对于网友们都很想知道的新车|更换第五代混动系统，性能提升/配置调整，试驾新丰田雷凌和一些关于丰田性能车轿车之类的题，本文都有详细解，希望对大家都有帮助。
文字汽车皇帝周通的理解原文
【了解科车迪原创产品】9年累计销量约160万辆，广汽丰田雷凌的“中国速度”大家都清楚。然而，随着新能源市场浪潮的持续，即使是“老手”也跟不上。高枕无忧。看到自主品牌的攻击越来越猛烈，丰田不得不拿出一些新技术来巩固自己的地位，那就是第五代智能电动混合双擎系统。首款搭载该系统的国产丰田车型广汽丰田2023款雷凌也于3月23日正式上市，售价区间为1138万-1488万元。今天我们就来看看第五代智能电混双擎系统能给LaLink带来哪些改变。
驾驶经验
由于新款LaLink最大的特点就是混合动力系统，所以我们先来看看驾驶体验。第五代智能电动混合动力双发动机系统仍然由18升自然吸气发动机和3电系统组成，虽然发动机部分没有明显变化，但电动机和电池得到了优化和改进，同时缩小了尺寸各方面均保持不变，最高转速提升至17000转/分，最大输出功率从53千瓦提升至70千瓦，峰值扭矩从163牛米提升至163牛米。185牛米系统整体最大输出也提升至101千瓦，相比现有雷霆车型，凌双擎车型提升了11千瓦。
第五代智能电混双擎系统没有根本性改变，依然采用以行星齿轮为主体的动力分流架构，并抛弃镍氢电池，代之以动力型三元锂电池。提供EV和ECO的套件有四种驾驶模式NORMAL和POWER。
得益于电气系统的优化，新款雷凌在ECO和NORMAL模式下的性能较前代车型有明显提升。动力风格依旧平顺舒适，但低速时的动力响应更好。随着人们变得更加活跃，驾驶变得更加舒适。当然，动力提升本身并没有那么大，所以新款LaLink的中高速表现还是会显得有些慵懒，超车并道还是需要不错的领先时间。
在POWER模式下，发动机更积极地参与驾驶任务，动力响应更活泼，低速阶段的调节不会产生油门的“贼”感。高速加速方面，ECO和NORMAL模式也有了较大提升，但持续加速表现依然不紧不慢。就个人而言，如果您平时的驾驶风格比较激进，那么在POWER模式下您会更好地享受驾驶体验。当然，选择POWER模式后，发动机噪音也会明显增大，一定程度上会影响乘坐舒适性。
底盘方面，新款LaLink的表现保持了现有车型的特点，在保持一定路感的同时，能够提供相对舒适的乘坐体验。它可以有效吸收振动，几乎没有明显的冲击力传递到车辆内部。当行驶在较高的减速带上时，悬架仍然会受到不必要的振动，并且传递到车辆的冲击力会变得更加明显。
在建立转向手感方面，新款LaLink的表现依然出色，虽然方向不明确，但转向力平顺，驾驶舒适，方向盘空位不明显。不过我们测试的车型采用了塑料方向盘，在品质和手感上与同价位自主品牌车型相比还是存在一定差距。
隔音降噪一直不是这个级别日系品牌的强项，新款雷凌也不例外，从发动机传到车内的噪音尤其明显，在POWER模式下更加明显。其次，随着车速逐渐增加，传递到车辆上的路面噪声会越来越大。总体而言，除去低速性能尚可的情况外，新款LaLink的隔音性能与同级车型相比可以算中等偏低。
外观内饰
新款LaLinque的外观设计与2022款车型没有太大区别，我们测试的双擎版本仅对前端细节进行了调整。是时候辨别一下了。具体来说，新款LaLink延续了多边形格栅设计，内饰依然采用了黑色蜂窝状布局，营造出运动感。另外，在左右雾灯区域，新雷凌的装饰条尺寸更小，细节也更加复杂。
