SUV在中国市场的起起落落，从来没有低谷。

对于SUV在中国市场的起起落落，从来没有低谷。以及丰田特锐对比丰田小公主的话题，大家一直都众说纷纭，让小编带各位了解一下吧！

【Eds海外报道】与旅行车或掀背车不同，SUV在中国市场的发展似乎并没有经历太多波折。相反，随着跨界趋势的出现和消费升级，SUV在市场中的地位变得越来越重要。2017年，国内市场SUV整体销量突破1000万辆，SUV与轿车产品的差距进一步缩小。2018年，SUV有望成为国内汽车市场最畅销的车型。

因此，如此巨大的市场份额，让我很难谈论SUV在国内市场的沉浮。不过，尽管如此，我们还是计划在国内市场寻求SUV发展的主线。

事实上，SUV的定义非常模糊，坦白说，很难定义这种车辆来自何时、何地、何地。从一般意义上来说，SUV实际上应该是作为旅行车系列开发的。

20世纪50年代，北美市场出现大量长轴距硬顶越野车，与经典威利斯吉普车为代表的传统越野车设计完全不同。后来基于其开发的路虎系列I、丰田LC20、GAZ62等车型仍然采用软顶敞篷、短轴和快拆车门设计。

当时北美市场出现的硬顶长轴距越野车，保持了北美旅行车木质车身面板的传统，并在车名中添加了后缀“Wagon”。例如，1946年，即二战后的第一年，Jeep正式推出了JeepWillys旅行车。这或许可以被认为是SUV的起源，但当时并没有这样明确的概念。

这种类型的许多车型已在国内市场以及计划经济时代全国各地涌现的小型汽车厂中推出。模型无非就是130轻卡或者北京212的非承重。

现阶段，国内SUV市场基本呈现孤岛生态系统般的自主发展。此外，在计划经济下，这些模式实际上不会对我们的生活以及市场产生重大影响。因此，我将简要讨论这一部分。我们先从改革开放时代说起。

北京吉普汽车有限公司成立于1984年，是中国第一家合资企业，其生产的第一款产品也具有开创性。当时，北京吉普以几乎全同步的方式将吉普最新的第二代切诺基XJ投入国内生产。这几乎可以看作是中国汽车市场SUV的开始，当然，当时切诺基被称为越野车。

事实上，1984年首次亮相的第二代切诺基XJ本身就是一款以SUV概念打造的产品。20世纪70年代，前述长轴距硬顶越野车市场开始蓬勃发展。第一代切诺基是基于JeepGrandWagoneer的缩小版产品。新车上市后，实际上获得了北美市场家庭用户的认可。

在此基础上，1984年首次亮相的第二代切诺基进行了全面的改变。低矮的旅行车式车身构成了车辆的上部线条，车身造型也大胆采用了承载式车身结构。这种全乘员的车辆设置，结合硬派越野车强大的越野通过性能，使第二代吉普切诺基成为当时北美市场上特别时尚和受欢迎的车型。

当然，第二代切诺基的这一突破性发展在国内市场将更具开创性。这是因为缩短版软顶北京212的SUV概念直接冲击了国内消费者的认知。所以，新车在国内正式生产后，第二代切诺基也成为了当时市场上的热门车型，也是国内市场上唯一一款国产SUV。自然，第二代切诺基也成为了越野老手的第一批开明车型之一。

切诺基与中国市场的关系从1984年一直持续到21世纪第一个十年。即使在北京吉普换装为北京戴姆勒克莱斯勒之后，切诺基仍然作为北汽骑士的原型车，零星地投入生产。但这已经不是我们今天要讲的重点了。

进入20世纪90年代，随着改革开放的深入，汽车工业也一度迷失了方向。CKD趋势已开始受到我国各大汽车公司的青睐。其中最著名的是广东三星汽车，有粤西之马之称。广东三星汽车于20世纪90年代通过CKD零部件组装方式将帕杰罗、途乐等车型引入国内市场。

但面对大批量进口甚至走私汽车时，这批国产组装产品体积并不大，直接与进口车型融为一体。1994年，湖南长丰汽车还与三菱汽车签署合作协议，在中国生产第二代三菱帕杰罗，并将其命名为猎豹。

这一时期，以进口车为主的日系豪华SUV开始大规模进入国内市场，并且和当时进入国内市场的日系车一样，这个豪华SUV家族也建立了知名度。以其耐用性和优异的性能在国内市场广受好评。主流车型包括丰田LC80和LC90系列、三菱第二代帕杰罗系列、途乐Y60系列等。与此同时，五十铃Trooper、现代GalletLeopard等车型也开始出现。

20世纪90年代初，城市SUV在RV车型开发理念下开始出现。第一代城市SUV，如第一代丰田RAV4、本田CR-V等已经开始出现。20世纪90年代，当进口车占据市场的时候，城市SUV也开始进入国内市场。当时，丰田RAV4还有一个很酷的名字——丰田公主，以此区别于陆地巡洋舰的硬汉气息。20世纪90年代，城市SUV是典型的小众车型。

