小伙伴应该都想知道为什么我拿不到绿卡？还是有很多人推荐日系混血。和油电混合都是日系车吗一些这样的话题，接下来让小编给大家讲解一下关于为什么我拿不到绿卡？还是有很多人推荐日系混血。的题。
跟随新能源潮流，越来越多的人选择混合动力车型，尤其是以比亚迪为代表的插电式混合动力车型以及以百合、文杰为代表的可扩展混合动力车型。模型车似乎失去了一些光。不过，一些老司机仍然支持日本混合动力车。为什么？
从几年前的普锐斯到雷克萨斯ES300h，再到如今丰田、本田大型混合动力车型的普及，大家都已经熟悉了日本丰田THS双擎和本田i-MMD混合动力技术，并且拥有良好的口碑。这很好，但为什么现在不更流行呢？
中国汽车制造商也推出了混合动力产品，包括比亚迪的DM-i混合动力、长城的柠檬DHT混合动力、奇瑞的鲲鹏混合动力DHT、长安的蓝鲸iDD混合动力、吉利的雷神智擎Hi等，在降低使用成本方面节省了大量资金。另外，日系混动车型无法享受绿标政策，日系混动的优势并不明显。
然而，许多经验丰富的驾驶员仍然强烈推荐日本混合动力车。第一个原因是技术非常成熟，给用户带来的好处是产品质量稳定、可靠、耐用。丰田于1969年开始探索混合动力技术，至今已有54年的历史。最熟悉的混合动力车型是普锐斯（Prius），它生产了近20年前，在美国仍被用作出租车。即使淋雨，也很少发生故障，并且即使长期使用，电池寿命也不会明显缩短。
这就是为什么丰田为混合动力车型提供6年或15万公里保修以及10年或25万公里电池组保修，让用户更加省心、安心。
还有一点是，日本混合动力车型的电池非常安全。例如，丰田THS混合动力车使用镍氢电池。与锂电池相比，镍氢电池的电解液是水溶液。即使受到冲击、碰撞等外力影响，一般也不会发生化学反应，更加安全。所以多年来，日本混合动力车型电池起火的报道非常少。
最后，还有一个原因。日本混合动力车型往往能很好地保值，而且它们的发动机和制动系统的磨损也较少，因为电动机共享动力并且制动能量得到回收。
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国产SUV为何不生产油电混合车？由于国产车品牌影响力不大，所以不推荐油电混合车，只应用HEV油电混合技术的简单车型会受到诟病。
混合动力汽车主要有以下三种类型，各有以下特点和区别
1最低入门级MHEV-48V轻度混合动力所谓混合动力系统仅将一个小功率BSG发电机-启动器集成到发动机中，并通过皮带连接到发动机曲轴。它的唯一作用是在加速启动时辅助电机输出部分动力，从而减轻发动机工作负荷，节省燃油。效果虽然微乎其微，但总比没有好。由于轻混汽车的电池组容量只有1kWh左右，在频繁的断电阶段，发动机必须驱动SBG充电，并且在这个阶段也会消耗燃油，因此轻混汽车的燃油效率节省是非常大的。高的。系统很一般，关键是空调压缩机不能单独用纯电驱动和怠速驱动。
2入门级中档HEV油电混合系统该系统取消了集成在发动机中的BSG电机，也取消了与内燃机匹配的传统变速箱。D-CVT模式下，变速箱换成专用变速箱，发动机与发电机和电动机串联，控制一系列齿轮组和离合器。内燃机是一种通过驱动发电机产生电力的装置，当急加速或高速巡航时消耗大量电力时，一个档位用于辅助输出，另一个档位是驱动电机和发动机的组合。无级变速器。它是单个减速器，而不是通常理解的钢带轮CVT。
这种结构的核心是两个单速减速器的组合，早期的比亚迪绿色混合动力、上汽仿制绿色混合动力制造的EDU-2AT以及日本和美国的ECVT都是这种系统。借助增程系统，模式驾驶可以实现非常低的油耗；缺点是如果需要低油耗，性能必然会损失。高度集成的专用变速箱了电机的输出，因此增加功率主要依靠增加内燃机的扭矩和功率。提高内燃机的功率需要大排量，大排量就等于高油耗。然而，燃料消耗的增加将导致新的混合动力具有更强大的性能，并且没有理由继续使用这些油电混合系统。
因此，目前只有日系廉价车采用ECVT混合动力汽车，这些车如果以佛系方式驾驶，燃油效率可能会更低，但如果按照第三代新型插电式混合动力的性能水平驾驶，油耗就会降低。会低一些；肯定会很高，所以HEV油电混合是人和肉车的结合体，不是主流。
3主流混合动力汽车必须是插电式混合动力汽车。以比亚迪DM30为例，驱动系统包括20T+BSG电机的轻混模块、内燃机+传统变速箱的驱动系统、前置P3架构。电机与减速机组合，后置P3结构电机与减速机组合。这些发动机具有全面的功能，可实现MHEV轻度混合动力、HEV油电混合并联动力、REEV增程驱动和EV纯电动模式驱动，这是油电混合动力和轻度混合动力汽车无法实现的。
重要的是，系统的电池组提供220V外部充电。只要具备充电条件，您就可以在日常出行中以纯电动模式驾驶您的电动汽车。使用汽车的成本仅为每公里几美分。续航里程为80至100公里，足以满足日常出行。大多数家用汽车仅行驶短距离，可以全年以电动模式充电运行，并且比混合动力汽车或MHEV便宜得多。长距离行驶时，采用EV、HEV、REEV三种模式，动能回收充电率远高于HEV补充电能，整体燃油效率并不高于HEV汽车。即使你懒得使用这种电池组很小、车身很轻的模式，日常生活中电动车通勤的剩余成本也会比偶尔长途自动驾驶的燃油成本低很多，而且还是最划算的。
此外，PHEV可以通过不输出的独立驱动电机布置实现高性能，而插电式混合动力可以在4至6秒内加速到100公里，而HEV油电混合动力在相同价格下具有两倍的加速.做。和HEV一样慢，更大、电池组更大，比如卡罗拉双擎E+，PHEV的性能还不如小型货车。如此对比，国产汽车还有理由生产HEV汽车吗？如果是这样，就需要通过简化配置来控制成本，但最终自主品牌的影响力会更小，只能吸引消费者购买这个性能优于合资混合动力汽车的高端。不过，尽管如此，仍然有车迷称赞合资公司立足不稳，最有代表性的例子就是丰田的ECVT被推上了神坛，而丰田又收购了混合动力汽车代表品牌比亚迪的混合动力和EV。这就是车。讽刺的是，我竟然是这么一个超级粉丝。
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