不少网友都想知道关于一些斯巴鲁XV性能测试量化数据能否打动您？和斯巴鲁性能车零百加速多少的相关题，本文可以给大家带来详细的解说。
概述
这又是一辆斯巴鲁，一辆配备水平对置发动机和全时四轮驱动的斯巴鲁。但这一次不是森林人，而是它的弟弟XV。上次森林人从百公里加速到百公里需要12秒多的时间，在动力方面其实有些令人失望，那么车身更小、车身更轻的斯巴鲁XV表现又如何呢？这次发动机输出是不是更强劲了？
这辆斯巴鲁至于输出，我们这次收到的测试车是纯汽油版，20L发动机最大输出115kW，最大扭矩196Nm，相比同款20L自吸发动机，这个数据其实是算是比较平均的水平，还需要测试一下，看看有没有惊喜。传动系统依然与CVT变速箱保持一致。XV还配备了20L混合动力系统，与森林人混合动力是同一个型号，但电机输出仍然没有那么大。
加速制动测试
我想说，车迷提到斯巴鲁的原因之一就是因为斯巴鲁独特的坚韧。即使配备CVT变速箱，斯巴鲁总能想出一些不同的东西。这套动力总成即使在加速初期也愿意以速度和加速度进行交易，原因之一就是20L发动机的动力并不强大，结果却在加速初期给人一种挫败感。力量比较弱的事实基本上与驾驶员的想法是同步的。但它始终只是一台20L自吸发动机，一旦过了低“档位”和高转速的点，就会出现功率，加速度开始下降，G值也会一起下降。最终成绩定格在1097秒，可惜没有达到10秒。然而，这些结果对于城市汽车来说已经足够好了。
从G值表来看，初始加速度上坡，然后在0.5秒后开始平缓下降，整个加速过程中G值没有特别明显的变化。CVT变速箱的特点之一。当然，这种G值的变化也意味着整个加速过程非常流畅，适合家庭或城市使用，但不适合寻求刺激的消费者。
关于刹车，首先要说明的是，最近广州的天气不太好，其实这次刹车测试的时候虽然雨已经停了，但是地面还是有点湿，所以刹车成绩如下接下来。湿地条件下的制动性能必然比干燥条件下差。最终制动成绩为4438m，作为参考，如果在陆地上进行100km制动测试，成绩应该在41m以内，这再次提醒我们，雨天行车需要留出更大的安全距离。
G值方面，初始路段短距离G值仅达到-1g，其余时间基本徘徊在-08至-09g之间，基本就是本次湿地测试所装配轮胎的表现。路面抓地力已达到极限。因此，雨天开车时要小心，制动距离会更长。
燃油消耗测试
上次森林人智清在油耗测试中取得了不错的成绩。没有电机辅助的XV怎么样？从最终的测试数据来看，还是不错的。
高速测得的燃油经济性仅为586L/100km，还是相当不错的，首先20L排量并不是消耗燃油的排量，斯巴鲁也没有为这台发动机调整动力挤压。CVT变速箱相对较宽的传动比范围也起到了很好的作用，高速巡航时发动机转速并不高。而且发动机本身的动力还不错，而且车身
计算出的城市燃油效率为825L/100km，与混动车型明显有差距，但对于汽油车来说已经是不错的成绩，超过了日系家用车的主流水平。大多数主流销售车型的城市油耗大约是这些数字，我们不再赘述。不过，在城市燃油效率测试过程中，成绩有好有坏，也有不俗的成绩。XV的小尺寸和斯巴鲁的操控成就使得这款XV在城市中行驶时非常灵活。它可以变道、转弯，并且具有良好的悬架。方向盘的支撑力很强。而且转向阻尼虽然有点大，但是手感还是非常不错的，可以说是好开。不过遗憾的是，虽然这台发动机的存在感还是比较大的，噪音其实也可以接受，但每次发动机启动和停止时，震动都会变得更加明显，导致车身也跟着震动。这不是很耸人听闻。伟大的。而且我个人感觉外后视镜的尺寸有点小，我觉得如果再大一点就更好了。
噪音测试
本次测试车配备GT套件，但轮胎尺寸仍与基础车型相同，具体轮胎尺寸为225/55R18，对于更高配置的车型，轮胎宽度有所增加，但225轮胎宽度是同级别中比较大的轮胎，具体品牌系列是普利司通的Powerman，是普利司通专门为SUV生产的轮胎。
噪音测试与刹车类似，测试值也较高，因为测试是在雨后且地面尚未完全干燥时进行的。具体来说，在60公里/小能更明显感受到的噪音是发动机噪音，但当达到80公里/小，路面噪音就占据了主要部分。
总结
经过全面测试，斯巴鲁XV仍然存在同样的题。这意味着表面数据看起来不太好。如果你把这些数据放在另一组中，它就变成了普通数据。不可能。主流SUV很难达到这个数据，所以仅仅看到这个数据不太可能激起购买欲望。
但XV的性能并不能完全用数据来衡量。操控、驾驶反馈，甚至四轮驱动系统都可以在轻型越野中发挥重要作用，这是很难量化的。虽然有用，但看不到、摸不着，只有消费者才能感受、比较。所以购买斯巴鲁的人要么非常喜欢斯巴鲁这个品牌，要么就是为斯巴鲁这三个字背后的特点买单操控、驾驶、独特的发动机布局。
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