车身方面，新款LaLink依然延续了前低后高的腰线设计，营造出向前俯冲的视觉效果，下部采用了17英寸轮圈，同时还采用了密辐条造型。让侧面视觉效果更加丰富。尾部也没有太多亮眼的区域，但最大的区别是后扰流板的尺寸有所改进，比老款更具运动感。从视觉效果来看，侧面看起来还是有点“瘦”。”。
进入车内，新款LaLink最大的变化就是全新123英寸液晶仪表盘和1025英寸中控屏的应用，而全新的车机系统也提升了LaLink的交互体验。不过，雷凌新车的用料看起来还是有些“简单”，在营造档次方面并不会让人惊叹。
123英寸液晶仪表盘显示清晰，功能丰富，与丰田现有车型有明显区别。1025英寸的中控屏搭载了高德、小红书、车载微信、全民卡拉OK、喜马拉雅、芒果TV等软件应用，操作起来并不流畅，但功能的增加也是新款的竞争优势。雷凌。已经有了一些改善。
另外，新款LaLink大大提高了倒车影像的清晰度，这对于经验不足的驾驶员来说是相当有帮助的。不过令人失望的是，泊车雷达在全新LaLink全系中都被禁用了，显得缺少了一些真实性。
至于乘坐空间，前排的人身高185厘米，调整到合适的驾驶姿势后，头上还剩下4个手指左右。四根手指留在第二排的腿和头上。同时，新款Lalink的座椅支撑性比较好，填充材料较软，乘坐更加舒适。
写在最后
第五代智能电混双擎系统提升了新款LaLink的动力性能，全新车机系统进一步提升了人机交互体验。目前市场需求。不过，新LaLink车型均禁用了驻车雷达，部分车型禁用了前排膝部气囊和乘客座垫气囊，15升动力车型还调整了后双横臂独立悬架以匹配后部的扭转力。纵臂式，但整体来看，横梁式非独立悬架的表现虽然依然保持日系品牌的水平，但缺少这个基础配置还是令人失望。最后，看看新款LaLink的价格区间，你认为它能承受住该品牌混合动力汽车的冲击吗？感谢您在下面的评论区留言与我们讨论。
丰田高底盘车有多少种类型？1.丰田Raise是一款性能非常出色的中型轿车，最小离地间隙为175mm。与早前推出的铃木上威相比，最小离地间隙值相同，但锐志底盘调校韧性极佳，前后驱动力布局极具运动感，前后配重比达到接近100%。完美的47:53比例。
2.从外观上看，锐志与凯美瑞有明显的区别，这表明厂家将其定位为运动轿车。倒梯形进气格栅与三段式大灯完美协调，前长后短实现了整车更好的重量比。更大的18英寸车轮不仅提高了操控性和舒适性，还有助于增加行驶高度。
3、锐志内饰分为纯黑和亮色两种颜色。纯黑色的内饰进一步凸显了Lazy的运动风格。大量镀铬饰条的应用增强了车内的豪华感，多媒体系统和三区自动空调按钮排列合理有序。规整的换挡手柄让新锐志运动风格的内饰看起来更加和谐、稳重。
4、空间是Rage的弱项，车身尺寸为长4735mm、宽1795mm、高1450mm、轴距2850mm。数据不错，但后轮驱动的设计导致后排座椅地板明显膨胀，也影响了后排乘客的乘坐。
5、锐志是丰田旗下的一款中型跑车，全系标配25L和30L6缸发动机，后轮驱动模式下拥有出色的操控性能。两台V6发动机匹配的变速箱均为6速手动变速箱，两者的完美结合，实际驾驶中最直观的感受就是加速更加平顺，没有增压车型的突然性和涡轮启动延迟。
1丰田Spartivo是一款跑车。2丰田Spartivo采用先进的燃料电池技术和电力系统，提供强大的马力和低排放的环保性能以及出色的操控和驾驶乐趣。3丰田Spartivo精致动感的外观设计和豪华舒适的内饰满足了年轻人追求个性、档次、驾驶体验的需求。
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