本文主要给大家介绍关于分析CVT变速箱真的不能用在中大型车上吗？和老檀说日系车的相关题，可以帮助到大家。
CVT是否可以应用到中大型产品上是一个以前从未讨论过的话题，而通过老谭的这篇文章，我们想讨论和分析CVT变速箱是否可以安装到大型产品上。
在成都车展上接受媒体采访时，老谭对东风日产的中层领导很愤怒，骂道“AT变速箱什么时候出现在日产的中大型产品上？我不想查看不合适的CVT变速箱。”它们继续出现在日产产品中，以提供大扭矩。“在SUV中”。
事实上，CVT变速箱的最大扭矩比AT变速箱更低，了CVT变速箱的市场份额，使其很难出现在一些以高性能为目标的产品中。
注意，我说的是“性能”产品，而不是“运动”产品。
拉林克也没有将那些可以与高性能联系起来的运动定位在这个“观看运动”的新时代。在过去的两年里，日产车型在设计上确实变得越来越运动，但本质上日产的许多车型仍然是一样的。这是一辆真正的家庭用车。
是否可以安装变速箱以及是否超过扭矩取决于发动机的最大扭矩和变速箱可以承受的最大扭矩。
根据日产的技术标定，其在国内使用CVT7和CVT8变速箱，CVT8HT变速箱的最大扭矩达到380Nm，普通版的扭矩达到250Nm，而实践中为450Nm。Nm双离合和AT变速箱的最大扭矩不高，CVT变速箱的也不高。
不过，对于日产目前在国内销售的车型来说，CVT7和CVT8的最大扭矩值已经可以满足用户需求。
以日产最强劲的20TVC-Turbo发动机为例，最大扭矩为380Nm，CVT8HT变速箱的扭矩极限也是380Nm，从日本工程师的角度来看这是一个合理的配置。扭矩产生了，变速箱能够妥善处理发动机动力而不会爆炸。
此外，链条上还加入了日产现有的CVT8HT变速箱，以应对VC-Turbo发动机的高启动扭矩，保证了CVT变速箱的可靠性，同时也增强了前端的安全系数。设计并提高CVT变速箱承受最大扭矩的能力。
有一个系数叫做工程安全系数，事实上，所有日系车都贯彻“充分原则”。最大扭矩为380N，但每次行驶时都无法挤出最大扭矩，而且即使达到最大扭矩，CVT8HT也能应付扭矩。
只是搭载20TVC-Turbo的CVT8HT工程安全系数只有10，已经没有空间保证工作的宁静，所以反应也不是很平静。这就是为什么“CVT变速箱不能用于中大型车辆”的原因。
提供哪一级别的CVT取决于产品定位。
现在中型车和大型车的定义只是单纯以尺寸来划分，如果是大但有软实力、定位家用车、重量轻的话，加装CVT变速箱是不错的选择。选择。因为这些消费者不想用，他们开着动力不够的中大型车，每天都很耗油。
以奇骏为例，销量最高的20L版本最大扭矩为204Nm，而这里安装的CVT8变速箱最大扭矩为250Nm。设计不仅符合标准、合理，而且具有一定的工程安全系数。
确实，人们对日产的CVT变速箱有一些抱怨，但并非所有日产车主都是受害者。短短5年销量轻松突破100万台。如今，日产自动变速箱的销量已超过MT变速箱，数量达到500万辆，CVT车型的年产量达到100万辆。
产量越大，必然出现的题就越多，但由于大多数题都是建立在大基数的基础上的，所以必须做详细的统计来分析日产的CVT是否真的存在题，而故障率分析是关键。不只看投诉，还看数量。
那么，CVT可以用在中大型车辆上吗？如果工程安全系数大于10，且变速箱能承受的最大扭矩大于发动机的最大输出扭矩，就可以安装CVT变速箱一个家庭。各种尺寸和价格的汽车。
东风日产90%以上的国产车型仍以舒适性和家庭使用为主。即使在今天，天籁和轩逸虽然有着运动化的设计，但其核心仍然是普通的家用车。外观设计只是为了吸引年轻消费者。从CVT到最大扭矩极限在扭矩极限方面，中国东风日产目前配备的CVT变速箱能够很好地处理发动机的传递扭矩。
日产之所以不安装AT变速箱，是因为每个公司都有自己的企业理念。对于以舒适定位的日产来说，CVT显然最能体现企业价值，但最终，运动在日产家庭用车用户眼中与产品定位背道而驰。
其实，无论使用什么类型的变速箱，人们总是追求更加节能、环保、方便、舒适，既然已经实现到了家庭使用的极限，为什么不试试CVT呢？它符合标准！
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