对于《技术解析》奔驰GLCF-CELL燃料电池汽车动力系统想必都想知道，关于奔驰glc如何取电池这类的话题一直都是大家想了解的，那让小编为各位揭秘案吧！
输出方面，奔驰GLCF-CELL燃料电池SUV搭载了氢燃料电池和锂离子电池的插电式混合动力系统。由400个燃料电池单元组成的金属电极堆，最大输出功率为75kW，锂离子电池组容量为135kWh。与上一代奔驰燃料电池汽车相比，新一代燃料电池系统的体积减少了约30%，贵金属铂催化剂的使用率减少了90%。基于全标准化的70MPa储氢瓶技术，奔驰GLCF-CELL搭载的两个氢气瓶分别位于底盘下方和后排座椅下方，储氢量为44kg。新车采用后轮驱动，位于后桥的异步电机最大输出功率为160kW217hp，峰值扭矩为375Nm。锂离子电池组充满电时，NEDC循环续航里程达到487公里，其中纯电动续航里程为50公里，纯氢续航里程为437公里。此外，插电式混合动力系统还配备了74千瓦的充电器，可在15小时内将电池容量从10辆充电至100辆。戴姆勒截至2019年9月的最新数据
梅赛德斯-奔驰GLCF-CELL燃料电池SUV拥有多种操作和驾驶模式。具有混合动力模式、燃料电池纯氢模式、锂电池纯电动模式、充电模式四种工作模式，以及经济模式、舒适模式、运动模式三种驾驶模式。在混合动力模式下，燃料电池堆工作在效率范围，峰值输出由锂离子电池组提供；在燃料电池模式下，车辆的驱动动力完全依靠氢气，锂离子电池组接收来自燃料电池的能量。保持您的SOC完好无损。该模式适合长途正常航行，锂电池模式适合短途旅行，仅由锂电池组提供动力。优先对高压锂电池组充电，直至氢容量耗尽至极限为止，直至充满。
梅赛德斯-奔驰GLCF-CELL混合动力系统
梅赛德斯-奔驰GLCF-CELL车用燃料电池系统
梅赛德斯-奔驰GLCF-CELL车载燃料电池系统故障
奔驰GLCF-CELL燃料电池混合动力SUV与现代NEXO、本田Clarity燃料电池车一样，在发动机舱内配备了高度集成的燃料电池系统，燃料电池发动机主要由75kW燃料电池组成电堆和电动涡轮增压器。空调和压缩机、膜加湿器、氢循环、升压转换器、空气过滤器、离子交换器、12V水泵和燃料电池控制装置等。
梅赛德斯-奔驰GLCF-CELL车载燃料电池发动机
奔驰GLCF-CELL燃料电池SUV配备了带废气能量回收功能的电动涡轮增压空压机，将电动增压与电堆出口废气涡轮增压有机结合，特别提高了燃料电池系统的效率。低负载范围。通过使用无油空气轴承提高燃料电池的耐用性和可靠性。新的设计和开发全面降低了电动涡轮增压空气压缩机的尺寸、重量、振动和噪音。
梅赛德斯-奔驰GLCF-CELL电动涡轮增压空气压缩机
梅赛德斯-奔驰GLCF-CELL电动涡轮增压器空气压缩机内部
梅赛德斯-奔驰GLCF-CELL螺杆压缩机与涡轮增压空气压缩机
升压转换器的主要功能是使燃料电池组输出电压适应不断变化的车辆高压。奔驰GLCF-CELL燃料电池SUV的DC/DC效率非常高，超过98。奔驰表示，在低温加热时，这种类型的DC/DC可以显着降低燃料电池电压，暂时释放热量，加速燃料电池的温度升高。
梅赛德斯-奔驰GLCF-CELL升压转换器
通过采用化学成分改进的超薄质子交换膜来提高质子传导效率、优化金属板流场气体分布以及调整操作条件，梅赛德斯-奔驰最新的GLCF-CELL燃料电池堆的最终电流密度更高比上一代燃料电池汽车几乎翻了一番。
梅赛德斯-奔驰GLCF-CELL燃料电池堆实际
奔驰燃料电池汽车二代电堆性能对比
此外，奔驰GLCF-CELL对相关零部件进行了高度集成开发，例如集成了进气端板，即水蒸气进气口，以提高燃料电池系统的功率密度。集成了出口歧管和集成氢气再循环分配板加湿器和水气分离器等多个空气部件。
多功能端板
梅赛德斯-奔驰GLC300的启动电池在哪里？在大多数梅赛德斯-奔驰车辆中，辅助电池位于后备箱的右侧。
电池是构成汽车的关键部件，它为车内所有电子设备提供电力，并负责启动发动机。
当发动机不运转时，电池为车辆的所有电子设备供电。发动机启动后，交流发电机为车辆的所有电子设备供电，并且交流发电机还为电池充电。
奔驰GLC300的电池安装在哪里？奔驰GLC300电瓶位于防冻液箱旁边，铜色螺母为车身负极接地点。电池将化学能转化为电能的装置。
它的作用是向发动机供电，当车辆准备启动时，电池放电为启动机供电。
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