本篇文章将对日本suv销量排行榜前十名和日本suv车型15万左右的题进行详细解，希望对大家有所帮助。
如果电价是每公里10元，没有人会关心百公里耗电量！
欢迎来到“耗电镜子”，教授专栏，通过实践验证真理，通过测试获取数据。没有车能逃过耗电镜！我们将还原真实用户的用车场景，通过多维度的极限测试，揭示最真实的耗电数据。
自纯电动汽车诞生以来，各大汽车厂商就一直在谈论“超长续航”和“超大电池容量”，而不经意间通过堆叠电池来延长续航已经成为基本的“潜规则”。通过堆叠电池来应对电池寿命焦虑的方法既简单又笨重，而且可以在短期内产生立竿见影的效果。但如果一味地使用“开源”而不追求“节流”，功耗就会成为纯开发的最大弊端。电子车。
相比范围，功耗标准更高，功耗水平可以体现纯电动汽车在电机、效率、BMS、设计等多个方面的技术水平。一辆好的电动汽车是两个不同的东西。因此，聚焦功耗将成为电动汽车发展的关键趋势，也是整个行业发展的必然结果。为此，教授团队对市面上常见的纯电动车型进行了“真实世界”的功耗“评估”，并对其进行排名，以确定谁在认真造车，谁在波涛汹涌的钓鱼“吵闹”.我们计划检查一下。”。
本次功耗测试的“幸运儿”是——东风日产ARIYA。
拥有76年研发纯电动汽车历史的老牌汽车制造商日产似乎对电动化浪潮反应迟缓，日产推出的ARIYA是日产NEXT战略下的首款电动汽车。有点晚了，号称“全能纯电动汽车旗舰”的Aeria能否经受住教授的殴打呢？我们拭目以待。
作为参考，Ariea有D/B两种驾驶模式，在D模式下可以选择运动、标准、经济，并且可以使用电动踏板模式来回收动能。相比睡眠模式的功耗，教授认为标准模式更适合大多数用户的驾驶习惯，因此以动能回收为标准，在测试中始终采用标准模式。
作为超短距离测试，该项目主要模拟用户日常逛街、逛街等场景，以及在城市道路上行驶。在此期间，由于出行时间短、平均车速低，用户可能会遇到交通缓慢或拥堵的情况。
测试在高峰时段进行，车流大，低速慢，最终实际行驶距离6公里，平均速度23公里/小时，持续25分钟，通过仪表显示电量消耗。298千瓦时/100公里。
回到起点，电池充电至25，实际补充电量为235kWh。因此，Area超短距离行驶时的耗电量为3,833kWh/100km。按照其他公司快速充电桩平均充电成本16kWh/元计算，阿丽亚雅的超短途出行成本为062元/公里。
造成耗电量高的原因有几个首先，车辆放置过夜后使用时，必须对电池组进行加热，使其达到车辆使用的合适工作温度。空调等用电设备会加速电力消耗，但不允许车辆超短距离使用。为保证车辆达到理想的运行状态且短途平均车速较低，高耗电量是正常现象，也是大多数纯电动汽车的正常行为。正常驾驶一段时间后，逐渐减少并恢复到正常水平。案可以在后续测试中找到。
高速度一直是纯电动汽车的“克星”，而如今车企之所以还在“延长续航”，主要是为了应对高速路况，而这一点纯电动汽车并不擅长。在高速行驶时，电池和电机都以高输出运行，而且由于维持高速所需的风阻较高，大多数纯电动车型在高速行驶时比中速行驶时消耗的电量大约多30%。
最终，Area以最高道路限速进行了测试，在高速条件下行驶了总计487公里。仪表显示时速为67公里/小时，耗电量为191千瓦时/100公里。
出发前返回充电站为您的57充电。实际充电电量为9504kWh，计算出实际耗电量为1976kWh/100km，与仪表上显示的电量相差不大。按照第三方平均充电费16元/kWh计算，Aria高速条件下每公里的出行成本约为031元。请注意，本次测试时下了小雨，因此对测试没有太大影响，但需要注意的是，在湿滑路面上行驶阻力会增加，测试过程中会增加1kWh/的电量消耗。100公里，大家要辩证地看待。
该线路选择车辆密度适中的广州绕城高速，除北环线限速100公里/小时外，其余线路限速80公里/小时。这条路线上偶尔发生追尾事故是常事，而拥堵、缓慢的交通状况可以最大限度地还原实际用户的出行场景。
将车辆充电至“跳枪”电量后，仪表显示电量剩余98%，小计里程清零，测试开始。此次城市公路试验存在一些题。测试时间恰逢广州雨季。进入环城公路后，天开始下小雨。这些不可抗力因素不会造成测试中断。
最终开通城市公路686公里，平均车速45公里/小时，仪表电耗143千瓦时/百公里。测试过程中，小雨持续时间不长，雨停后，高速公路上出现了两次严重的堵车，原因很简单。一起事故是由于路面湿滑造成的，另一起事故是由于施工道路造成的，缓慢行驶，这种情况在城市高速公路上很常见。
