本篇给大家分享保时捷cayman多少和一些关于保时捷cayman驾驶的话题，希望大家都能喜欢。
【太平洋汽车科技频道】保时捷Taycan是一款非常受欢迎的纯电动豪华车型。当然，保时捷在电气化的道路上不会止步于此。作为大众集团旗下品牌，保时捷享有非常强大的支持。我们有非常宏大的战略蓝图，我们坚定地走电气化之路。保时捷和奥迪联合开发了——PPE，这是一款高端纯电动汽车的架构。保时捷的首款车型将是全电动Macan。今天我们就来分析一下这款定位高端、成本可控的PPE纯电动。
PPE并不是什么大新闻。此前，奥迪推出了不同产品级别的三个线。目前，只有保时捷Taycan和奥迪e-tronGT使用J1。MEB包括大众ID系列和奥迪Q4e。tron和Q5e-tron，PPE的定位比MEB更加豪华豪华，目前使用PPE的车型预计包括MacanBEV、Q6e-tron和A6e-tron。
保时捷首款应用PPE的车型是MacanBEV，而保时捷Taycan热销，成为最具性价比的产品，纯电动Macan将进一步提升保时捷品牌在纯电动领域的销售业绩。我们来看看MacanBEV的技术细节。
PPE纯电动
一
电池
PPE电池基于800V系统，集成J1和MEB而构建。电芯为811三元锂，总容量约100kWh。PPE电池采用三星SDI的方壳电池解决方案，由12个方壳和电池模块组成。
该模组方案采用两排大型模组的形式，基于方形铝壳电芯设计，无法实现软封装，且电池组的结构框架只有纵向和周边横梁。模块本身的结构强度要求非常高，拆除下箱体保留模块的设计与CTP保留下箱体保留模块的设计相反。
这种电池组的设计还有两个特点。一是温控系统设计从底部底板移至各个模块的底部，不再有传统的底盒水冷板。模块的多重固定是使用螺栓或螺钉的机械连接来进行的，而不是目前常见的焊接或粘合方法，使得PPE的拆卸非常容易，并且可以轻松拆卸到电池级别。与特斯拉极其激进的一体化解决方案相比，PPE的电池设计相对保守，但保证了更高的安全性，并且具有工程美感。
得益于800V技术，MacanBEV的充电功率超过Taycan的270kW，可在25分钟内充电5至80次，同时还支持400V充电。当整体充电至400V时，电池的高压开关自动切换，将电池分成两部分。电池的两部分额定电压各为400V，同时并联充电。
保时捷已申请了集成电源箱的专利，该电源箱通过结合三个组件来节省空间车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器。
2
驱动系统
纯电动Macan仅采用最新一代永磁同步电机，电机采用发夹绕组和磁体双V叠布局，系统输出可达450kW，扭矩超过1000Nm。
纯电动Macan采用双电机四轮驱动系统，前后轴各放置一台电机，并且为了优化效率，在脉冲逆变器中使用碳化硅代替硅作为半导体材料。后轴。
三
机壳
保时捷之所以是保时捷，是因为经典的驾驶体验、转向系统、底盘品质都是该品牌的特色，那么与奥迪共享PPE打造的纯电动Macan如何体现保时捷独有的特色呢？看下图可以看到，纯电动Macan和奥迪Q6e-tron的零部件差异主要集中在前后轴上。
全电动Macan的前部采用了完全重新设计的双横臂悬架，带有独立的支柱连杆，而保时捷则将电机专门放置在后部，为全电动Macan打造了独特的“高性能后桥”。前后重量平衡位置为48:52。
该旗舰车型标配保时捷扭矩引导增强版（PorscheTorqueVectoringPlus），这是后轴上的电子控制差速锁。它针对不同的驾驶情况采用独立的控制策略，确保更大的牵引力、行驶稳定性和横向动力，并对转向行为和精度进行有针对性的动态制动干预。
通过“高性能后桥”设计，Macan首次配备后轮转向，时速低于80公里时，后轮与前轮反向旋转，缩短轴距从而提高燃油效率。在80公里/小时转弯半径以上，后轮反向转动，前轮同向转动，提高行驶稳定性，后轮转向系统提高城市交通的整体灵活性以及稳定性和驾驶性能。高速公路。
电子控制的保时捷主动悬架管理系统将全电动Macan的空气悬架与双阀减震器结合在一起。阻尼特性的分布大大扩展，并且可以独立调节，从而根据驾驶模式产生更大的差异。当然。您可以在性能和舒适度之间取得更好的平衡。全电动Macan可采用多种轮胎宽度，并可配备最大22英寸的更大车轮。
保时捷的纯电动未来
一
PPE只是一个过剩的吗？
全电动Macan计划于2024年正式交付。当我们采访保时捷时，我们了这样一个题“当全电动Macan于2024年交付时，保时捷将如何确保技术领先地位？”，唯一的案是“纯粹”。马虎。大众集团不能再允许缓慢的迭代开发，因为一切都无法保证。从石油时代到电动、MQB、PPE和J1，这些的非互操作性极大地破坏了大规模生产。大众汽车做得最好，影响了实际利润。
