网友多想了解一些关于日系老车用什么型号机油好和一些日系老车用什么型号机油的相关题，下面让小编带大家走进日系老车用什么型号机油好的案吧。
日本车可以燃烧低粘度机油，但这与发动机精度无关。诚然，正如日系车的发动机精度高一样，德系车的发动机精度也同样高。同样，不要用精度来衡量使用量，机油的粘度没有严格的要求，机床是否精密取决于机床的精度，精工也有相关标准！日本汽车机器能否使用20以下的粘度与发动机温度和工况有一定关系！
德国发动机
首先告诉大家，精度和精加工之间没有玄学，这是由机床的水平决定的，所以机床的性能越好，加工精度就越高。上有相关的标准，不是谁说的，谁定义的，符合这个标准的就是精加工，德国机床和日本机床都是顶尖产品，比如德国的DMG，日本的精线机械，没看到。哪个不是一流的？谷？都代表了高精度加工的第一阶段，所以加工精度是一致的。没有人说日本发动机精度高！
加工精度是由机床决定的
不同的是，德国机床质量好、价格贵，而日本生产的高端机床质量好、价格相对便宜，这就导致全范围内日本机床的生产较多。在很多汽车制造大国甚至德国，车企都使用日本的机床，说到机器人，日本的设备并不是更好，只是更便宜，这就是德国和日本在精密加工方面的区别。他们都是一流的、第一的。在精度方面，生产出来的发动机精度有区别吗？另外，德国发动机经常使用日本机床加工，精度会不会很差？这是一个非常简单的道理。在当今的数控时代，精度完全由先进设备决定。过去被八年级彼得斯磨练和打磨的做法一去不复返了！
缸壁珩磨纹理
德国发动机气缸壁纹理
很多朋友说德国发动机精度低，缸壁上布满了十字形纹理。这种纹理用于储存油脂并提供更好的润滑。这也间接证明了德国发动机的精度较低。在一些人看来，日系发动机的缸壁是完全光滑的，没有任何纹理，但实际上，五大车系发动机的缸壁都是有纹理的，持这种观点的朋友对机械加工并不熟悉。原来如此。事实上，气缸壁的纹理是机器珩磨后不可避免地留下的图案。珩磨是机械加工领域的重要组成部分！
珩磨工艺
珩磨很容易理解，就是将磨石打入珩磨头中，对表面进行精加工的过程。要正常使用气缸，必须对气缸壁进行珩磨，如上图所示。没错，既然是产生摩擦的金属，那么它的表面就需要有纹理。应用于德系车、日系车以及五系车的发动机缸壁。如今，数控设备用于表面抛光和纹理化。几十年前，我们依靠Peter手动应用纹理。这是机械世界中的一个技巧，而且不仅仅出现在德国汽车中。日本发动机的缸壁上也有纹路，但被选择性忽略！所以气缸壁上有细纹，这些纹路在日本发动机上也有，所以不能说德国机器不够精确！
涡轮增压器具有相同的热源。
为什么德国机器使用粘度40的机油？
其实这是一个有点时间顺序的题，很多朋友想知道为什么早期的德国增压车都用粘度40的机油呢？造成这种情况的原因有两个一是德系汽车使用涡轮增压发动机的时间太早，二是那个时代的机油配方太陈旧，当然还有当时德系发动机的温度较高。由于热源导致机油温度升高，属于正常现象！当时日系车大多采用自然吸气发动机，因此机油的粘度可能不会达到40。不过几年前，STI、EVO等配备涡轮机的日系车使用的机油粘度为40甚至50.我也这么做了。那么，几年前，日本汽车大量使用粘度为40或更高的涡轮机机油，如果我们过去忽略这一部分，谁能做到这一点？询任何骑不使用50粘度STI的自行车手。
最初的发动机油配方较差，粘度不足，因此涡轮增压器轴在高温和高速下很容易磨损。
因此，日本高压机无论过去还是现在，粘度都很高。机械增压器的重点是涡轮增压器的轴。该地区的经营状况十分糟糕。简单来说，就是接近1000度的温度。由于其每分钟旋转数万次以上，因此对机油的粘度要求严格，如果温度异常高，转速异常快，或者机油粘度不足以承受高温。温度升高时，机油会很快变稀，粘度降低，对涡轮增压器造成更大的损害，由于轴容易分离，过去在配方不进行的情况下，机油粘度较高是很常见的。最好的选择，如下图，德系车的油表达到峰值170度左右，这么高的温度，日系自然吸气发动机达不到！
早期德国汽车的油温其实很高，因为涡轮技术应用较早。
所以德国发动机使用40粘度的机油是因为油温高，但热源主要体现在涡轮增压器轴上，当时日本涡轮增压车也得使用40粘度的机油，但现在恰恰相反，机油配方不断升级，日本车现在可以烧粘度20的机油，但德国发动机也在降低机油粘度。比如EA也可以燃烧粘度为20的机油，而宝马的新发动机在机内不再使用粘度为40的机油，机油消失的原因就在于发动机油位的提高。汽车正处于好时代，可以说是赶上了，在发动机故障、机油配方、粘度高的时代，日系车都是自吸的，当发动机油配方改进后，粘度就彻底降低了。日本车才刚刚开始使用涡轮增压器！
油粘度
只不过这次机油粘度降低了，从全范围来看，五大车系的机油都在逐渐降低粘度，因为粘度越低的机油燃油效率越好。粘度机油，德国车也大量使用低粘度机油，现在都开始大量使用涡轮增压器。虽然温差不大，但机油配方已大幅升级，低粘度机油即使在高温下也能保证足够的粘度，可以使用低粘度机油代替稀释。事实上，这里有几个盲点。比如，全世界都知道德国车用的是40。-粘度机油.其实以前日系车也大量使用过40粘度机油！
日本神机VQ37HR最适合使用粘度为40的机油，这足以证明即使是老日机也大量使用高粘度机油。
例如丰田、本田、日产的自吸机，如本田的高速和日产的VQ37HR，经常将转速提高得太高，因此也要求使用粘度为40的机油保护。我的37LQ50也用40。粘度机油。所以，在日本汽车工业中，由于过去的油品配方不好，所以使用高粘度机油。日本发动机更准确吗？但事实上它并不存在！现在日系车可以使用粘度为20的机油，这与加工精度无关，与当今高品质机油配方有关！德国汽车也是高品质发动机油配方的受益者。因为现在有很多德系车都兼容20、30粘度的机油！
日产建议使用矿物或半合成发动机油。矿物机油是从矿物质中提炼出来的，对于磨损程度较高的发动机，使用高粘度矿物油可以包裹零件，通过减少发动机运转过程中的摩擦起到保护作用，延长发动机的使用寿命。
半合成机油是汽车发动机油的一种，是指采用半合成基础油，即3级基础油，通过加氢、核裂变技术精制而成的润滑油。矿物油本产品是矿物发动机油和全合成发动机油按4:6的比例混合而成。
日本高性能汽车通常使用XW-20或XW-30发动机油。这是因为该状态下发动机工况相对温和，低粘度机油足以起到冲程保护作用！
如果开车频繁、剧烈，就换XW-40机油，如果去赛道，就换XW-50机油。关键是每辆车使用哪个牌子的机油，结合实际操作任务，根据发动机的实际需要选择机油粘度！
对于日系老车用什么型号机油好的这类相关话题，和一些关于日系老车用什么型号机油的内容，讲解到这里就结束了，希望帮助到诸位。
No Comment