上海“拒牌”挡住了谁的路？

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拿到牌照是买车的前提，而在上海这样的“有牌”城市，车主低价拿到牌照最直接的方式就是购买新能源汽车。

据近期多家媒体报道，4S店工作人员表示，售价10万元以下或车长小于46米的车型，包括上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV，可能拿不到“绿卡”。自由的。

对此，上海五菱宏光4S店销售人员表示，“小型车有可能会受到，我们再等等吧。”同样，有媒体报道称，相关政策尚未通过各行政区车辆管理所向社会公布，新政策最早将于5月10日公布。

网友创作的“改装”汽车照片

与北京的“排队领牌”相比，上海此前对新能源汽车上牌的明显更为宽松。但目前纯电动汽车充电效率等使用难题尚未完全解决。一线城市的拥堵治理趋势日益严重，消费者“低价入住”等现象日益增多。在此背景下，实施似乎可以理解，但从网上报道的各种许可条款来看，被政策封杀的可能并不是宏光MINIEV。

宏光MINIEV可能永远不属于上海

五菱宏光MINIEV自上市以来，人气非常高，订单也不少，但从具体的销售区域结构来看，一线城市可能并不是这款车自始至终的主要区域。

截至2021年1月，五菱宏光MINIEV销量中，一线城市仅有8笔订单，其余“大单”几乎全部集中在洛阳、驻马店、菏泽等二五线城市。还有刘洲。

以上海为例，今年一季度，上海宏光微型电动车量仅为1509辆，占全国销量比例较低。相比土地昂贵的一线城市，二线及以下城市的汽车使用环境显然具有更大的经济优势。“停车费无论大小都一样，小区里几乎不可能无线充电。”一位宏光MINIEV车主在社交上表示。

这些汽车或许曾经是年轻人的狂欢，但从实际使用情况和市场销量来看，仍然走的是“老人”的惯常路线。很多聚会。

随着近期《四轮低速电动汽车技术条件》标准正式化计划的实施，或许即使没有目前的，宏光MINIEV等电动汽车也将被归类为低速电动汽车，从而允许更多内容有待介绍。与此同时，年轻人正在与“老年人音乐”争夺市场主导地位。

隐含保护？“外国汽车公司”的产品被封锁。

事实上，与北京“一刀切”的做法相反，在拥堵控制方面，上海更愿意减少某些车型的通行权或购买补贴。不过，在框架内，两大交通城市是相似的。两者的题都在于对本土车企的。在某种程度上它是“优选的”。

在此前制定的地方政府补贴政策中，北京直接将新能源汽车目录指定为纯电动汽车，并在乘用车指标分配上进行了区分，使新能源指标与纯电动汽车相当。

同样，上海也开展了类似的操作。2016年，上海要求插电式混合动力车型除满足国家技术要求外，还必须满足“油箱容量40L以下”三个条件，才能额外获得14万元。在当时市场上的新能源车型中，只有上汽荣威e550满足了这些特殊要求。正因为如此，这些规定在外界眼中自然就转化为隐性的地方保护。

无独有偶，政策天平似乎再次向上汽倾斜，有传言称上海免费上牌的条件之一是“不再为身高46米以下车型提供免费上牌”。车型方面，一汽大众和上汽大众的两款ID4车型隔着政治分水岭，但上汽旗下的荣威Ei5、名爵6、别克蔚蓝6等多款最新车型也成功入围。由于细微差别。

数据显示，传闻中的新许可政策似乎阻碍了“外来者”销售汽车的道路。

销量10万辆起步，“第二辆车”难低价买到

驾驶者的是车型的选择，而“10万元”的价格则让上海消费者失去了购买“第二辆车”的机会。

2020年5月，上海共拍卖车牌17776张，成交均价89818元。对于很多希望通过购买第二辆车来满足用车需求的家庭来说，昂贵的牌照成本自然让免费新能源牌照成为了他们的目标。

纯电动汽车的购买和维护成本比混合动力车型低，而且入门级车型虽然续航里程较短，但可以通过交替或分配“电动车用于运输和汽油车用于驾驶”来有效利用。两辆车满足您家人的出行和交通需求。

另一方面，购买纯电动汽车作为家庭第一辆车的车主更有可能选择10万元以上的车型。慧调查2019年消费者购买计划调查报告显示，在购买纯电动汽车作为第一辆家庭汽车的“无车家庭”中，只有134%的人选择价格在10万元以下的车型，大多数选择行驶里程较长的车型范围。您已选择型号。还有更宽敞的车型，售价在10万元以上。

虽然从市场角度来看，任何价格和尺寸的车型都有价值，但一线城市交通管理的各种挑战可能导致纯电动车型的价格高于“普通车辆”。“车牌”拍卖价格预计将大幅提高汽车购买者（包括车牌拥有者和家庭第二辆汽车）的购买门槛，以减少汽车保有量并遏制拥堵的恶化。

不难看出，被上海“免牌照”传闻封杀的并不是最畅销的五菱神骑，而是与上海相关的“洋车”以及想买第二辆车的人。潜在的汽车购买者以实惠的价格。

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