这个时期可以说是进口车时代。这个时代，高端进口硬派越野车和国产切诺基构成了我们对SUV的初步认识。还想强调的是，当时SUV被统称为越野车。

新千年开始后，中国私人汽车消费市场正式放开，第二次合资汽车制造浪潮开始。对于这一时期进入中国市场的外国汽车企业来说，中国私人消费市场是一片巨大的蓝海。于是，SUV的概念就在这个时候开始认真地出现。

第一个将SUV概念引入中国市场的产品是郑州日产。2003年，郑州日产在第一代Estrella的基础上推出了新款帕拉丁，并进行了简化配置。在推出新车的初期，郑州日产也以“真正的SUV”为口号将其推向市场，而此时，郑州日产也投入了大量的财力来推广帕拉丁。于是SUV一时间开始成为热门概念。尤其是2004年初帕拉丁完成达喀尔拉力赛后，这种热情开始达到顶峰。

按照今天的定义，帕拉丁应该算是一款工具型硬派SUV，基于皮卡打造的帕拉丁拥有非常不错的承载能力和越野性能。十五年前的2003年，帕拉丁的推出也成功吸引了一线私家车用户的关注。它成为当时市场上最受欢迎的型号。

除了几乎与帕拉丁同时发布的车型外，还有当时由金杯通用汽车进口生产的雪佛兰开拓者，以及北京吉普汽车生产的三菱帕杰罗Speedster。在2003年左右的SUV市场上，几乎所有媒体都频繁对这三款车型进行比较。每个人都在以新的眼光看待这三种我们曾经称为越野车的产品。

2004年，SUV概念迅速分化，引领中国SUV市场发展十余年的城市SUV概念开始流行。当时刚刚成立的东风本田，凭借本田特有的进取态度，确定了其首款车型为第二代本田CR-V。自CR-V上市以来，中国汽车市场发生了两项主要创新。先是第一次知道什么是加价买车，然后第一次听说国产车因大规模质量题召回——，再到2006年CR-V丑闻爆发。

与此同时，北京吉普还生产了第一代欧蓝德，长丰猎豹也推出了帕杰罗iO。当时没有市场的天津也将全时四驱特瑞投产。SUV市场的第一波爆发此时开始。

SUV市场的第一次爆发是由低价SUV引领的。2004年前后，大量同类型低价SUV产品出现。该产品类别的共同特征包括南海福迪提供的皮卡车身、五十铃Rodeo的底盘和丰田491发动机。从造型角度来看，最显着的特点是后门依然是双排皮卡车的小门。在低成本SUV首次爆发的时代，几乎每个月都会出现不知名的汽车品牌，其中包括上海万丰、奥克斯、天骑骑兵等。同质化、低质量的现象使得这些汽车出现得如此之快，以至于仅仅十几年后，它们就基本上不再上路了。

在这个细分市场中，长城汽车2004年推出的Seve可以说是一款非常另类的产品。当时，长城汽车购买了丰田HiluxSurf的技术，并将第二代丰田HiluxSurf引入国内生产，并以Seve命名。相比低价皮卡覆盖的产品，Seve是一款完全标准的越野车，其品质和性能会稳定很多。我们今天看到的长城汽车之所以存在，就是因为当时的这款车型。

本田CR-V的热销带动新兴合资车企推出城市SUV激增，继东风本田CR-V之后，东风日产也推出奇骏、一汽丰田推出RAV4、北京现代推出途胜、东风悦达企业狮跑上市。此后，整体SUV市场迅速成为以日韩城市SUV为主导的市场趋势。2008年，广汽丰田将汉兰达引入国内生产，成为首款国产中型城市SUV。

2010年上汽大众途观的上市，正式宣告了SUV新时代的到来，从此，合资品牌阵营的SUV销量王者被欧美汽车厂商取代。途观的上市也顺理成章地拿下了加价王的称号，这成为了长期被市场诟病的途观的一大弊病。途观涨价后，可以看出大众品牌在中国的声誉开始下降。

2013年，福特Escape正式上市，最初被认为是为了遏制途观的涨价。不过，与当时的RAV4一样，翼虎上市后也成为涨价先锋，短短几个月就因断轴事故跌落神坛。

SUV市场最大的转折点是2011年。长城汽车2008年推出的哈弗CUV奠定了哈弗品牌，2011年哈弗H6正式上市。相比合资品牌，城市SUV的进入门槛降低了，性价比更高，但最重要的是，哈弗H6的产品品质显然不错。上市6个月内，哈弗H6月均销量突破3万辆，稳居国产SUV第一名，并一直保持至今，成为市场上最受欢迎的车型。

哈弗H6的成功也带动了本土企业SUV开发的热潮。收藏SUV的二级本土品牌已经开始出现。

2013年，紧凑型SUV在消费升级中发挥了重要作用。