不少人都很想知道Taycan的倒下暴露了德国人造电动车的“小学生心态”。和德国产的保时捷小车图片的相关题，接下来让小编来为你分享一下吧！
一向实力雄厚的德国汽车企业未能集体生产电动汽车，这反映出的不是行业题，而是整个汽车制造业的题。
别说大众、宝马、奔驰这样的企业，就连号称德国之王的保时捷，在制造电动汽车方面也显得束手无策。
Taycan的登场号称要推翻现有的电动汽车体系，但不幸的是Taycan是第一款打折销售的保时捷，原因很简单，在当今的乘用车市场上，Taycan的产品价值和产品力不坚强。
如果没有保时捷标志，Taycan的性能会更弱。许多Taycan车主更看重保时捷品牌带来的价值，而不是Taycan产品本身。
这是传统的消费逻辑。
电动汽车时代的产品必须注重产品本身，而不是品牌价值。因为新赛道上的所有品牌都在同一起跑线上。目前，选择Model3的人比特斯拉更多，因为其产品功能强大。品牌。
人们之所以选择理想ONE和比亚迪Seal，并不是因为他们是理想和比亚迪，而是因为他们欣赏产品带来的新的生活方式和驾驶体验。
如果你在购买新能源汽车时还考虑品牌，那么这个产品就已经失败了。
90万低起步的Taycan价格不便宜，但从产品动力上来说一点也不强大，CLTC430km的续驶里程实际上只能提供300km的续驶里程。电压非常弱。总体来说不是一个很好的体验。
像这样创造电动汽车的逻辑仍然是燃油车时代的传统逻辑。德国企业在创造电动汽车的同时，没有放弃尊严和传统思维。
我认为电动汽车仍然是汽车，必须遵循品牌价值发展战略。即使是续驶里程不到500公里的电动汽车，仍然是保时捷。尽管我们知道该产品非常薄弱。你不能设置更低的价格，因为这会超出你的品牌价值。
再说了，他们造电动车的逻辑还是，你看，我的转向手感和悬架压缩都够好了。
停留在基本驾驶水平的汽车制造逻辑存在很多题。这是因为德国的工业制造基础非常雄厚，不会出现任何题，而且大多数德国汽车都处于强有力的控制之下。
然而这个时代需要的是智能科技和电力的便利。
Taycan的理论续驶里程为430公里，快充时间为1小时30分钟，在电动汽车中不被认为具有竞争力。与其说是保时捷品牌，不如说是产品本身足够强大。
这不仅是保时捷遇到的题，宝马、奥迪、奔驰也遇到过这个题。
在电气化领域，德国工业生产了太多落后产品，比如被嘲笑特斯拉销量的奔驰EQC，以及被抛弃的宝马iX3、i3以及整个奥迪e-tron系列特斯拉。市场。
其背后的造车逻辑仍然是纯粹的“油vs电动”。德国人认为GLC、X3和Q5拥有良好的基础，具有出色的转向和悬架。在此基础上打造的电动汽车不会失去销量。
但他们不知道的是，中国的电动化需求已经不再是传统燃油车品牌为王的消费理念。
中国市场需要的是真正的新能源汽车。这些车辆必须是智能化、电动化、适合新生活的，而德国汽车制造遵循的是品牌价值为王的策略。
首先，如果保持强势品牌，打造基础扎实的电动汽车，那么德国电动汽车就接近半成品，没有打好基础，错过了便利性和技术性能。
最可怕的是，他们还抱着“我是BBA，我是保时捷”的傲慢态度，所以不认清现实，分不清强弱。
沃尔沃和保时捷都是哪几个国家的？瑞典。沃尔沃是瑞典著名豪华汽车品牌，1927年创立于瑞典哥德堡。1999年，沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车制造商浙江吉利控股集团从福特手中收购了沃尔沃轿车部门，并获得了沃尔沃轿车品牌的所有权。
保时捷在德国制造，总部位于德国斯图加特。保时捷品牌是德国大众汽车旗下的著名豪华汽车品牌，是代表欧美汽车的主要品牌之一。该品牌的创始人为费迪南德保时捷，正式名称为保时捷汽车有限公司。
保时捷是哪个国家生产的？德国。
保时捷是汽车界著名的设计师。2018年12月18日，世界品牌实验室编制的《2018年世界品牌500强》揭晓，保时捷排名第60位。
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