也不是完全不可能。
治疗它或者下面治疗它。
在加工方面，除了玻璃镀膜或变色玻璃之外，最简单粗暴的就是将电动遮阳篷机构做得更薄。当然，更好的技术意味着更高的成本和更小的车内空间。大多数车企并不认为这是一个好的出路。
在控制下，底盘和电池组一体化，减少了底盘厚度，降低了驾驶室地板。增加的空间可以让电动遮阳帘自然回到原来的位置，这也解决了纯电动车型普遍坐姿较高的题。但由于目前电池技术缺乏突破，解决题比解决题要困难得多。
一方面是成本，另一方面是技术。汽车企业面临两大挑战。然而，大多数车企却选择了无所作为，让阳光落在车主头上的选择。
然而，特斯拉选择了没有遮阳篷的全景天篷，我认为当它开始成为一种趋势时，他们并没有考虑太多。
特斯拉诞生于加利福尼亚州，该州以阳光充足而闻名。
但大洋彼岸的阳光并不会带来炎热的气温，在特斯拉前总部加州弗里蒙特，即使在夏天气温也很少超过30度。
加州温暖的阳光照射在特斯拉的全景玻璃屋顶上，照亮了马斯克制造汽车而不是直接使人成熟的梦想。
但现在特斯拉总部已经搬到了德克萨斯州奥斯汀，那里的气温高达42C。
也许特斯拉团队和马斯克会改变主意。
每立方米玻璃的密度是多少？玻璃的密度为每立方米25公斤，玻璃是一种非晶态无机非金属材料，一般采用石英砂、硼砂、硼酸、重晶石、碳酸钡、石灰石、长石、纯碱等原料作为原料。材料，以及少量的辅助原料。主要成分是二氧化硅和其他氧化物。
附加信息
玻璃特性
玻璃的分子排列是不规则的，分子在空间上统计上是均匀的。在理想状态下，均质玻璃的物理和化学性质在各个方向上都是相同的。
玻璃是混合物并且是非晶态的，因此它的熔点和沸点不固定。玻璃在特定温度范围内经历从固体到液体的转变，并且与晶体材料不同，玻璃没有固定的熔点。软化温度范围为Tg~T1，其中Tg为转变温度，T1为液相线温度，相应的粘度分别为10134dPas和104~6dPas。
玻璃状材料一般是通过将熔体快速冷却而获得的，当从熔融态转变为玻璃态时，在冷却过程中粘度迅速增加，且颗粒排列规则，因此没有足够的时间形成晶体，并且潜伏着。热量用于结晶，由于不会发生这种情况，因此玻璃态物质比结晶物质具有更高的内能，并且它们的能量处于介于熔融态和结晶态之间的亚稳态。
从力学角度来看，玻璃是一种不稳定的高能态，往往会转变为较低能态，即结晶，使其成为亚稳态固体材料。
汽车玻璃的虹色是由玻璃表面的干涉现象引起的。原因之一是玻璃表面有小薄膜，如水、油等液体。这种薄膜反射和折射光线，由于光线的干涉而产生虹色。
另一个原因是玻璃表面存在细小的凹凸不平，这些凹凸不平会折射光线，导致不同波长的光发生干涉，形成虹色。因此，汽车玻璃出现虹色并不影响行车安全，但如果出现过度眩光，应及时清洁或更换玻璃。
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