网上的讨论丰田鲁伊兹有时会出现严重的转向故障。和一些06丰田锐志数据流的热门话题，大家怎么看，接下来小编为大家讲解一下吧！
2013款丰田锐驰搭载5GR发动机，行驶里程超过18万公里。交通事故后的修复过程中，更换了发电机部件，电池恢复正常充电。近期，由于间歇性转向缺陷，导致仪表板上ABS、发动机故障、防滑VSC等多个故障警示灯突然亮起。经检查转向系统、车轮制动器等外部情况及电路连接状况，未发现异常。检查中发现，发动机运转时，仪表板上有多个故障报警灯亮起。后来我用元征诊断仪读取了错误代码C1201和C1417，后者表示“IG1电源电压过高”。检查发电机电压是否在14V左右并能正常发电。为什么我会收到“电压过高”错误代码？
我们先来分析一下调用的两个错误码。错误代码C1201表示发动机/EV控制系统存在故障，但并未具体说明哪个部件出现故障。错误代码C1417的含义是IG1电源电压过高。然而，当发动机怠速时，万用表显示发电机输出电压在14V左右正常，但为什么会出现电压过高的错误代码？
在读取车辆的动态数据流时，我们重点关注与动力转向相关的内容，因为车主反映他们的车辆偶尔会遇到严重的转向错误。经确认，电子辅助动力转向系统和ABS/VSC/TRC系统发生通讯丢失。如果进一步搜索“失去通讯”现象，会发现几个相关的错误代码U0123-屈服传感器模块、U0124-横向加速度传感器模块、U0126-转向角传感器模块、U0130-转向VGRS系统控制模块、U0131-动力转向模块等。
在该错误代码的测试条件下，出现“Lostcommunications”错误的常见原因是“当IG1端子电压在10V到174V之间时，无法接收到相关数据，并且已发现这种情况持续1天”。秒或1秒。或“当101端子电压在10V174V之间时，以下情况连续出现10次，导致相应数据收不到，且5秒内出现多次。”错误代码C1417表示IG1电源电压过高，表示高，与上述错误原因一致。
那么供电电压如此高的具体原因有哪些呢？据维修技术人员介绍，回顾这辆车的维修过程发现，六个月前就因转向间歇性变重而更换了转向器总成。我的后制动系统出现题，并更换了ABS执行器组件。现在，同样类型的故障又出现了。所有主要部件均已更换，维护工作似乎已陷入僵局。
哪些组件与“IG1电源过高”相关？我们还利用诊断设备调取了车辆的动态数据流，利用诊断设备的录屏功能，我们观察到IG1端子的电压有时会瞬间升至174V以上。这满足触摸检测条件。故障代码推测这是造成上述现象的原因。根据国家标准，发电机的输出电压应在14V05V之间变化，以稳定电池的充电电压。但如果发电时汽车瞬时电压上升超过174V，则说明发电机输出的峰值电压没有得到有效抑制，可以判断发电机的稳压器工作不正常，导致发电机组电压升高。平滑效果。电压波动不好。
分析认为，涉案车辆是在山区更换发电机的，有可能不是使用原厂配件。我重新购买并更换了正品发电机总成，经过大约4个月的使用和跟踪，原车出现的各种故障和无数警示灯再也没有出现过。由此可以推断，之前更换的转向器总成和ABS执行器总成只治标不治本，当时无法找到故障根源。这个案例证明了仔细观察和分析动态数据流的重要性。
连接诊断设备，进入发动机控制系统，选择数据流，选择所有气缸的失火率进行检查，正常情况下，气缸的失火率应为0。如果没有诊断装置，可以通过切断气缸并拔掉喷油器来判断，如果拔掉喷油器时发现发动机转速没有明显变化，则说明该气缸有故障。
通过上述步骤确定哪个气缸不工作后，应检查该气缸的点火和油路，并检查线圈和火花塞的火花塞间隙和积碳是否正确。重点检查油路中的喷油器是否有沉积物、有无火花、漏油等。如果检查完上述步骤，还应检查气缸压力或发动机的正时传动机构。
没有牙齿被跳过。
锐志真空换向阀的一般数据有哪些？正常情况下，真空切换阀的数据流量约为25gu002Fs，如果低于20gu002Fs，则说明进气系统存在漏气，如果高于40gu002Fs，则说明进气系统存在漏气。一定的压力。对于进气系统来说，这意味着额外的负载。
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