测试后，出发前电量补充至98%，但由于充电文件缺陷，两次充电实际电量11,194kWh，计算出实际电耗为162kWh/100km，与现有略有出入能量消耗。仪表上显示的功耗。与公布的基本一致，根据我们测得的电耗，该区在城市高速公路上的行驶里程可以估算为555公里左右。如果不下雨，也不拥挤，结果可能会更好。这些结果真实地证明了日产在第三电动车技术上的积累，而从消费者的角度来看，续航里程似乎没有上限，只有功耗作为参考值。对车好还是坏的评价。
这次公路测试比较严酷，一方面是小雨，路面有一些积水，导致行驶阻力比干燥路面更大。变道、制动和启动都不太耗电。
最终，Aeria在拥堵路段实际行驶了161公里，平均时速21公里/小时，耗电量267kWh/100公里，总共行驶了60多分钟，实际平均时速约16公里/小时。小时。
回到起点补充能量，实际补充4706kWh，计算电耗2922kWh/100km。一般来说，拥堵时耗电量会增加，很大一部分原因是车内空调等用电设备以及停车时加减速造成的耗电量增加，达到平稳行驶时，消耗增加，功率约为15倍。
就电动汽车而言，电量不足时并不总是能幸运地找到充电站，而且即使提前计划行程，也可能面临高速堵车、错过行程等极端情况。服务区或郊区不提供充电服务。如果你的汽车电池电量为零，了解“底线”是否及时规划充电桩或呼叫拖车就显得尤为重要。教授的0电池寿命挑战。
在测试过程中，Airria提供了三个级别的电池通知20、10和5。当电池电量达到5时，您的车辆和设备会警告您电池电量过低，并提供充电和查找附近位置的说明。位置充电站选项。
当Ariea电量为5时，仪表显示续航里程小于24公里，之后仪表不再显示续航里程。此时您可能会注意到功率略有下降，但除此之外，您不会遇到任何其他题。
教授继续行驶12公里后，电量达到0，全面0段耐力挑战开始，此时总行驶里程为1427公里，平均时速为30公里/小时。
剩余电池电量达到0后，Ariea的电量逐渐减少，其余空调和车辆系统均正常运行，如果继续匀速行驶，其实并没有明显的电量损耗感知。随着时间的推移，行驶约15公里后，Ariea的动力衰减越来越明显，此时可以按任意开关动力输出，加速感会逐渐增强。休息。
行驶18公里后，仪表盘显示“警告”字样，并提示“电量低，电量有限，请立即充电”。此时，在功率有限的情况下，全速行驶时最高速度可达30公里/小时左右，而在前进惯性不变的情况下，这个速度逐渐降低。如果您看到“功率降低”消息，则需要小心。教授行驶了3公里后，Aeria的电池完全没电了，所以看到警告后，尽快停车，避免交通堵塞。通电。用于后续动作。
此时，按下开关后，车辆停止响应，即使空调运行，出风口也没有出风，方向盘失去动力，无法换入D或R档。
在这里，教授教大家Ariel的推车技巧，在推车之前，只需将齿轮手柄向前推至N位置并保持约2秒即可。当驾驶员打开车门或下车时，汽车会自动从N档切换到P档，Area在这些细节上都仔细考虑了安全性。切换到N档后需要手动松开手刹，推前区域的方向不会有任何帮助，所以最好在躺下之前调整好方向，推后就解决了。
不得不说，在夏天，在耗尽了Ariea最后的体力后，推着车穿过广州，是一次令人心酸的经历……教授很大胆，但Ariea所在的地方似乎距离充电桩很远。但推动这个两吨重的怪物并不是一件容易的事。
最终箭号零电池实际续航里程为18公里，这个成绩是否符合预期呢？教授说只要这个里程，就可以找到充电站补充能量，不过教授建议不要太固执，推车的体验真的很不爽！如果您将这种极端的测试留给我们，您将得到更好的案并了解得更多。
教授还想补充几句关于充电的事情，充电时，快充桩的输出标称120千瓦，但充满电后，发现实际最大充电功率只有49千瓦。最终0-59耗时65分钟，充电电量53160kWh。
其他快速充电器的Ariea充电功率约为90kW，30到60次的充电时间预计在30分钟左右，与充电速度基本一致。
电动化时代，我们总说传统车企应对变化迟缓，而智能化、电动化方面的新势力则越走越远。我们推出了电动汽车车型Area。让我们看看我们的汽车制造传统。该车型的续航表现相当扎实，尤其是在城市公路性能方面，续航达到了接近10%。与同级别竞品相比具有良好的优势。本次功耗测试中，尽管没有选择更省电的驾驶模式和动能回收率，但整体结果符合主流水平，高速公路行驶时的电耗为198kWh/100km，根据雨天进行的测试结果发现，续航达标率在20%左右，对于纯电动汽车来说，这已经是一个不错的水平了。并且考虑到90度大容量电池组，在其他极端路况下比同级别的功耗更高，在续航方面能够提供更多保障。
本篇文章为大家介绍的日本suv销量排行榜前十名，以及日本suv车型15万左右对应的知识点，就到这里了，希望对各位有所帮助。
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