大众集团在“ACCELERATE”战略发布会上正式公布的SSP架构计划，计划通过统一电池尺寸、统一软件开发、统一电力驱动，实现大众集团内部的统一。仍然会有许多源自SSP架构的子，并且计划可能包括至少三个，从SSP1到SSP3。SSP架构的核心思想与通用汽车Autoneng非常相似，一个兼容几乎所有车型，而且电芯的标准化也可以大大降低生产成本。
相比之下，在该模型正式发布之前，PPE就已经成为一个过时的。所有技术总会被淘汰，但大众所向往的显然是SSP，MQB在大规模模块化方面展现了传统大众厂商的水平，但软件题较多，电子电气架构进展缓慢。在智能驾驶智能方面，由于国产汽车新动力的出现，从驾驶舱一侧已经看不到尾灯了。从技术角度来看，PPE确实更接近MQB的升级版或者J1的量产，事实上，PPE融合了目前大众集团纯电动的精髓，并在未来，SSP将实现原子级统一，尤其是电池电芯的大规模生产是影响成本的最重要方面。没有人能确切地说E320在电子电气架构软件方面会做什么。类似，还有多少可以改进。
2
保时捷始终是保时捷
保时捷计划到2030年将80款车型转换为纯电动汽车。生产模块化固然重要，但保时捷始终是保时捷，与生俱来的赛道基因让它在赛道上有所作为。多次亮相的MissionR是一款展示保时捷肌肉的产品，也是一款展示保时捷电动化能力的概念车，让人一睹保时捷对电动GT赛车和赛事的理解。
非常流畅、保时捷特有的外观设计
终极空气动力学设计
外露式全碳纤维车架
特殊的编织织物笼座提供被动冷却。
与米其林合作生产53种由可回收材料制成的轮胎
车上装有两台摄像机，一台固定，一台沿轨道滑动，可通过控制面板上的直播按钮实时直播或在线共享。强大的互联网影响力是保时捷的优势。未来电动GT赛事的愿景。
三
GT4电动性能
718CaymanGT4e-Performance是基于MissionR开发的测试原型车。它代表了保时捷最前沿电动汽车技术的落地，具有与GT3CUP车型相当的性能。采用900V架构，最高性能达到906V，拥有超高性能输出，电机和动力电池技术均源自MissionR。
GT4e-Performance的最大输出功率达到800千瓦，0-200公里/小时加速仅需56秒，并可在450千瓦下连续行驶30分钟。采用直接油冷技术打造的强大的直接油冷系统，采用美孚提供的冷却油，冷却油流经电芯内部。
GT4e-Performance的电池采用三段式布局，均衡布置于底盘前、中、后，电池容量为80kWh，采用900V技术，可对5英寸至5英寸的电池进行充电。80英寸。15分钟，动能恢复率达到50。
编辑评论
纵观保时捷未来的电气化版图，很明显，如果采用电动，后续车型将因模块化而失去吸引力，所以题就变成了如何让保时捷永远是保时捷。但好消息是，我们也看到了保时捷在豪华和精致方面的努力，而且它不应该止步于秀肌肉，推出从赛车到民用的产品，与其向集团靠拢，大众和奥迪还得保证利润。你需要规模来做到这一点，但保时捷不需要这个，对吧？
如何打开保时捷Cayman油箱？要打开保时捷Cayman的油箱盖，请按照以下步骤操作
1确保车辆停放在安全的地方，关闭发动机并拉起手刹。
2坐在驾驶员座椅上时，左手柄下方有一个油箱盖释放按钮。
3按下按钮解锁油箱盖。您可能需要按住按钮并用手轻轻推开油箱盖。
4找到车辆右门旁边的油箱盖。它通常是一个弯曲的盖子，上面刻有保时捷标志。
5轻轻推开油箱盖。某些型号可能具有额外的安全功能，例如要求您解锁或按下按钮才能完全打开油箱盖。
6当油箱盖完全打开时，可以通过油箱口加油。
由于具体操作方法可能因车辆设计而异，我们建议您参阅车辆的用户手册以了解准确的操作方法。此外，请务必遵守安全规则，例如加油前不要使用手机等电子设备，处理溢出油时使用适当的工具。
如何打开保时捷Cayman的前行李箱？保时捷Cayman的前行李箱打开方式需要的是，保时捷Cayman的前行李箱不能直接打开，而需要通过电力驱动装置来控制打开方式。原因是保时捷Cayman采用了特殊的设计，前行李箱的打开由车辆电子系统的控制模块控制，并没有传统的手动打开方式，这样设计的目的是为了提高安全性，防止发生意外。盗窃。在打开方式上，保时捷Cayman的前行李箱通常通过车上的操作按钮或车钥匙上的特定按钮打开。由于具体的操作方法可能会根据您的保时捷Cayman的型号和年份而有所不同，我们建议您仔细阅读车辆的用户手册或咨询专业的保时捷技术人员，以确保正确操作并安全打开前行李箱。
本文介绍保时捷cayman多少，以及保时捷cayman驾驶对应的相关内容已经解完毕，希望对大家有帮助。
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